一种自修复车衣结构的制作方法

本技术涉及一种车衣结构，特别是一种自修复车衣结构。

背景技术：

1、汽车漆面保护膜俗称车衣膜，使用时贴在汽车车身漆面上，用于保护车漆，起到防刮擦、耐污渍、耐环境腐蚀等作用。现有的车衣膜通常会在外层涂覆自修复材料，当汽车车身遇到刮擦或轻微碰撞时，只要不伤及车衣膜本身，细小的划痕可以在短时间内自动消除，但是由于汽车在实际使用时，发动机会升温、阳光照射下车体会吸热升温，容易导致车衣膜及自修复材料氧化，使得车衣膜及自修复材料的自愈效果降低，导致车衣膜的使用寿命缩短。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种自修复效果好、能够延长车衣使用寿命的自修复车衣结构。

2、本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

3、一种自修复车衣结构，包括有依次层叠设置的uv离型膜、自修复涂层膜、基层膜、压敏胶层膜和硅油离型膜，所述自修复涂层膜包括依次层叠设置的第一自修复层、紫外线层和第二自修复层，所述第一自修复层中排列有若干自修复微球。

4、所述自修复微球的内部中间设有中空部，所述自修复微球上环状开设有连通所述中空部和外界的若干通道，所述中空部和通道内均填充有自修复填充流体结构。

5、所述通道的两端分别设有环状弧形边。

6、所述自修复微球在所述第一自修复层中上下左右平行排列、或者在所述第一自修复层中上下错位左右错位排列。

7、所述第一自修复层和第二自修复层均为聚氨酯丙烯酸酯层，所述自修复微球为聚苯乙烯微球。

8、所述基层膜为pvc基层膜或tpu基层膜。

9、所述uv离型膜的厚度为25～40微米，所述自修复涂层膜的厚度为12～18微米，所述基层膜的厚度为35～50微米，所述压敏胶层膜的厚度为12～18微米，所述硅油离型膜的厚度为16～24微米。

10、本实用新型的有益效果是：

11、本实用新型提供一种自修复车衣结构，包括有依次层叠设置的uv离型膜、自修复涂层膜、基层膜、压敏胶层膜和硅油离型膜，自修复涂层膜包括依次层叠设置的第一自修复层、紫外线层和第二自修复层，第一自修复层中排列有若干自修复微球，自修复微球内填充有自修复填充流体结构，自修复微球上设有供自修复填充流体结构流出的通道，当车衣结构或自修复涂层膜升温发生氧化损坏时，自修复微球中的自修复填充流体结构可流出加速自修复，且能够便于进行持续的自修复，有效延长车衣结构的使用寿命。

技术特征：

1.一种自修复车衣结构，其特征在于包括有依次层叠设置的uv离型膜(1)、自修复涂层膜(2)、基层膜(3)、压敏胶层膜(4)和硅油离型膜(5)，所述自修复涂层膜(2)包括依次层叠设置的第一自修复层(21)、紫外线层(22)和第二自修复层(23)，所述第一自修复层(21)中排列有若干自修复微球(6)。

2.根据权利要求1所述的自修复车衣结构，其特征在于所述自修复微球(6)的内部中间设有中空部(61)，所述自修复微球(6)上环状开设有连通所述中空部(61)和外界的若干通道(62)，所述中空部(61)和通道(62)内均填充有自修复填充流体结构(63)。

3.根据权利要求2所述的自修复车衣结构，其特征在于所述通道(62)的两端分别设有环状弧形边(64)。

4.根据权利要求1所述的自修复车衣结构，其特征在于所述自修复微球(6)在所述第一自修复层(21)中上下左右平行排列、或者在所述第一自修复层(21)中上下错位左右错位排列。

5.根据权利要求1所述的自修复车衣结构，其特征在于所述第一自修复层(21)和第二自修复层(23)均为聚氨酯丙烯酸酯层，所述自修复微球(6)为聚苯乙烯微球。

6.根据权利要求1所述的自修复车衣结构，其特征在于所述基层膜(3)为pvc基层膜或tpu基层膜。

7.根据权利要求1所述的自修复车衣结构，其特征在于所述uv离型膜(1)的厚度为25～40微米，所述自修复涂层膜(2)的厚度为12～18微米，所述基层膜(3)的厚度为35～50微米，所述压敏胶层膜(4)的厚度为12～18微米，所述硅油离型膜(5)的厚度为16～24微米。

技术总结
本技术公开了一种自修复车衣结构，包括有依次层叠设置的UV离型膜、自修复涂层膜、基层膜、压敏胶层膜和硅油离型膜，自修复涂层膜包括依次层叠设置的第一自修复层、紫外线层和第二自修复层，第一自修复层中排列有若干自修复微球，自修复微球内填充有自修复填充流体结构，自修复微球上设有供自修复填充流体结构流出的通道，当车衣结构或自修复涂层膜升温发生氧化损坏时，自修复微球中的自修复填充流体结构可流出加速自修复，且能够便于进行持续的自修复，有效延长车衣结构的使用寿命。

技术研发人员：黄树庭,邓滔,郑思思
受保护的技术使用者：中山市杰事达精细化工有限公司
技术研发日：20221010
技术公布日：2024/1/12