专利名称：逐渐减速的刹车装置的制作方法
技术领域：
本发明属于一种刹车装置，特别是一种逐渐减速的刹车装置。
背景技术：
目前现有机动车的刹车装置在机动车以80公里以上速度行驶时，踩刹车后，车轮被抱死也还要向前滑行20米以上，点刹车也要滑行23米以上才能停住，冬天路滑刹车抱死车轮，易侧滑，可引起交通事故，点刹车虽不侧滑，但刹车距离增大，这是现有技术刹车的不足。
发明内容
本发明的目的是针对上述刹车装置存在的不足，提供一种逐渐减速的刹车装置，刹车安全性好，减少交通事故。
发明的目的是通过如下技术方案实现的它包括车轮、刹车盘或刹车桶，刹车抱钳、抱钳架、连接压力传感装置的压力驱动件，其技术特征是刹车盘或刹车桶沿圆周壁厚由薄逐渐增厚，又由厚逐渐减薄，在刹车盘或刹车桶的圆周边上对称组装两个现有技术盘式制动器，两个盘式制动器上的两个压力驱动件的增压口由带泄压阀门的管路相接，并由带泄压阀门管路上的接口外接压力传感装置。
上述的压力驱动件为活塞结构。
上述的压力驱动件为气囊结构。
上述的两个盘式制动器上的两个压力驱动件增压口分别与带泄压阀门的压力传感装置相接。
工作原理当踩刹车时，压力传感装置在现有技术的压力系统的液压泵或气压泵作用下，通过管路向两个盘式制动器中两个压力驱动件相接的带泄压阀门管路上的接口输送压力，向两个容量相等的压力驱动件所输的压力需控制在一个压力驱动件容量的99％以下，因刹车盘或刹车桶沿圆周壁厚由薄逐渐增厚，又由厚逐渐减薄，那么在两个压力驱动件驱动抱钳抱刹车盘或刹车桶时，两个抱钳的移动距离不同，抱钳所抱刹车盘或刹车桶越厚，它的移动距离越小，抱钳所抱刹车盘或刹车桶越薄，它的移动距离越大，所以此刹车装置中的两个压力驱动件所受压力为一个压力驱动件所容的最大压力，即两个抱钳的工作总距离为一个抱钳的最大工作距离。随着刹车盘或刹车桶的转动，进入一抱钳的刹车盘或刹车桶边沿的厚度是由薄而逐渐增厚，进入另一抱钳的刹车盘或刹车桶边沿的厚度是由厚而逐渐减薄，所以增厚处的抱钳压力增大，减薄处的抱钳压力减小，压力增大的抱钳就会压迫压力驱动件通过泄压阀门向压力小的另一侧压力驱动件内泄压，泄压阀门是受刹车踩板控制的，踩的深，泄压阀门开的就小，泄压速度就慢，即减速快，踩的浅，泄压阀门开的就大，泄压速度就快，即减速慢，当把刹车踩板踩到底时，泄压阀门关闭，泄压停止，刹车盘或刹车桶也被抱死，车停住。如弯道刹车时，因泄压阀门同时可受转向控制，所以转向时通过调整各车轮的泄压阀门，就能更好的控制全车的平衡，泄压阀门也可以采用现有技术的速度传感器控制。两个压力驱动件增压口共接一个压力传感装置的需利用带磨损报警装置摩擦块的现有报警技术，控制压力传感装置急时补充压力驱动件内的压力来补充摩擦块被磨损后与刹车盘或刹车桶的距离，也可以采用现有技术的速度传感器与刹车装置配合控制压力传感装置急时补充压力驱动件内的压力来补充摩擦块被磨损后与刹车盘或刹车桶的距离。
本发明的优点是可适用于液压或气压刹车技术的刹车装置，刹车距离长短可控制，而且是由高速而逐渐迅速转动减速到零速的，路滑刹车不侧滑，弯道刹车平衡性好，可减少交通事故。
图1是本发明实施例一盘式刹车的一种结构示意图。
图2是摩擦块形状示意图。
图3是本发明实施例一盘式刹车的第二种结构示意图。
图4是本发明实施例一盘式刹车的第三种结构示意图。
图5是本发明实施例一盘式刹车的第四种结构示意图。
图6是本发明实施例一盘式刹车的第五种结构示意图。
图7是本发明实施例二桶式刹车的第一种结构示意图。
图8是图7的横向截面示意图。
图9是本发明实施例二桶式刹车的第二种结构示意图。
具体实施例方式
见图1、2，本发明实施例一给出第一种盘式刹车结构刹车盘10与车轮9是按现有技术固定联接在一起的，刹车盘10沿圆周边对称组装的两个盘式制动器为现有技术，所以盘式制动器中的抱钳7、抱钳架11、导向销2、回位簧1、压力驱动件(活塞)6、带磨损报警装置的摩擦块5、摩擦块总成8等的安装结构也均为现有技术。改进的要点一是刹车盘10沿圆周壁厚由薄逐渐增厚，又由厚逐渐减薄。改进的要点二是两个盘式制动器中压力驱动件(活塞)6的增压口是由带泄压阀门3的管路4相连接的，并由带泄压阀门3的管路4上的接口外接液压系统，盘式制动器中的摩擦块也可采用如图2有坡的磨块。
见图3，是把图1本发明实施例一给出第一种盘式刹车结构中的外接液压系统的外接口，改接一个封闭的活塞式压力传感器14输出管15，本压力传感器14的内在压力容量为大于一个压力驱动件(活塞)6的总容量，压力传感器14的活塞13通过驱动杆12上的弹簧16外接动力源。见图4，两个盘式制动器上的两个压力驱动件6增压口分别通过带泄压阀门3的管路4与压力传感装置14的输出管15相接。
见图5，本发明实施例一给出的第二种盘式刹车结构摩擦块和托架5是通过固定在抱钳7上的连接架17和回位弹簧1活动联接的。两个摩擦块和托架5一侧组装压力驱动件(气囊)18，两个压力驱动件(气囊)18通过带泄压阀门3的管路4相接。并由带泄压阀门3管路4的接口外接压力传感装置。两个抱钳7是通过摆杆19连接在抱钳架11上。抱钳架11固定为现有技术。其它结构同实施例一的第一种盘式刹车结构。
见图6，本发明实施例一给出第三种盘式刹车结构摩擦块和托架5是通过固定在抱钳7上的连接架17和回位弹簧1活动联接的。组装在摩擦块和托架5一侧的压力驱动件包括有一个接触摩擦块和托架5的扭转涨塞20，扭转涨塞20上固接受力杆21，受力杆21一侧组装压力驱动件(气囊)18，两个压力驱动件(气囊)18通过管路4连接，在两个压力驱动件(气囊)18之间连接的管路4上安装泄压阀门3。两个抱钳7是通过摆杆19连接在抱钳架11上。两个压力驱动件(气囊)18通过连接管路4上的接口外接压力传感系统(气压装置)。其它结构同实施例一的第一种盘式刹车结构。
见图7、8，本发明实施例二给出第一种桶式刹车结构刹车桶10与车轮9按现有技术固定联接在一起，刹车桶10的外表面为圆形，内周沿圆周壁厚由薄逐渐增厚，又由厚逐渐减薄。在刹车桶10圆周边上对称设置两个抱钳7，两个抱钳7通过摆杆19连接在抱钳架11上。抱钳7上装有摩擦块5和8，摩擦块5通过连接压力驱动件(活塞)6和回位弹簧1连接在抱钳7上，两个压力驱动件(活塞)6增压口通过管路4连接，在两个压力驱动件(活塞)6之间连接的管路4上安装泄压阀门3。两个压力驱动件(活塞)6的增压口是通过连接管路4上的接口外接压力传感系统(液压装置)。
见图9，本发明实施例二给出第二种桶式刹车结构刹车桶10与车轮9现有技术固定联接在一起，刹车桶10的内周表面与图8实施例二桶式刹车的第一种结构刹车桶10的内周表面相同，本实施例刹车桶10的周边壁厚相同。刹车桶10外工作面上的按等圆心角均布四点与车轮9中心点的距离分别为H、L、L、M，H为最长，L次之，M最短。在刹车桶10的两侧对称安装在现有技术上改进的盘式制动器，改进的要点是将一个压力驱动件(活塞)6增加到两个，四个压力驱动件(活塞)6的增压口之间两两交叉连接带泄压阀门3的管路4，两条管路4通过连接管路分别外接压力系统。本装置的摩擦块工作面也由平面改成弧形。
权利要求
1.一种逐渐减速的刹车装置，它包括车轮、刹车盘或刹车桶，刹车抱钳、抱钳架、连接压力传感装置的压力驱动件，其技术特征是刹车盘或刹车桶沿圆周壁厚由薄逐渐增厚，又由厚逐渐减薄，在刹车盘或刹车桶的圆周边上对称组装两个盘式制动器，两个盘式制动器上的两个压力驱动件的增压口由带调压泄压阀门的管路相接，并由带泄压阀门管路上的接口外接压力传感装置。
2.根据权利要求1所述的逐渐减速的刹车装置，其特征是压力驱动件为活塞结构。
3.根据权利要求1所述的逐渐减速的刹车装置，其特征是压力驱动件为气囊结构。
4.根据权利要求1所述的逐渐减速的刹车装置，其特征是两个盘式制动器上的两个压力驱动件增压口分别与带泄压阀门的压力传感装置相接。
5.根据权利要求1所述的逐渐减速的刹车装置，其特征是压力驱动件包括有一个接触摩擦块和托架的扭转涨塞，扭转涨塞上固接受力杆，受力杆一侧组装气囊。
全文摘要
一种逐渐减速的刹车装置，它包括车轮、刹车盘或刹车桶，刹车抱钳、连接压力传感装置的压力驱动件，其技术特征是刹车盘或刹车桶沿圆周壁厚由薄逐渐增厚，又由厚逐渐减薄，在刹车盘或刹车桶的圆周边上对称组装两个现有技术盘式制动器，两个盘式制动器上的两个压力驱动件的增压口由带泄压阀门的管路相接，并由带泄压阀门管路上的接口外接压力传感装置。优点是能实现逐渐减速至刹车，刹车安全性好，减少交通事故。
文档编号B60T1/06GK1565906SQ03133839
公开日2005年1月19日 申请日期2003年6月30日 优先权日2003年6月30日
发明者万俊杰 申请人:万俊杰