专利名称：一种汽车换挡手柄球与换挡杆的连接结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车换挡部件，具体涉及一种汽车换挡手柄球与换挡杆的连接结构。
背景技术：
现有的汽车换挡手柄球与换挡杆的连接结构大体有两种一种是螺纹连接，另一 种是快卡连接。螺纹连接结构简单，但是手柄球装配后方向偏差控制较困难，容易松动，导 致挡位指示不准确。快卡连接结构复杂，手柄球与换挡杆的拉脱力不能保证，容易松动。因 此，需要加以改进。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车换挡手柄球与换挡杆的连接结构，它结构简单、紧 凑，装配方便，连接可靠，并能保证挡位指示准确。本发明所述的一种汽车换挡手柄球与换挡杆的连接结构，包括换挡手柄球本体、 配合连接在换挡手柄球本体上部的手柄球、与换挡手柄球本体配合连接的换挡杆，其特征 是在所述换挡手柄球本体的竖直内孔壁的上部设有一定位凸台，在换挡手柄球本体 的竖直内孔壁的下部设有一横向通孔；在所述换挡杆的上端部设有一定位台阶，该台阶面与挡手柄球本体的竖直内孔壁 上部的定位凸台对应接触；以保证手柄球装配后的挡位指示方向准确。在位于换挡杆上的定位台阶之下设有一螺纹孔，该螺纹孔与换挡手柄球本体的竖 直内孔壁下部的横向通孔对应，一内六角螺栓穿过横向通孔与螺纹孔配合，将换挡手柄球 本体和换挡杆连接在一起。以保证不易松动及不被拉脱。本发明和现有技术相比具有以下优点由于换挡手柄球本体与换挡杆采用定位凸 台和定位台阶的结构定位，所以，手柄球装配后的挡位指示方向准确；由于换挡手柄球本体 与换挡杆采用螺栓连接，所以，连接可靠，不易松动及不被拉脱。
图1是换挡杆的结构(局部)示意图。图2是手柄球及挡手柄球本体与换挡杆的连接结构剖视图。
具体实施例方式下面结合附图对本发明作进一步的说明。参见图1和图2所示的一种汽车换挡手柄球与换挡杆的连接结构，包括换挡手柄 球本体6、配合连接在换挡手柄球本体上部的手柄球5、与换挡手柄球本体配合连接的换挡 杆8 ；在换挡手柄球本体6的竖直内孔壁的上部设有一定位凸台4，在换挡手柄球本体6的竖直内孔壁的下部设有一横向通孔9 ；在换挡杆8的上端部设有一定位台阶1，该台阶面与挡手柄球本体6的竖直内孔壁 上部的定位凸台4对应接触，从而保证了手柄球装配后的挡位指示方向准确。在位于换挡杆8上的定位台阶1之下设有一螺纹孔11，该螺纹孔与换挡手柄球本 体6的竖直内孔壁下部的横向通孔9对应，一内六角螺栓10穿过横向通孔9与螺纹孔11 配合，将换挡手柄球本体6和换挡杆8连接在一起，从而保证了不易松动及不被拉脱。装配时，先将换挡杆8的上部伸入到换挡手柄球本体6的竖直内孔中，使换挡杆8 上端部的定位台阶1与换挡手柄球本体的竖直内孔壁的上部的定位凸台4对应接触，使得 手柄球5挡位指示准确，然后，再用一内六角螺栓10穿过换挡手柄球本体6的横向通孔9 与换挡杆8上的螺纹孔11配合连接，锁死换挡手柄球本体与换挡杆。
权利要求
一种汽车换挡手柄球与换挡杆的连接结构，包括换挡手柄球本体(6)、配合连接在换挡手柄球本体上部的手柄球(5)、与换挡手柄球本体配合连接的换挡杆(8)，其特征是在所述换挡手柄球本体(6)的竖直内孔壁的上部设有一定位凸台(4)，在换挡手柄球本体(6)的竖直内孔壁的下部设有一横向通孔(9)；在所述换挡杆(8)的上端部设有一定位台阶(1)，该台阶面与挡手柄球本体(6)的竖直内孔壁上部的定位凸台(4)对应接触；在位于换挡杆(8)上的定位台阶(1)之下设有一螺纹孔(11)，该螺纹孔与换挡手柄球本体(6)的竖直内孔壁下部的横向通孔(9)对应，一内六角螺栓(10)穿过横向通孔(9)与螺纹孔(11)配合，将换挡手柄球本体(6)和换挡杆(8)连接在一起。
全文摘要
本发明公开一种汽车换挡手柄球与换挡杆的连接结构，包括换挡手柄球本体、配合连接在换挡手柄球本体上部的手柄球、与换挡手柄球本体配合连接的换挡杆，其特征是在所述换挡手柄球本体的竖直内孔壁的上部设有一定位凸台，在换挡手柄球本体的竖直内孔壁的下部设有一横向通孔；在所述换挡杆的上端部设有一定位台阶，该台阶面与挡手柄球本体的竖直内孔壁上部的定位凸台对应接触；在位于换挡杆上的定位台阶之下设有一螺纹孔，该螺纹孔与换挡手柄球本体的竖直内孔壁下部的横向通孔对应，一内六角螺栓穿过横向通孔与螺纹孔配合，将换挡手柄球本体和换挡杆连接在一起。本发明的手柄球装配后的挡位指示方向准确，连接可靠，不易松动及不被拉脱。
文档编号B60K20/02GK101968116SQ201010299668
公开日2011年2月9日 申请日期2010年9月30日 优先权日2010年9月30日
发明者张晓龙, 王志龙 申请人:重庆长安汽车股份有限公司