专利名称：一种低噪音供给台车的制作方法
技术领域：
本发明涉及物流机械制造领域的台车，更具体的说，涉及一种低噪音供给台车。
背景技术：
汽车制造企业厂内之间的物料转运多为采用自带脚轮的台车串联为载体、靠牵引车提供动力的运输方式。鉴于目前国内汽车制造企业物流装备的发展水平以及生产环境需求水准，台车的结构设计基本只从保证运输载体的功能出发，台车的噪音水平程度并没有纳入台车的设计指标当中。目前，供给台车的脚轮承重都采用弹簧减震，减震弹簧的选用一般根据最大装载的承重来选择，减震有效范围相对比较窄。实际上，供给台车的负载重量的上下范围较宽，台车总重量的上限是在满载时总重量，下限是空载时总重量。当台车负载值较大地偏离减震弹簧的选用标准值时，减震效果普遍不理想或根本不能起到减震效果。从而引起噪音过大，影响人文工作环境，影响工作效率；
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种低噪音、减震有效范围宽的低噪音供给台车。本发明的目的是通过以下技术方案来实现的一种低噪音供给台车，包括托架，在托架底部连接有脚轮，所述脚轮包括与托架连接的支撑架，所述支撑架的另一端连接有瑶臂，瑶臂主体部分跟支撑架连接，瑶臂一个端部跟脚轮的轮轴连接，瑶臂另一个端部连接有减震机构，所述减震机构包括减震弹簧、以及环绕减震弹簧的柔性材料。优选的，所述减震机构包括弹簧支架，所述弹簧支架底面设有弹簧杆轴，弹簧支架顶面承托住所述减震弹簧及柔性材料；所述弹簧杆轴跟所述瑶臂连接。优选的，所述减震机构包括弹簧支架，所述弹簧支架底面设有弹簧杆轴，顶面承托住所述减震弹簧及柔性材料；所述弹簧杆轴跟所述瑶臂连接。优选的,所述台车包括位于台车前面,与台车托板连接的牵引杆，所述牵引杆与台车的牵引装置接触的表面设置有柔性材料。优选的，所述台车包括位于台车后面，与台车托板连接的牵引座，所述牵引座与其他台车的牵引杆接触的表面设置有柔性材料。优选的，所述台车包括托板，所述托板的底部为采用钢板整体成型的框架层，框架
层上面设置有承重层。优选的，所述承重层包括与框架层连接的钢板层，钢板层表面设有柔性材料。优选的，所述托板在四个角位置各设有一块承重层。本发明由于采用了弹簧和容性材料相结合的组合式减震机构，台车空载为轻载， 此时，减震机构的减震弹簧起承重减震作用，减轻此时的台车整体震动；当台车满载时为重载，此时，减震机构的容性材料起承重和减震作用。此减震机构通过结构的组合设计，能满足台车空载和满载之间的全工况减震需求，减震有效范围宽，并能实现不同的载荷工况下的自动平稳切换功效，从而降低噪音。在结合附图阅读本发明的实施方式的详细描述后，本发明的特点和优点将变得更加清楚。
图I是本发明脚轮示意图；图2是本发明脚轮的底板示意图；图3是本发明台车立体示意图；图4是本发明台车俯视示意图。其中100、牵引杆；200、牵引座；300、脚轮；310、支撑架；311、底板；312、固定轴； 313、轴承；314、平面轴承；315、加油咀；316、支撑臂;320、防尘盖;330、胶轮;331、轮轴； 340、瑶臂；341、瑶臂螺栓；350、减震机构；351、减震弹簧；352、聚氨酯橡胶；353、弹簧支架； 354、弹簧杆轴；400、托板；500、承重层。
具体实施例方式下面以一个实施方式对本发明作进一步详细的说明，但应当说明，本发明的保护范围不仅仅限于此。如图3所示，一种低噪音供给台车，包括托架、托架底部连接有脚轮300，托架前方设有牵引杆100，托架后方设有牵引座200，牵引座200用于连接后续台车的牵引杆100，实现台车之间的级联。如图I至图4所示，所述脚轮300包括与托架连接的支撑架310，支撑架310包括跟托架固定连接的底板311，底板311通过固定轴312固定在托架上，底板311下面还设有轴承313、平面轴承314和加油咀315，底板311中部位置延伸出支撑臂316，连接到瑶臂 340的主体上，通过瑶臂螺栓341进行固定。瑶臂340的一个端部跟脚轮300的轮轴331连接，另一个端部连接有减震机构350。脚轮300可以选用胶轮330，环绕胶轮330的轮轴331 位置设有防尘盖320。减震机构350包括弹簧支架353，弹簧支架353上面设有减震弹簧351、以及环绕减震弹簧351的柔性材料，弹簧支架353的底面设有弹簧杆轴354，弹簧杆轴354跟所述瑶臂340连接。柔性材料可以选用聚氨酯橡胶352等材料。所述台车的牵引杆100与台车的牵引装置接触的表面设置有柔性材料；台车的牵引座200与其他台车的牵引杆100接触的表面也可以设置有柔性材料。牵引杆100上接触面增加柔性材料，进行软化处理，消除其与牵引座200之间的上下碰撞产尘的噪音；牵引座 200固定销(即跟其他台车牵引杆100接触的部分)整体表面增加软性材料，消除其与牵引杆100之间前后碰撞产生的噪音，进一步提升减震效果。柔性材料可以选用聚氨酯材料等材料。所述托板400的底部为采用钢板整体成型的框架层，框架层上面设置有承重层 500，所述承重层500包括与框架层连接的钢板层，钢板层表面设有柔性材料，所述托板400 在四个角位置各设有一块承重层500，消除整块钢板因变形及与框架之间间隙而产生的碰撞噪音。承重层500的设计效果a)减弱因地面不平因素造成的台车上下震动而产生的传递震动；b)减弱承重层500与装载物之间因碰撞直接产生的噪音。承重层500的设计整个台车面有4块承重层500组成。承重层500有2层组成。底层为承重钢板层，采用钢板材料，钢板与台车框架层之间采用满焊工艺要求。表层设有柔性材料，柔性材料可以选用聚氨酯材料等材料，钢板层与柔性材料层采用螺栓铆接工艺。使承重层500在满足承载要求的同时实现减震的效果。此工艺方式制造难度低，材料易得与经济，并能实现设计效果。此台车可实现台车在空载至满载(500KG)之间的全范围减震降噪功能，且容易制作，用材简单，成本低。其成果可有效地降低在同等环境下(承重物、地面环境、周围结构环境、天气环境)的噪音水平，从而有效改善作业生产环境，提高员工作业舒适度和环境满意度，进而提闻生广效率。虽然结合附图描述了本发明的实施方式，但是本领域的技术人员可以在所附权利要求的范围之内作出各种变形或修改，只要不超过本发明的权利要求所描述的保护范围， 都应当在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种低噪音供给台车，包括托架，在托架底部连接有脚轮，其特征在于所述脚轮包括与托架连接的支撑架，所述支撑架的另一端连接有瑶臂，瑶臂主体部分跟支撑架连接，瑶臂一个端部跟脚轮的轮轴连接，瑶臂另一个端部连接有减震机构，所述减震机构包括减震弹簧、以及环绕减震弹簧的柔性材料。
2.根据权利要求I所述的一种低噪音供给台车，其特征在于所述减震机构包括弹簧支架，所述弹簧支架底面设有弹簧杆轴，弹簧支架顶面承托住所述减震弹簧及柔性材料；所述弹簧杆轴跟所述瑶臂连接。
3.根据权利要求I所述的一种低噪音供给台车，其特征在于所述台车包括位于台车前面，与台车托板连接的牵引杆，所述牵引杆与台车的牵引装置接触的表面设置有柔性材料。
4.根据权利要求3所述的一种低噪音供给台车，其特征在于所述台车包括位于台车后面，与台车托板连接的牵引座，所述牵引座与其他台车的牵引杆接触的表面设置有柔性材料。
5.根据权利要求3所述的一种低噪音供给台车，其特征在于所述台车包括托板，所述托板的底部为采用钢板整体成型的框架层，框架层上面设置有承重层。
6.根据权利要求5所述的一种低噪音供给台车，其特征在于所述承重层包括与框架层连接的钢板层，钢板层表面设有柔性材料。
7.根据权利要求5所述的一种低噪音供给台车，其特征在于所述托板在四个角位置各设有一块承重层。
全文摘要
本发明公开一种低噪音供给台车，包括托架，在托架底部连接有脚轮，脚轮包括与托架连接的支撑架，支撑架的另一端连接有摇臂，摇臂主体部分跟支撑架连接，摇臂一个端部跟脚轮的轮轴连接，摇臂另一个端部连接有减震机构，减震机构包括减震弹簧、以及环绕减震弹簧的柔性材料。本发明由于采用了弹簧和容性材料相结合的组合式减震机构。当台车空载时，减震机构的减震弹簧起承重减震作用，减轻此时的台车整体震动；当台车满载时，减震机构的容性材料和减震弹簧共同起承重和减震作用。此减震机构通过结构的组合设计，能满足台车空载和满载之间的全工况减震需求，减震有效范围宽，并能实现不同的载荷工况下的减震自动平稳切换功效，从而降低噪音。
文档编号B60G13/02GK102582717SQ20121005358
公开日2012年7月18日 申请日期2012年3月2日 优先权日2012年3月2日
发明者吴本坚, 章信开, 罗春龙 申请人:广州风神物流有限公司