一种悬架半主动稳定杆的制作方法

本实用新型涉及汽车结构技术领域，特别是一种悬架半主动稳定杆。

背景技术：

目前，随着汽车价格的降低，汽车已经进入普通家庭，驾驶员和乘员的汽车知识的普及提高，对车辆性能的需求也越来越高，车辆已经不只是一个代步和运输工具，人们更会关注汽车操纵性能和舒适性能。

普通汽车被动悬架系统由于其自身的原因，已经很难满足高性能的车辆行驶性能。具体表现在：1.操纵稳定性和平顺性能相互矛盾，普通被动悬架系统很难使两者同时具有优越性；2.稳定杆在匹配计算和调校性能过程中只能通过改变稳定杆直径来实现刚度值的大小，不能实现通用性。3.稳定杆在不同路况不能提供不同的刚度。

技术实现要素：

本实用新型的目的是：提供一种悬架半主动稳定杆，以解决操纵稳定性和平顺性能之间的矛盾，可以使稳定杆在不同路况能提供不同的刚度，实现通用性。

本实用新型的是这样实现的：一种悬架半主动稳定杆，包括装有磁流变液的缸体和通过轴承与缸体连接的稳定杆Ⅰ、稳定杆Ⅱ；

还包括与稳定杆Ⅰ的一端固定连接的阻尼挡板Ⅰ，在缸体的底部设有电磁线圈Ⅰ，在阻尼挡板Ⅰ上设有阻尼挡板线圈Ⅰ；

与稳定杆Ⅱ的一端固定连接的阻尼挡板Ⅱ，在缸体的顶部设有电磁线圈Ⅱ，在阻尼挡板Ⅱ上设有阻尼挡板线圈Ⅱ；

所述阻尼挡板将缸体内腔分隔为体积可以相对变化的A、B腔室。

还包括设在缸体外部的连通A、B腔室的导液管路，在导液管路上设有用于控制导液管路通断的电磁阀。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构通过对磁流变液施加外磁场的方式，可以根据工况特点，通过调整不同状态下的线圈电流，主动调整稳定杆的扭转刚度，从而达到防侧倾作用，提高了汽车的抗侧倾性能，同时也提高了车辆的安全性和舒适性；针对不同的需要，还可以开启电磁阀，从而大大减小了对稳定杆的反向作用力，满足不同的使用需要。

综上所述，本实用新型结构有效的解决了操纵稳定性和运行平顺性之间的矛盾，可以使稳定杆在不同路况能提供不同的刚度，实现了通用性。同时，还具有体积小，重量轻且结构简单、成本低的优点。

附图说明

图1为本实用新型结构主视剖面图；

图2为本实用新型结构左视剖面图。

图中序号说明：1缸体、21稳定杆Ⅰ、22稳定杆Ⅱ、

31阻尼挡板Ⅰ、32阻尼挡板Ⅱ、41电磁线圈Ⅰ、42电磁线圈Ⅱ、51阻尼挡板线圈Ⅰ、52阻尼挡板线圈Ⅱ、6导液管路、7电磁阀。

具体实施方式

如图1－2所示为本实用新型的一种悬架半主动稳定杆，包括装有磁流变液的缸体1和通过轴承与缸体连接的稳定杆Ⅰ21、稳定杆Ⅱ22，其特征是：

还包括与稳定杆Ⅰ的一端固定连接的阻尼挡板Ⅰ31，在缸体的底部设有电磁线圈Ⅰ41，在阻尼挡板Ⅰ上设有阻尼挡板线圈Ⅰ51；

与稳定杆Ⅱ22的一端固定连接的阻尼挡板Ⅱ32，在缸体的顶部设有电磁线圈Ⅱ42，在阻尼挡板Ⅱ上设有阻尼挡板线圈Ⅱ52；

所述阻尼挡板Ⅰ和阻尼挡板Ⅱ将缸体内腔分隔为体积可以相对变化的A、B腔室。

进一步的：还包括设在缸体外部的连通A、B腔室的导液管路6，在导液管路上设有用于控制导液管路通断的电磁阀7。

缸体由左右两部分缸体构成，两部分缸体通过螺纹连接，由缸体密封圈密封。所述阻尼挡板Ⅰ和阻尼挡板Ⅱ与缸体内壁之间留有一狭缝，磁流变液可以少量通过。

车辆在不同路面行驶过程中，车轮跳动引起的稳定杆的相对转动，带动阻尼挡板转动，转动后，缸体A腔室和B腔室产生体积差，磁流变液从缸体的A腔室流入B腔室或从缸体的B腔室流入A腔室。若电磁线圈未通电时，磁流变液中的导磁体如铁粉在磁流变液中杂乱无章的存在；若电磁线圈通电时会产生磁场，在磁场的作用下铁粉在磁流变液中有序的排列，当磁流变液流动，通过磁场，形成相应的剪切力（电流大小、线圈匝数、零件的材料都影响剪切力的大小），从而使稳定杆产生反作用力，从而可以调整车辆的运行状态。

当车辆遇到转弯工况时，微处理器采集到方向盘转角信号和车速信号，判断应提供给电磁线圈的电流大小，半主动稳定杆能输出合适的反向力值，从而控制车身侧倾角，提供更好的车辆响应特性，提高车辆操纵稳定性能；当车辆遇到大幅值的颠簸路面时，手动开启电磁阀开关，让缸体A、B腔室连通，半主动稳定杆输出几乎可以忽略的反向力值，使左右车轮相互独立，更好的提供足够的轮跳行程和地面附着力，提高行驶平顺性；当车辆遇到小幅值的不平路面时，系统提供给电磁线圈很小的电流，稳定杆刚度较小，以提供车辆较小的侧倾刚度，提高行驶安全性。当开关阀关闭、电磁线圈没有电流通过时，由于磁流变液自身的粘度和通流面积决定的稳定杆较小的力值，使车辆具有适合的直线行驶侧倾刚度，保证测量高速行驶安全性。

本实用新型结构通过对磁流变液施加外磁场的方式，可以根据工况特点，通过调整不同状态下的线圈电流，主动调整稳定杆的扭转刚度，从而达到防侧倾作用，提高了汽车的抗侧倾性能，同时也提高了车辆的安全性和舒适性；针对不同的需要，还可以开启电磁阀，从而大大减小了对稳定杆的反向作用力，使两侧轮胎相对独立，满足不同的使用需要。

综上所述，本实用新型结构有效的解决了操纵稳定性和平顺性能之间的矛盾，可以使稳定杆在不同路况能提供不同的刚度，实现了通用性。同时，还具有体积小，重量轻且结构简单、成本低的优点。