一种汽车空调管路用一体式同轴管的制作方法

本实用新型涉及汽车通风技术领域，尤其涉及到一种汽车空调管路用一体式同轴管。

背景技术：

随着社会的快速发展，人们的经济水平也在不断的提高，越来越多的家庭购买了汽车，汽车的种类繁多，价格相差很大，人们使用汽车的用途也很广泛，众所周知，汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的设备，而汽车很多时候都是停放在地面之上，从而直接受阳光、霜雪、风雨等的影响，导致车体内部环境变化剧烈，要使汽车空调在如此环境中高效的运行，就要求其制冷量特别大，因而大大增加了发动机的工作负荷，使油耗等系数大大提高。

目前，多采用同轴管路，以实现对制冷剂热量进行交换，从而实现了制冷效果的提高，且同轴管路在使用过程中，为了满足其在汽车内部的布置情况，总会对其进行弯管处理，但是在进行同轴管路进行弯管处理时，总会因为同轴管路设计不合理，致使内管受力不均匀而使内管被压溃，从而导致内、外管连通，造成制冷剂泄漏，影响空调系统的工作质量。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种结构简单，操作方便，实用的汽车空调管路用一体式同轴管。

本实用新型是通过如下方式实现的：

一种汽车空调管路用一体式同轴管，包括一体式同轴管坯，所述一体式同轴管坯包括内轴管和外轴管，所述外轴管和内轴管之间通过连接筋条相连接，相邻两个连接筋条之间形成高压腔；所述内轴管的左右两端分别延伸至外轴管的左右两端的外侧形成左连接部和右连接部；所述左连接部与外轴管的左端之间连接有左接头，所述左接头与高压腔的左端相连通；所述右连接部与外轴管的右端之间连接有右接头，所述右接头与高压腔的右端相连通；所述左接头和右接头上分别连接有高压管，所述左连接部和右连接部上分别连接有低压管；两个低压管与内轴管的低压腔之间形成介质流动低压通道；两个高压管与高压腔之间形成介质流动高压通道。

进一步地，所述一体式同轴管坯采用铝材A6063-O材料制作；一体式同轴管坯的内轴管的壁厚为1.3mm。

进一步地，所述低压腔的直径≥低压管的直径。

进一步地，所述高压管的管端形成有外凸起。

本实用新型的有益效果在于：采用一体式同轴管结构，采用导热系数更好的铝材A6063-O，同轴管坯的内层壁厚为薄壁1.3mm，大大增加了同轴管高压腔与低压腔的热交换能力，提升制冷效率；可使同轴管微型化，节省空间，利于同轴管在发动机舱布置；结构简单，易于装配，易于批量生产。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1本实用新型结构示意图；

图2是图1中A-A剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

一种汽车空调管路用一体式同轴管，如图1、图2所示，包括一体式同轴管坯2，所述一体式同轴管坯2包括内轴管22和外轴管23，所述外轴管23和内轴管22之间通过连接筋条24相连接，相邻两个连接筋条24之间形成高压腔21；所述内轴管22的左右两端分别延伸至外轴管23的左右两端的外侧形成左连接部25和右连接部26；所述左连接部25与外轴管23的左端之间连接有左接头27，所述左接头27与高压腔21的左端相连通；所述右连接部26与外轴管23的右端之间连接有右接头28，所述右接头28与高压腔21的右端相连通；所述左接头27和右接头28上分别连接有高压管4，所述左连接部25和右连接部26上分别连接有低压管3；两个低压管3与内轴管22的低压腔11之间形成介质流动低压通道；两个高压管4与高压腔21之间形成介质流动高压通道；介质流动高压通道流的是高温高压液态制冷剂，介质流动低压通道流的是低温低压气态制冷剂；高压管4、低压管3、一体式同轴管坯2、左接头27和右接头28之间的组合焊接布局清晰明确，便于生产；低压腔11、高压腔21的冷媒流向清晰，提升高压腔21与低压腔11的热交换能力；所述一体式同轴管坯2采用导热系数更好的铝材A6063-O材料制作，比通用的A3003导热更好；一体式同轴管坯2的内轴管22的薄壁T＝1.3，通常≤1.6T，越薄越易于热交换。

本实施例中，低压腔11的直径≥低压管3的直径，可以将内部的压力损失系数降到最低，使低压腔11内的通路阻力降低；高压管4的管端形成有外凸起41，进行限位不减小内径，不采用缩小端口形式，同样可以降低通路阻力,提升空调系统的制冷能力。

本实施例中，连接筋条24增加了热交换面积，提升了热交换能力，可以提高同轴管的换热效率，进而提升空调系统制冷能力。

本实施例采用一体式同轴管结构，采用导热系数更好的铝材A6063-O，同轴管坯的内层壁厚为薄壁1.3mm，大大增加了同轴管高压腔与低压腔的热交换能力，提升制冷效率；可使同轴管微型化，节省空间，利于同轴管在发动机舱布置；结构简单，易于装配，易于批量生产。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化，如材料，筋条数量，尺寸。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。