1.本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车蓄电池保护装置及汽车。
背景技术：2.目前汽车碰撞安全性能受到广泛关注，汽车碰撞通常分为正面/侧面/后面碰撞以及翻滚和行人碰撞等情况。正面碰撞事故发生比例最高且伤亡率最高，如何降低正面碰撞中乘员的伤害以及保证在事故中能够在第一时间抢救乘员显得尤为重要。除了提升车身结构强度保证车身结构完整性外，如何保证在事故后车门能够正常开启也是车辆设计的必备要求；
3.通常情况下，传统燃油车的四门系统均采用电子锁控制，而电子锁的供电则由发动机舱的低压蓄电池所提供，因此如何保护发动机舱的低压蓄电池，也就是保证在碰撞中保护低压蓄电池不掉电，不断电，保证四门电子锁能够正常打开是摆在工程师面前的难题；另外，在实际事故中，保证低压蓄电池避免受到挤压起火也是必要的设计要求。
4.如何保护低压蓄电池，常规的蓄电池托盘仅仅固定在托盘上，并无其它多余的保护措施，在实际事故中极易引起挤压着火或者断电，对车辆乘员及其它事故车辆带来很多风险；常规托盘通常采用金属结构或者塑料托盘，或者两者结合的方式固定，有的采用绑带固定，有的采用金属条螺接捆绑等方式固定蓄电池。
5.现有技术的蓄电池托盘或者保护装置，多为金属结构或者塑料托盘方式，如果采用金属固定，需要采用冲压工艺成型，需要拉延、冲孔、修边定形等多步骤完成，重量较高，对轻量化不利；传统的多采用垂向安装，固定不牢固；另外，传统的保护装置对电池边缘或者棱边保护较少，容易让电源受到挤压破损。
技术实现要素：6.为了解决上述问题，本发明实施例提供了一种汽车蓄电池保护装置及汽车，能够有效解决蓄电池在故障时受到挤压发生破坏的问题。
7.本发明实施例提供了一种汽车蓄电池保护装置，用于容置蓄电池，包括电池容置仓、绑带、含有塑料的托盘本体和含有金属的第一支架，所述托盘本体的上端面设置所述电池容置仓，所述蓄电池设置于所述电池容置仓中，所述第一支架包括连接部和设置于所述连接部两端的挂耳部，所述连接部沿所述托盘本体的下端面设置，所述挂耳部沿所述电池容置仓设置，所述绑带的两端分别与所述挂耳部连接，所述绑带与所述第一支架包覆所述电池容置仓，所述挂耳部设置线束安装孔，所述线束安装孔用于固定线束，位于所述挂耳处的所述线束的延伸方向与所述挂耳部所在的面大致平行。
8.进一步地，所述挂耳部还设置挂点，所述第一支架通过所述挂点与所述绑带的两端连接，以使得所述绑带与所述第一支架包覆所述电池容置仓。
9.进一步地，所述托盘本体具有沿第一方向的延伸的部分和沿第二方向延伸的部分，所述第一方向和所述第二方向不重合，所述连接部还包括相互连接的第一连接板和第
二连接板，所述第一连接板沿所述第一方向延伸，所述第二连接板沿所述第二方向延伸，所述第一连接板的两端与所述挂耳部连接。
10.进一步地，所述第二连接板包括第一子板、第二子板和第三子板，所述第三子板的一端与所述第一子板连接，所述第三子板的另一端与所述第二子板连接。
11.进一步地，所述绑带靠近所述电池容置仓的一端设置，所述保护装置还包括第二支架，所述第二支架包覆于所述电池容置仓的另一端。
12.进一步地，所述第二支架包括第一包覆部、第二包覆部和第三包覆部，所述电池容置仓具有第一端面和与所述第一端面的延展方向相一致的第二端面，所述绑带靠近所述第一端面设置，所述第三包覆部包覆所述第二端面，所述第一包覆部、所述第二包覆部和所述第三包覆部分别位于所述电池容置仓不同的表面上，所述第一包覆部、所述第二包覆部和所述第三包覆部形成冂型结构。
13.进一步地，所述电池容置仓还具有第一顶面、与所述第一顶面的延伸方向相一致的第二顶面，第一侧面和与所述第一侧面的延伸方向相一致的第二侧面，所述第一顶面与所述托盘本体贴合，所述第一包覆部设于所述第一侧面上，所述第二包覆部设于所述第二侧面上。
14.进一步地，所述第一包覆部设有第一折边，所述第一折边所在的面的延展方向和所述第二顶面的延展方向相一致，所述第一折边所在的面位于所述第一顶面远离所述第二顶面的一侧。
15.进一步地，所述保护装置还包括毛毡，所述毛毡贴合所述电池容置仓设置，以完全包覆所述蓄电池的表面。
16.本发明实施例还提供一种汽车，所述汽车设置如上任一所述的汽车蓄电池保护装置。
17.实施本发明，具有如下有益效果：
18.本发明蓄电池保护装置，包括电池容置仓、绑带、含有塑料的托盘本体和含有金属的第一支架，通过含有金属的第一支架对含有塑料的托盘本体进行部分加强，保证了保护装置的轻量化；所述托盘本体的上端面设置所述电池容置仓，所述蓄电池设置于所述电池容置仓中，所述第一支架包括连接部和设置于所述连接部两端的挂耳部，所述连接部沿所述托盘本体的下端面设置，所述挂耳部沿所述电池容置仓设置，所述绑带的两端分别与所述挂耳部连接，所述绑带与所述第一支架包覆所述电池容置仓，含有金属的第一支架通过部分加强托盘本体，增加了保护装置的强度，同时第一支架的两端与绑带连接，共同将托盘本体和蓄电池包覆一周，增加了对蓄电池的束缚，所述挂耳部设置线束安装孔，所述线束安装孔用于固定线束，位于所述挂耳处的所述线束的延伸方向与所述挂耳部所在的面大致平行，避免了蓄电池受到碰撞的情况下，由于蓄电池和保护装置整体发生位移，切割线束导致电池掉电，保证了电池能在碰撞发生后正常工作。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其
它附图。
20.图1为本发明一实施例的提供的汽车蓄电池保护装置的结构示意图。
21.图2为本发明一实施例中托盘本体的结构示意图。
22.图3为本发明一实施例中托盘本体和第一支架的装配结构示意图。
23.图4为本发明一实施例提供的第一支架与绑带的装配结构示意图。
24.图5为本发明一实施例提供的第一支架与绑带的正视结构示意图。
25.图6为本发明一实施例提供的汽车蓄电池保护装置的仰视结构示意图。
26.图7为本发明一实施例提供的第二支架的正视结构示意图。
27.图8为本发明一实施例提供的第二支架的左视结构示意图。
28.图9为本发明一实施例提供的第二支架的俯视结构示意图。
29.图10为本发明一实施例提供的汽车蓄电池保护装置的俯视结构示意图。
30.图11为本发明一实施例提供的毛毡的结构示意图。
31.其中，图中附图标记对应为：10
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托盘本体，11
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翻边，12
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抽屉式推进托盘，13
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加强筋，20
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第一支架，21
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连接部，211
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第一连接板，212
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第二连接板，2121
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第一子板，2122
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第二子板，2123
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第三子板，22
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挂耳部，221
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线束安装孔，222
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挂点，30
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绑带，40
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电池容置仓，41
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第一侧面，42
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第二侧面，43
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第二顶面，45
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第一端面，46
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第二端面，50
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第二支架，51
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第一包覆部，511
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第一折边，52
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第二包覆部，53
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第三包覆部，60
‑
毛毡。
具体实施方式
32.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
33.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
34.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
35.图1为本发明一实施例的提供的汽车蓄电池保护装置的结构示意图，如图1所示，所述汽车蓄电池保护装置，用于容置蓄电池，包括电池容置仓40、绑带30、含有塑料的托盘本体10和含有金属的第一支架20，在本实施例中，托盘本体10可以完全由塑料制成，也可以是塑料作为托盘本体10的主要原料，其他非塑料原料作为辅助原料，本发明对此不做限定。
36.在本发明一实施例中，第一支架20可以完全由金属制成，也可以在第一支架20的制作过程中，以金属材料为主要原料，添加其他方非金属原料。在本实施例中，可以是托盘本体10为塑料制成，第一支架20为钣金件，由此，通过托盘本体10的设计保证了保护装置的
轻量化，同时第一支架20穿过托盘本体10的下端面，通过连接部21对托盘本体10的下端面需要保证强度的位置进行补强，保证了整体保护装置的强度。所述托盘本体10的上端面设置所述电池容置仓40，所述蓄电池设置于所述电池容置仓40中，电池容置仓40可以由蓄电池本身的外壳构成，也可以是除蓄电池本身的结构外，为了容置蓄电池而设置的壳体。图2为本发明一实施例中托盘本体的结构示意图，如图2所示，所述托盘本体10的侧面设有翻边11，底部设有加强筋13，托盘本体10还设有抽屉式推进托盘12，蓄电池通过抽屉式推进托盘12进行固定。托盘本体10通过螺栓固定在车身上，托盘本体10设有多个固定点以实现托盘本体10和车身的连接。
37.在本发明一实施例中，所述第一支架20包括连接部21和设置于所述连接部21两端的挂耳部22，所述连接部21沿所述托盘本体10的下端面设置，图3为本发明一实施例中托盘本体和第一支架的装配结构示意图，如图3所示，连接部21的结构可以根据托盘本体10在不同工况下不同部位需要承受的载荷来确定，以对包含塑料的托盘本体10进行补强，保证托盘本体10强度，使得保护装置在不同工况下能够保持良好的强度，以满足电池下不同工况下的工作需求，并通过托盘本体10的轻量化设计，增加性能的同时降低了成本。同时，托盘本体10可以根据实际的功能需求设置不同的凹陷部，连接部21可以设置相应的凸出部，所述凹陷部和所述凸出部配合，以增加第一支架20与托盘本体10连接的稳定性。
38.在本发明一实施例中，所述挂耳部22沿所述电池容置仓40设置，所述绑带30的两端分别与所述挂耳部22连接，图4为本发明一实施例提供的第一支架与绑带的装配结构示意图，如图4所示，绑带30与第一支架20形成一个首尾衔接，并便于环绕其他部件的整体，所述绑带30与所述第一支架20包覆所述电池容置仓40，所述绑带30与所述第一支架20包覆所述电池容置仓40，含有金属的第一支架20通过部分加强托盘本体10，增加了保护装置的强度，同时第一支架20的两端与绑带30连接，共同将托盘本体10和蓄电池包覆一周，增加了对蓄电池的束缚。
39.在本发明一实施例中，继续参考图4，所述挂耳部22设置线束安装孔221，所述线束安装孔221用于固定线束，位于所述挂耳处的所述线束的延伸方向与所述挂耳部22所在的面大致平行，避免了蓄电池受到碰撞的情况下，由于蓄电池和保护装置整体发生位移，切割线束导致电池掉电，保证了电池能在碰撞发生后正常工作。所述线束安装孔221可以设有多处，每处线束安装孔221可以根据位于挂耳部22的不同位置设置不同的形状，以保证所述挂耳部22的强度，图5为本发明一实施例提供的第一支架与绑带的正视结构示意图，如图5所示，所述线束安装孔221设有两处，分别固定不同的线束。
40.在本发明一实施例中，继续参考图4，所述挂耳部22还设置挂点222，所述第一支架20通过所述挂点222与所述绑带30的两端连接，以使得所述绑带30与所述第一支架20包覆所述电池容置仓40。
41.在本发明一实施例中，所述托盘本体10具有沿第一方向的延伸的部分和沿第二方向延伸的部分，所述第一方向和所述第二方向不重合，图6为本发明一实施例提供的汽车蓄电池保护装置的仰视结构示意图，如图6所示，所述连接部21还包括相互连接的第一连接板211和第二连接板212，所述第一连接板211沿所述第一方向延伸，所述第二连接板212沿所述第二方向延伸，所述第一连接板211的两端与所述挂耳部22连接。所述第一方向为托盘本体10的宽度方向，所述第一连接板211沿所述托盘本体10的宽度方向设置，所述第二方向为
托盘本体10的长度方向，所述第二连接板212沿所述托盘本体10的宽度方向延伸，所述第一连接板211和所述第二连接板212上均设置连接孔，所述连接部21通过所述连接孔与所述托盘本体10固定。
42.继续参考图6，在本发明一实施例中，所述第二连接板212包括第一子板2121、第二子板2122和第三子板2123，所述第三子板2123的一端与所述第一子板2121连接，所述第三子板2123的另一端与所述第二子板2122连接，增加所述第一支架20与所述托盘本体10连接的稳定性，也增加了保护装置的强度。
43.在本发明一实施例中，参考图1，所述绑带30靠近所述电池容置仓40的一端设置，所述保护装置还包括第二支架50，所述第二支架50包覆于所述电池容置仓40的另一端。通过第二支架50的设置，使得蓄电池的棱边被包覆在第二支架50内，增加了对电池棱边的保护效果，避免了车体其他部分刮擦蓄电池本体。
44.图7为本发明一实施例提供的第二支架的正视结构示意图，图8为本发明一实施例提供的第二支架的左视结构示意图，图9为本发明一实施例提供的第二支架的俯视结构示意图，在本发明一实施例中，参考图1、图7、图8和图9，所述第二支架50包括第一包覆部51、第二包覆部52和第三包覆部53，所述电池容置仓40具有第一端面45和与所述第一端面45的延展方向相一致的第二端面46，所述绑带30靠近所述第一端面45设置，所述第三包覆部53包覆所述第二端面46，所述第一包覆部51、所述第二包覆部52和所述第三包覆部53分别位于所述电池容置仓40不同的表面上，所述第一包覆部51、所述第二包覆部52和所述第三包覆部53形成冂型结构，由此实现对蓄电池棱边的包覆，保证电池不受硬物刮擦，保证蓄电池主体完整性。
45.图10为本发明一实施例提供的汽车蓄电池保护装置的俯视结构示意图，在本发明一实施例中，参考图10、图7、图8和图9，所述电池容置仓40还具有第一顶面、与所述第一顶面的延伸方向相一致的第二顶面43，第一侧面41和与所述第一侧面41的延伸方向相一致的第二侧面42，所述第一顶面与所述托盘本体10贴合，所述第一包覆部51设于所述第一侧面41上，所述第二包覆部52设于所述第二侧面42上，以避免碰撞中其他结构刮擦蓄电池本体。所述第一包覆部51、所述第二包覆部52和所述第三包覆部53均设有避让部，以保证保护装置强度的同时方便电池散热。
46.在本发明一实施例中，继续参考图10、图7、图8和图9，所述第一包覆部51设有第一折边511，所述第一折边511所在的面的延展方向和所述第二顶面43的延展方向相一致，所述第一折边511所在的面位于所述第一顶面远离所述第二顶面43的一侧。所述第一折边511设置安装点，所述安装点用于安装保险丝盒及电源线束，避免了碰撞时保险丝盒损坏以及线束磨损。
47.图11为本发明一实施例提供的毛毡的结构示意图，如图11所示，在本发明一实施例中，所述保护装置还包括毛毡60，所述毛毡60贴合所述电池容置仓40设置，以完全包覆所述蓄电池的表面，毛毡60整体围绕蓄电池，保证蓄电池的绝缘性。
48.本发明实施例还提供一种汽车，所述汽车设置如上任一所述的汽车蓄电池保护装置。汽车蓄电池保护装置固定在车身及发动机悬置上，配合前纵梁m型折弯及动总下沉，并有效保护蓄电池，电源线、epa、cjb、ejb等线束，通过绑带30辅助固定电池，多重保障，避免电池飞出，由此了取消车身宽度方向的绑带30固定结构，产品优化，减重325g，所述汽车蓄
电池保护装置的优点如上所述，在此不再赘述。
49.实施本发明，具有如下有益效果：
50.本发明蓄电池保护装置，包括电池容置仓40、绑带30、含有塑料的托盘本体10和含有金属的第一支架20，通过含有金属的第一支架20对含有塑料的托盘本体10进行部分加强，保证了保护装置的轻量化，通过第一支架20改善了产品材料利用率，产品优化减重68g；所述托盘本体10的上端面设置所述电池容置仓40，所述蓄电池设置于所述电池容置仓40中，所述第一支架20包括连接部21和设置于所述连接部21两端的挂耳部22，所述连接部21沿所述托盘本体10的下端面设置，所述挂耳部22沿所述电池容置仓40设置，所述绑带30的两端分别与所述挂耳部22连接，所述绑带30与所述第一支架20包覆所述电池容置仓40，含有金属的第一支架20通过部分加强托盘本体10，增加了保护装置的强度，同时第一支架20的两端与绑带30连接，共同将托盘本体10和蓄电池包覆一周，增加了对蓄电池的束缚，所述挂耳部22设置线束安装孔221，所述线束安装孔221用于固定线束，位于所述挂耳处的所述线束的延伸方向与所述挂耳部22所在的面大致平行，避免了蓄电池受到碰撞的情况下，由于蓄电池和保护装置整体发生位移，切割线束导致电池掉电，保证了电池能在碰撞发生后正常工作。
51.以上所揭露的仅为本发明的几个较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。