一种变充一体集igbt柔性充电系统
技术领域
1.本发明涉及igbt柔性充电系统技术领域，具体为一种变充一体集igbt柔性充电系统。
背景技术：2.电动汽车(bev)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，工作步骤分为蓄电池、电力、电力调节器、电动机、动力传动系统和驱动汽车行驶，电动汽车均需要设置igbt类型装置，所以针对igbt系统的配套装置很多，比如igbt柔性充电系统，通常是采取装置加云端网络系统来实现的，但是现有的igbt柔性充电系统在使用时还是存在着很多的问题。
3.现有的变充一体集igbt柔性充电系统在使用时存在以下问题：
4.1、在充电时需要额外装置来进行变压输出，才可以去适配多种不同种类的汽车充电电压接入值的问题；
5.2、柔性充电的时间相对较长，所以长时间充电时，充电区域结构均会发热，长时间的热量堆积会影响充电运行的问题。
技术实现要素：6.为克服上述缺点，本发明的目的在于提供一种变充一体集igbt柔性充电系统，通过变充一体提升了适配多种不同电动汽车的充电能力，缓解了因柔性充电导致热量堆积影响充电运行的问题。
7.为了达到以上目的，本发明采用的技术方案是：一种变充一体集igbt柔性充电系统，包括主箱，所述主箱的顶部设有顶板，两侧对称设置有第一导热板、第二导热板，所述顶板、第一导热板、第二导热板的内壁上均固接有用于散热的散热片；所述主箱内设有电性连接的第一变压座、第二变压座，所述第一变压座的一侧延伸出所述主箱并焊接有用于连接外部电力的动力接头，所述第二变压座的顶部与内置在所述主箱内的信号传输组件连接，一侧连接有用于电动车辆充电的充电线。所述第一变压座用于将外部电力转换为车辆通用电压，所述第二变压座用于将车辆通用电压转换为与所连接的电动车辆适配的电压。
8.优选的，所述信号传输组件包括igbt芯片、网络系统元件，所述igbt芯片通过支架固接在主箱上端部，且所述igbt芯片通过线路分别与所述第一变压座、第二变压座连接；所述网络系统元件通过螺栓固接在主箱中部。
9.优选的，所述主箱的一侧下端部还通过铰链连接有箱盖，所述箱盖上均布有若干散热槽。
10.优选的，所述主箱的一侧还嵌装有信息屏，所述信息屏与箱盖位于所述主箱的同侧。
11.优选的，所述充电线贯穿所述主箱侧壁，其一端与所述第二变压座连接，另一端连
接有用于插入到电动车辆上的充电头。
12.优选的，所述主箱外侧壁上还固接有用于夹持所述充电头的夹持座。
13.优选的，所述主箱底部通过螺栓连接有底板，所述第一变压座与底板之间通过螺栓固定。
14.本发明的有益效果在于：
15.1、通过在主箱内设置第一变压座、第二变压座和信号传输组件，并在第一变压座上设置动力接头，在第二变压座上设置充电线，当装置运行时，操作人员可以通过动力接头连接外部电力，外部电力会通过动力接头处传输至第一变压座内，第一变压座将通过的电流转换为主流电动车辆的通用电压范围，转换后会再次将电力传输至第二变压座内，当操作人员手持充电线顶端的充电头插入电动车辆充电时，igbt芯片会通过网络系统元件连接远端反馈，持续获得反馈信息，获取车辆电池组需求功率，并通过线路反馈控制第二变压座将电流转换为适配电压，进行输出，以此通过变充一体实现了适配多种不同电动车辆的充电能力；
16.2、当装置持续充电时，主箱一侧的箱盖不仅可以开启以调整内部设置，还可以通过均布的散热槽散发热量，并且，第一导热板、第二导热板能将主箱内部的热量进行接触传导，再通过散热片将热量通过空气接触排出，而顶部堆积的热量则能通过顶板上的散热片散出；进而缓解因柔性充电导致热量堆积影响充电运行的问题。
附图说明
17.图1为本发明实施例的整体结构图；
18.图2为本发明实施例的主箱区域剖面结构图；
19.图3为本发明实施例的整体结构左视图；
20.图4为本发明实施例的整体结构前视图。
21.图中：
[0022]1‑
主箱；2
‑
底板；3
‑
箱盖；4
‑
顶板；5
‑
散热槽；6
‑
散热片；7
‑
信息屏；8
‑
充电线；9
‑
充电头；10
‑
夹持座；11
‑
第一导热板；12
‑
导热板；13
‑
第一变压座；14
‑
动力接头；15
‑
第二变压座；16
‑
igbt芯片；17
‑
网络系统元件。
具体实施方式
[0023]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0024]
请参阅图1
‑
4，本发明实施例提供一种技术方案：一种变充一体集igbt柔性充电系统，包括主箱1，所述主箱1的顶部设有顶板4，底部设有底板2，两侧对称设置有第一导热板11、第二导热板12，所述顶板4、第一导热板11、第二导热板12的内壁上均固接有用于散热的散热片6；所述主箱1内设有电性连接的第一变压座13、第二变压座15，所述第一变压座13的一侧延伸出所述主箱1并焊接有用于连接外部电力的动力接头14，所述第二变压座15的顶部与内置在所述主箱1内的信号传输组件连接，一侧连接有用于电动车辆充电的充电线8。
所述第一变压座13用于将外部电力转换为车辆通用电压，所述第二变压座15用于将车辆通用电压转换为与所连接的电动车辆适配的电压。在持续充电时，通过第一变压座13、第二变压座15的双变压座可以将电压稳定转换，通过动力接头14便于稳定连接外部电力供应线路，通过顶板4、第一导热板11、第二导热板12的散热片6将热量持续导出。
[0025]
所述信号传输组件包括igbt芯片16、网络系统元件17，所述igbt芯片16通过支架固接在主箱1上端部，且所述igbt芯片16通过线路分别与所述第一变压座13、第二变压座15连接；所述网络系统元件17通过螺栓固接在主箱1中部。igbt芯片16通过网络系统元件17连接远端反馈，持续获得反馈信息，以获取车辆电池组的需求功率。
[0026]
所述主箱1的前侧下端部还通过铰链连接有箱盖3，所述箱盖3上均布有若干散热槽5。箱盖3的设置便于日常使用时开启调整内部结构以及维护保养，再通过箱盖3上均布的散热槽5能将装置前端的热量持续排出。
[0027]
所述主箱1的前侧还嵌装有信息屏7，所述信息屏7通过云端系统，负责显示装置电压和输出电流信息。
[0028]
所述充电线8贯穿所述主箱1侧壁，其一端通过螺栓与所述第二变压座15连接，另一端连接有用于插入到电动车辆上的充电头9。通过充电线8与第二变压座15的连接以保持电压输出的稳定性。
[0029]
所述主箱1外侧壁上还固接有用于夹持所述充电头9的夹持座10，所述夹持座10设置在主箱1的右侧顶部靠近中端的位置，通过在主箱1高出设置夹持座10，便于操作人员在使用或放置时拿取方便。
[0030]
所述主箱1底部通过螺栓连接有底板2，所述第一变压座13与底板2之间通过螺栓固定。通过底板2的设置能更好地支撑主箱1，保证主箱1运行时的稳定性。
[0031]
本发明的工作原理为：当装置运行时，操作人员可以通过动力接头14处连接外部电力，外部电力会通过动力接头14处传输至第一变压座13内，第一变压座13会将通过的电流转换为主流电动汽车通用电压范围，转换后会再次将电力传输至第二变压座15内，当操作人员手持充电线8顶端充电头9插入车辆充电时，igbt芯片16会通过网络系统元件17连接远端反馈，持续获得反馈信息，获取车辆电池组需求功率，并通过线路反馈控制第二变压座15将电流转换为适配电压，进行输出，信息屏7可以通过云端系统，负责显示装置电压和输出电流信息，装置前端的箱盖3不仅可以负责开启调整设置，还可以通过均匀设置的散热槽5散发前端热量，而顶部的顶板4可以通过散热片6将热量持续导出，缓解顶部热量堆积，而第一导热板11和第二导热板12主要负责将内部热量进行接触传导，传导后再通过散热片6将热量通过空气接触排出。
[0032]
本发明的主箱1、底板2、箱盖3、顶板4、散热槽5、散热片6、信息屏7、充电线8、充电头9、夹持座10、第一导热板11、导热板12、第一变压座13、动力接头14、第二变压座15、igbt芯片16、网络系统元件17均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。本发明解决的问题是：1.现有的变充一体集igbt柔性充电系统在使用时存在充电时需要额外装置来进行变压输出，才可以去适配多种不同种类的汽车充电电压接入值的问题，2.现有的变充一体集igbt柔性充电系统在使用时存在柔性充电的时间相对较长，所以长时间充电式，充电区域结构均会发热，长时间的热量堆积会影响充电运行的问题，本发明通过上述部件的互相组合，通过变
充一体提升了适配多种不同电动汽车的充电能力，缓解了因柔性充电导致热量堆积影响充电运行的问题。
[0033]
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0034]
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。