技术特征：
1.一种可承载并能翻转的车用踏步装置，其特征在于，包括踏步安装支架(1)以及踏步本体(2)，其中，所述踏步安装支架(1)设置有多个，每个所述踏步安装支架(1)均包括第一支架(14)和第二支架(15)，所述第一支架(14)一端与车身固定连接，所述第二支架(15)一端与所述踏步本体(2)固定连接，所述第一支架(14)和第二支架(15)上均设有用于安装连接螺栓(5)的通孔，所述第一支架(14)与所述连接螺栓(5)之间还设有钢套(3)，所述第二支架(15)和所述连接螺栓(5)之间还衬套(4)，以此方式，在给所述踏步本体(2)施加外力作用时，所述踏步本体(2)沿所述连接螺栓(5)的中心线转动，以实现踏步本体(2)的展开和折叠。2.根据权利要求1所述的一种可承载并能翻转的车用踏步装置，其特征在于，所述第一支架(14)包括第一支架本体以及关于所述第一支架本体对称设置的连接耳，所述第一支架本体上设有踏步安装支架下限位面(7)以及踏步安装支架上限位面(9)，所述第二支架(15)包括依次固定连接圆弧连接本体以及锥形连接本体，所述圆弧连接本体设于两个所述连接耳之间，且该圆弧连接本体上还设有踏步本体下限位面(8)和踏步本体上限位面(10)，其中，所述踏步安装支架下限位面(7)与踏步本体下限位面(8)配合设置，用于限制所述踏步本体(2)展开的角度，使得所述踏步本体(2)与所述第一支架(14)垂直，所述踏步安装支架上限位面(9)与所述踏步本体上限位面(10)配合设置，用于限制所述踏步本体(2)折叠的角度，使得所述踏步本体(2)与所述第一支架(14)平行。3.根据权利要求1所述的一种可承载并能翻转的车用踏步装置，其特征在于，所述踏步安装支架(1)还包括固定连接轴(12)，所述固定连接轴(12)一端与车身固定连接，另一端与所述第一支架(14)固定连接。4.根据权利要求3所述的一种可承载并能翻转的车用踏步装置，其特征在于，所述踏步安装支架(1)还包括连接板(11)，所述连接板(11)一侧通过紧固件与车身固定连接，另一侧与所述固定连接轴(12)固定连接。5.根据权利要求1所述的一种可承载并能翻转的车用踏步装置，其特征在于，所述踏步安装支架(1)还包括固定连接件(13)，该固定连接件(13)一端与第二支架(15)固定连接，另一端与所述踏步本体(2)固定连接，且所述固定连接件(13)沿所述踏步本体(2)转动方向设有两个平行的圆弧面。6.根据权利要求5所述的一种可承载并能翻转的车用踏步装置，其特征在于，所述圆弧面的圆弧角为90
°
。7.根据权利要求1所述的一种可承载并能翻转的车用踏步装置，其特征在于，所述踏步本体(2)上嵌设有多个防滑轮。8.一种车辆，其特征在于，该车辆上设有如权利要求1-7任一项所述的可承载并能翻转的车用踏步装置。
技术总结
本实用新型属于汽车配件技术领域，并具体公开了一种可承载并能翻转的车用踏步装置及车辆。所述装置包括踏步安装支架以及踏步本体，踏步安装支架设置有多个，每个所述踏步安装支架均包括第一支架和第二支架，第一支架一端与车身固定连接，所述第二支架一端与所述踏步本体固定连接，所述第一支架和第二支架上均设有用于安装连接螺栓的通孔，所述第一支架与所述连接螺栓之间还设有钢套，所述第二支架和所述连接螺栓之间还衬套，以此方式，在给所述踏步本体施加外力作用时，所述踏步本体沿所述连接螺栓的中心线转动，以实现踏步本体的展开和折叠。所述车辆上装有上述装置。本实用新型解决了踏步承载的需求，同时解决了在复杂路况车辆通过性的需求。车辆通过性的需求。车辆通过性的需求。
技术研发人员：李星 李登 樊晓都 李青
受保护的技术使用者：东风越野车有限公司
技术研发日：2021.03.04
技术公布日：2022/1/14