一种车辆报警系统的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆报警系统。


背景技术：

2.观光车是在景区、公园、游乐园或者学校等封闭区域内使用的代步车辆，能够加快人们在封闭区域内不同地点之间的出行速度，但由于错误的驾驶习惯，经常会出现高速空挡滑行的情况，容易引发安全事故。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种车辆报警系统，可以对空挡滑行状况进行报警，能够减少由此而引发的安全事故。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆报警系统，包括控制器、挡位传感器、制动踏板传感器和报警器，所述挡位传感器、所述制动踏板传感器以及所述报警器均与所述控制器信号连接，所述挡位传感器用于获取车辆的挡位信号，所述制动踏板传感器用于获取车辆的制动信号，所述控制器能够根据所述挡位信号、所述制动信号控制所述报警器发出空挡滑行报警信号。
5.如此设置，通过构建控制器、报警器以及挡位传感器和制动踏板传感器之间的信号传递关系，即可以有效地对车辆的行驶状态进行检测，当出现空挡滑行状态时，挡位信号为空挡，制动信号为未制动，此时，可以由控制器控制报警器对外发出空挡滑行报警信号，以至少提示驾驶者当前所处的空挡滑行状况，进而可以较大程度地减少由于空挡滑行而引发的交通事故。
6.可选地，所述空挡滑行报警信号至少包括语音信息。
7.可选地，所述报警器包括壳体和报警部件，所述控制器和所述报警部件均设置在所述壳体内，所述壳体的壳壁设有出声口。
8.可选地，还包括与所述控制器信号连接的驻车传感器，所述驻车传感器用于获取车辆的驻车信号，所述控制器能够根据所述挡位信号、所述驻车信号控制所述报警器发出空挡未驻车报警信号。
9.可选地，所述空挡未驻车报警信号至少包括语音信息。
10.可选地，所述挡位信号、所述制动信号以及所述驻车信号均为电平信号。
11.可选地，还包括计时器，所述计时器用于记录所述挡位信号为空挡、所述制动信号为未制动时的空挡滑行状态持续时间，和/或，所述计时器还用于记录所述挡位信号为空挡、所述驻车信号为未驻车时的空挡未驻车状态持续时间；所述控制器能够根据所述空挡滑行状态持续时间和/或所述空挡未驻车状态持续时间控制所述报警器延迟报警。
12.可选地，所述控制器、所述报警器和所述计时器集成设置。
13.可选地，还包括电源，用于为所述控制器和所述报警器供电。
14.可选地，所述控制器、所述报警器和所述电源集成设置。
附图说明
15.图1为本实用新型所提供车辆报警系统的一种具体实施方式的结构示意图；
16.图2为报警器的结构示意图。
17.图1-图2中的附图标记说明如下：
18.1控制器、2挡位传感器、3制动踏板传感器、4报警器、41壳体、411出声口、5驻车传感器、6计时器、7电源。
具体实施方式
19.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
20.请参考图1-图2，图1为本实用新型所提供车辆报警系统的一种具体实施方式的结构示意图，图2为报警器的结构示意图。
21.如图1所示，本实用新型提供一种车辆报警系统，包括控制器1、挡位传感器2、制动踏板传感器3和报警器4，挡位传感器2、制动踏板传感器3以及报警器4均与控制器1信号连接，挡位传感器2用于获取车辆的挡位信号，制动踏板传感器3用于获取车辆的制动信号，控制器1能够根据挡位信号、制动信号控制报警器4发出空挡滑行报警信号。
22.如此设置，通过构建控制器1、报警器4以及挡位传感器2和制动踏板传感器3之间的信号传递关系，即可以有效地对车辆的行驶状态进行检测，当出现空挡滑行状态时，挡位信号为空挡，制动信号为未制动，此时，可以由控制器1控制报警器4对外发出空挡滑行报警信号，以至少提示驾驶者当前所处的空挡滑行状况，进而可以较大程度地减少由于空挡滑行而引发的交通事故。
23.在上述的方案中，挡位传感器2、制动踏板传感器3均是车辆上原本即存在的传感器，因此，上述方案实际上只是引入了控制器1、报警器4以及相应的连接线路即可以工作，结构还可以较为简单。
24.上述空挡滑行报警信号可以是声音报警信号，如蜂鸣声等。
25.进一步地，该声音报警信号还可以包括语音信息，如“空挡滑行！危险！危险！请注意安全！”等，这样，不仅可以起到提示的作用，还可以明确地告知驾驶者是哪里出了问题，以便驾驶者及时地进行改正。该语音信息的声音大小可以根据需要进行调节，如果声音足够大，则不仅可以提示驾驶者，车辆上的其他人员也可以同时获知该报警信息，进而可以由其他人员来督促驾驶者进行改正，以应对驾驶者没有注意到的情形，能够更大程度地保证安全驾驶。
26.或者，上述空挡滑行报警信号还可以包括光报警信号，如闪烁的具有颜色(红色等)的光等。
27.结合图2，报警器4可以包括壳体41和报警部件(图中未示出)，前述的控制器1以及报警部件均可以设置在壳体41内，即控制器1和报警器4可以集成设置，这样，本实用新型所提供车辆报警系统的结构可以更为紧凑。
28.报警部件的具体结构可以依据所需要的报警信号的形式进行确定，如果报警信号包含声音报警信号，那么，壳体41的壳壁可以设有出声口411，以便报警信号的传出。
29.进一步地，还可以包括与控制器1信号连接的驻车传感器5，驻车传感器5用于获取
车辆的驻车信号，控制器1能够根据挡位信号、驻车信号控制报警器4发出空挡未驻车报警信号。
30.驻车信号具体可以是手刹是否拉起的信号，或者驻车执行机构是否动作的信号，驻车传感器5也是车辆本就存在的部件，通过构建控制器1与驻车传感器5的信号连接，当出现空挡未驻车状态时，挡位信号为空挡，驻车信号为未驻车，此时，可以由控制器1控制报警器4对外发出空挡未驻车报警信号，以提示驾驶者当前所处的空挡未驻车状况，进而可以较大程度地减少因空挡未驻车而引发的交通事故。
31.也就是说，本实用新型所提供车辆报警系统不仅可以对空挡滑行状况进行警示，还可以对空挡未驻车状况进行警示，能够更大程度地保证车辆使用安全。
32.与前述的空挡滑行报警信号相类似，空挡未驻车报警信号也可以为声音报警信号和/或光报警信号，当为声音报警信号时，其可以包括语音信息，语音信息的内容可以有所不同，例如，此时的语音信息可以为“空挡未驻车！危险！危险！请注意安全！”等，以作提醒。
33.前述的挡位信号、制动信号以及驻车信号均可以为电平信号，电平信号相比于模拟信号更加稳定、可靠。当然，在实际使用中，也可以采用其他形式的信号。
34.进一步地，还可以包括计时器6，计时器6用于记录挡位信号为空挡、制动信号为未制动时的空挡滑行状态持续时间，和/或，计时器6还用于记录挡位信号为空挡、驻车信号为未驻车时的空挡未驻车状态持续时间；控制器1能够根据空挡滑行状态持续时间和/或空挡未驻车状态持续时间控制报警器4延迟报警。
35.通过计时器6与控制器1的配合，可以对报警器4进行延时控制，以避免驾驶者操作速度较慢或者其他意外情况下所引发的误报警。延时报警所需要延时的具体时间在此不做限定，实际应用中，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置，只要能够满足使用要求即可；一般而言，延时的时间可以控制在2s-3s。
36.计时器6也可以和控制器1、报警器4进行集成设置，以提高设备的集成度和紧凑性。
37.请继续参考图1，本实用新型所提供车辆报警系统还可以包括电源7，用于为控制器1、报警器4以及前述的计时器6进行供电。
38.上述电源7可以为独立电源，此时，可以将其与控制器1、报警器4进行集成设置，以提高紧凑性；电源7的种类可以为干电池、锂电池等各种型号的电池。或者，上述电源7也可以为车辆内部的低压电池，这也是可以采用的选择。
39.需要强调的是，尽管本实用新型所提供车辆报警系统的设计初衷是针对封闭区域内观光车所可能存在的高速空档滑行而引发的安全事故，但显然，其应用场景并不局限于观光车，也可以是应用于其他的车辆，也就是说，应用领域实际上并不能够成为本实用新型所提供车辆报警系统的实施范围的限定。
40.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。