用于机动车辆的前部组块的上横梁的制作方法

1.本发明要求于2020年4月15日提交的法国申请2003753的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)通过引用并入本文。
2.本发明的技术背景是经装备于机动车辆上的结构元件的技术背景，并且更具体地是经设计用于保护在机动车辆的前部处的电线束的布置。更具体地，本发明涉及一种用于机动车辆的前部组块的上横梁。


背景技术：

3.在现有技术中，已知装备有安全气囊(还称作“airbags”)的机动车辆。这些安全气囊经设计用于在机动车辆的前部处发生碰撞之后展开。与安全气囊相关联的加速度传感器能够辨识碰撞。这些加速度传感器能够传输控制信号至所述安全气囊，以便启动所述安全气囊的展开，以吸收该碰撞并保护所述机动车辆的乘客。所谓的“前部”安全气囊安装在所述机动车辆的乘客舱的前部处(尤其是在脚部空间位置处)，并由此能够保护位于在所述机动车辆的前部处的座椅上的乘员。为了在发生正面碰撞的时刻上得到保护，用于前部安全气囊的加速度传感器容置在所述机动车辆的前部组块的上横梁后方。这些加速度传感器包括使所述加速度传感器与所述安全气囊联接的电线束。
4.所述机动车辆的前部组块的上横梁包括空气入口，所述空气入口用于供应位于在所述上横梁的后表面处的进气系统。所述进气系统用于以外部空气供应热力调节回路，所述热力调节回路配置用于热力调节所述机动车辆的发动机组块。
5.已知的前部组块的上横梁的缺点与进气系统的尺寸有关，所述进气系统安置在已知的上横梁后方，并且强制所述加速度传感器的电线束布置在所述上横梁前方。所述加速度传感器的电线束容置在所述上横梁的前表面与经罩在所述上横梁上的防再循环隔板之间。所述加速度传感器的电线束由此承受了在发生正面碰撞之后劣化的风险。更具体地，所述加速度传感器的电线束可能由在发生所述碰撞之后抵靠着所述上横梁移动的防再循环隔板夹紧、压坏甚至是切断。该情形会危及前排座椅乘员，因为所述加速度传感器的电线束的任何损坏都可能影响控制信号向所述安全气囊传输来展开所述安全气囊。


技术实现要素：

6.本发明旨在提供一种用于机动车辆的前部组块的新的上横梁，以便至少在较大程度上应对上述问题，并且还带来了其它优点。
7.本发明的另一目的在于提供一种用于机动车辆的前部组块的上横梁，所述上横梁与前部加速度传感器的运行兼容。
8.本发明的另一目的在于提供一种用于机动车辆的前部组块的上横梁，所述上横梁与安全气囊的运行兼容。
9.根据本发明的第一方面，通过一种用于机动车辆的前部组块的上横梁达成了上述目标的至少其中之一，所述上横梁包括：(i)纵向伸长的棱柱形构件，所述棱柱形构件配置
用于在所述机动车辆的两个侧向边缘之间延伸，(ii)镂空格栅，所述镂空格栅从所述棱柱形构件的上表面突出地延伸出，所述镂空格栅由侧向导流板侧向地限界，所述侧向导流板延伸到所述棱柱形构件的前表面，其特征在于，所述侧向导流板的前端部包括凹口，所述凹口配置用于容置所述机动车辆的电线束。
10.符合本发明第一方面的上横梁用于装备在机动车辆的前部组块上。符合本发明第一方面的上横梁用于装备在所述机动车辆上且在所述机动车辆的前保险杠后方。符合本发明第一方面的上横梁穿过自身所用于装配在的机动车辆侧向地延伸。所述机动车辆的前部组块例如是发动机组块。尤其是，符合本发明第一方面的上横梁用于装备在所述机动车辆上且在所述机动车辆的发动机组块前方。
11.所述侧向导流板的前端部位于在所述棱柱形构件的前表面位置处。所述侧向导流板的前端部和所述棱柱形构件的前表面用于定向成朝向装备有符合本发明第一方面的上横梁的机动车辆的前部。
12.所述镂空格栅允许空气流穿过所述镂空格栅通行。在装备有所述上横梁的机动车辆中，所述空气流是在所述机动车辆外部的空气流。所述镂空格栅配置用于与所述机动车辆的进气系统配合。所述上横梁用于位于在自身所装备在的机动车辆中且在所述进气系统前方。
13.所述凹口侧向地穿过所述侧向导流板两侧。所述凹口设置在所述侧向导流板的前端部中，以便容置所述机动车辆的电线束，所述机动车辆的电线束有利地能够触发“airbag”类型的安全气囊的展开。换句话说，所述电线束在所述凹口位置处穿过所述侧向导流板通过。
14.针对于用于罩在符合本发明第一方面的上横梁上的防再循环隔板，所述凹口形成了在所述侧向导流板的前端部中的间隔件(entretoise)。所述凹口具有用于使所述机动车辆的电线束通过的固定间距。所述凹口由此形成了在所述侧向导流板的前端部中的加固件。该凹口加强了所述侧向导流板的前端部，以防止在该凹口中所容置有的机动车辆的电线束压坏。
15.符合本发明第一方面的上横梁用于由防再循环隔板罩住。所述电线束用于位于在所述防再循环隔板与符合本发明第一方面的上横梁的镂空格栅之间的中间位置中。特别是，所述凹口用于面对所述防再循环隔板。
16.由此，在符合本发明第一方面的上横梁中，所述侧向导流板的凹口保证了对于在所述侧向导流板位置处的电线束的完整性的维持。这种上横梁防止了所述机动车辆的电线束在所述侧向导流板与所述防再循环隔板之间的压缩。在不存在凹口的情况下，这种压缩由在所述防再循环隔板与所述侧向导流板之间的相对靠近造成，所述压缩对应于所述电线束的夹紧、压坏和/或切断。
17.在不存在本发明的特征性凹口的情况下，对于所述电线束的压缩由分别位于在所述电线束两侧的防再循环隔板和侧向导流板的相对靠近引起。尤其是，当在由所述防再循环隔板罩住的符合本发明第一方面的上横梁前方发生碰撞时，所述防再循环隔板的从前往后的移动是有效的。
18.由此，根据本发明第一方面，本发明有利地能够在前方发生碰撞时保护经容置在本发明的侧向导流板的凹口中的机动车辆的电线束。
19.符合本发明第一方面的上横梁有利地包括以下改进的其中至少之一，形成这些改进的技术特征可单独地采用或组合地采用：
[0020]-经形成在所述侧向导流板的前端部上的凹口位于在所述棱柱形构件的上表面上方。这种凹口用于容置经延伸在所述棱柱形构件的上表面位置处的机动车辆的电线束；
[0021]-根据第一实施例，所述凹口仅由下边缘竖直地限界，所述下边缘位于在所述棱柱形构件的上表面所在侧，所述凹口通到所述侧向导流板的上棱边位置处。所述侧向导流板的前端部包括所述下边缘和所述凹口。所述侧向导流板的前端部未设有上边缘。根据替代于第一实施例且对应于本发明优选实施例的第二实施例，所述凹口由上边缘和下边缘竖直地限界，所述上边缘位于在所述侧向导流板的上棱边所在侧，所述下边缘位于在所述棱柱形构件的上表面所在侧。所述侧向导流板的前端部包括分别处在所述凹口两侧的下边缘和上边缘。所述凹口设置在所述侧向导流板的前端部中，使得所述凹口的用于使所述电线束通过的开口由所述侧向导流板的上棱边的上边缘和所述侧向导流板的上棱边的下边缘限界。有利地，在第二实施例中，经形成在所述侧向导流板的前端部上的凹口具有v形或u形的轮廓。所述v形或u形的轮廓经获得于所述侧向导流板的延展平面中；
[0022]-所述凹口的经取自于所述侧向导流板的前棱边与所述凹口的后边缘之间的深度大于用于安装在所述凹口中的电线束的直径。所述侧向导流板的前棱边竖直地限界所述凹口。所述侧向导流板的前棱边包括所述侧向导流板的下边缘。所述凹口的后边缘形成所述凹口的底部。通过这种凹口深度，当所述电线束安装在所述凹口中时，所述电线束严格地容置在所述侧向导流板的前棱边与所述凹口的后边缘之间。当所述电线束安装在所述凹口中时并且当所述防再循环隔板罩在根据本发明的上横梁上时，所述电线束经免于抵靠着所述侧向导流板的前棱边移动的防再循环隔板的压坏；
[0023]-所述棱柱形构件包括处在自身的上表面位置处且在所述镂空格栅前方的多个肋，所述多个肋配置用于维持所述电线束。所述多个肋有利地配置用于使所述电线束维持在所述凹口的延长部中。为此，所述肋有利地相对于符合本发明第一方面的上横梁的横向方向地与所述凹口对齐；
[0024]-所述肋相对于所述镂空格栅位于在低处。这种肋能够避免使所述电线束安置在空气流中。由此，穿过所述镂空格栅通过的空气流既不受所述肋干扰也不受所述电线束干扰。此外，使所述电线束安置在所述空气流之外，这能够避免使所述电线束经受振动，这些振动可能会损坏所述电线束和/或使所述电线束从所述肋和/或所述凹口脱出；
[0025]-所述上横梁由金属材料制成。所述金属材料由此包括金属或金属合金。作为非限制性示例，形成所述上横梁的金属材料可包括铝和/或钢；
[0026]-所述上横梁由钢类型的金属材料制成；
[0027]-所述上横梁通过模制来获得。该工业成形方法还能够通过重复使用相同的模具来以较低成本获得同样的大量单元。所述上横梁有利地通过铸造来获得。所述上横梁的该成形方法由此能够限制零件再加工步骤，并且能够简化用于制造根据本发明的上横梁的制造过程。该工业成形方法还能够通过重复使用相同的模具来以较低成本获得同样的大量单元。
[0028]
根据本发明的第二方面，提供了一种用于机动车辆的布置，所述布置包括：(i)上横梁，所述上横梁符合本发明第一方面或者符合自身改进之一；(ii)电线束，所述电线束位
于在所述上横梁的棱柱形构件的上表面位置处，并且穿过经形成在所述侧向导流板上的凹口通过；(iii)防再循环隔板，所述防再循环隔板罩在所述上横梁上，使得所述防再循环隔板同时地贴靠所述镂空格栅的上端部和所述棱柱形构件的前表面，所述电线束位于在所述防再循环隔板与所述镂空格栅之间的中间位置中。
[0029]
符合本发明第二方面的布置用于位于在其所装备在的机动车辆中且在所述进气系统前方。
[0030]
在符合本发明第二方面的布置中，所述上横梁的侧向导流板的凹口形成了在所述侧向导流板的前端部中的间隔件，所述间隔件允许所述机动车辆的电线束的通过。
[0031]
所述电线束位于在所述防再循环隔板与所述上横梁的镂空格栅之间的中间位置中。特别是，所述凹口面对所述防再循环隔板。
[0032]
所述电线束例如能够电气地联接所述机动车辆的传感器，所述传感器容置在所述上横梁与经罩在所述上横梁上的防再循环隔板之间。有利地，符合本发明第二方面的布置包括加速度传感器，所述加速度传感器位于在所述棱柱形构件的后表面位置处并且与所述电线束电气联接。
[0033]
在符合本发明第二方面的布置中，所述电线束穿过凹口通过，所述凹口处在所述防再循环隔板与所述上横梁的侧向导流板的前端部之间。在所述上横梁前方发生碰撞时，所述防再循环隔板经受从前往后的移动，并且可能移动成贴靠所述上横梁的侧向导流板的前棱边。由此，所述加速度传感器的电线束穿过所述凹口通过，所述电线束经防止于由在发生所述碰撞之后抵靠着所述上横梁移动的防再循环隔板造成夹紧、压坏和/或切断。符合本发明第二方面的布置有利地在所述电线束联接了所述加速度传感器时避免了中断向所述安全气囊传输消息来展开所述安全气囊。
[0034]
所述防再循环隔板用于在符合本发明第二方面的布置中定向至少一种流体。所述流体例如是空气流和/或水流。
[0035]
在装备有符合本发明第二方面的布置的机动车辆中，所述防再循环隔板用于使在所述机动车辆外部的空气流定向成朝向所述机动车辆的进气系统。
[0036]
所述防再循环隔板用于朝向所述布置外部排出已整合的流水。在装备有符合本发明第二方面的布置的机动车辆中，所述防再循环隔板阻止了所述流水侵入到所述机动车辆的进气系统中。
[0037]
根据本发明的第三方面，提供了一种机动车辆，所述机动车辆包括发动机组块和符合本发明第二方面的布置，所述发动机组块借助于进气系统通风，所述进气系统与所述上横梁的镂空格栅连接。
[0038]
所述上横梁位于在所述机动车辆的前保险杠后方。
[0039]
所述布置位于在符合本发明第三方面的机动车辆中且在所述进气系统前方。
[0040]
所述进气系统位于在符合本发明第三方面的机动车辆中且在所述发动机组块前方。所述进气系统用于给热力调节回路供应外部空气，所述热力调节回路配置用于热力地调节所述机动车辆的发动机组块。
[0041]
所述防再循环隔板在符合本发明第三方面的机动车辆中定向至少一种流体。所述流体例如是空气流和/或水流。
[0042]
在符合本发明第三方面的机动车辆中，所述防再循环隔板用于使在所述机动车辆
外部的空气流定向成朝向所述机动车辆的进气系统，以通风所述机动车辆的发动机组块。
[0043]
在符合本发明第三方面的机动车辆中，所述防再循环隔板用于朝向外部排出所述机动车辆的已整合的流水。所述防再循环隔板阻止了所述流水侵入到所述机动车辆的进气系统中。
[0044]
提供了本发明的各种实施例，根据所述实施例的所有可能组合，集成了此处陈述的不同的可选特征。
附图说明
[0045]
通过阅读本发明下文中以说明性且非限制性的方式给出的多个实施例的详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在所述附图中：
[0046]
图1示出了符合本发明第三方面的机动车辆的示意图；
[0047]
图2示出了符合本发明第二方面的用于机动车辆的布置的示意图，所述布置包括符合本发明第一方面的用于机动车辆的前部组块的上横梁；
[0048]
图3根据另一视角示出了图2的符合本发明第二方面的用于机动车辆的布置；
[0049]
图4示出了符合本发明第一方面的用于机动车辆的前部组块的上横梁的示意图，所述上横梁由防再循环隔板罩住；
[0050]
图5示出了符合本发明第一方面的用于机动车辆的前部组块的上横梁和图4所示的防再循环隔板的横向剖视图。
具体实施方式
[0051]
当然，本发明的特征、变型和不同实施例可根据各种组合彼此相关联，只要所述特征、变型和不同实施例不是不兼容的或彼此排斥的。尤其是，可想象本发明的变型仅包括对于下文中与经描述的其它特征分离地描述的特征的选择，只要对于特征的该选择足以赋予技术优点或者足以使本发明相对于现有技术区分开来。
[0052]
特别是，所描述的所有变型和所有实施例之间可组合，只要从技术观点来看没有什么能阻碍该组合。
[0053]
在所述附图上，多个附图所共有的元件保持相同的附图标记。
[0054]
图1示出了从上方观察的符合本发明第三方面的机动车辆1。术语“前”、“后”、“上”、“下”相对于当这样限定的元件装配在所述机动车辆1上时所述元件的定位进行考虑。
[0055]
机动车辆1包括发动机组块2和符合本发明第二方面的布置3。发动机组块2和符合本发明第二方面的布置3由虚线透明地示出在所述机动车辆1的前部处且在所述机动车辆1的前保险杠4后方。
[0056]
发动机组块2容置在机动车辆1的发动机舱5中。发动机组块2和发动机舱5两者都位于在机动车辆1的发电机罩6下方。
[0057]
发动机组块2由吸气系统7通风。由于在机动车辆1外部的空气流，进气系统7能够热力地调节所述机动车辆1的发动机组块2。在机动车辆1外部的空气流以层流的形式朝向进气系统7通行，并且由相对于机动车辆1从前往后地定向的箭头8表示。回路使发动机组块2与吸气系统7联接。使发动机组块2与进气系统7联接的回路在图1中未示出。
[0058]
符合本发明第二方面的布置3包括用于机动车辆1的前部组块的上横梁9、经部分
地示出的电线束10和经罩在上横梁9上的防再循环隔板11。上横梁9是符合本发明第一方面的，并且透明地可见于布置3的防再循环隔板11下方。
[0059]
符合本发明第一方面的上横梁9包括棱柱形构件12和镂空格栅13。上横梁9的棱柱形构件12纵向伸长。该棱柱形构件在机动车辆1的两个侧向边缘14之间延伸。上横梁9的镂空格栅13在上横梁9的棱柱形构件12与吸气系统7之间。电线束10处在上横梁9的镂空格栅13前方。电线束10在机动车辆1的前保险杠4与上横梁9的镂空格栅13之间。
[0060]
电线束10使加速度传感器类型的传感器15与安全气囊16电气联接。加速度传感器类型的传感器15经保护在上横梁9后方。在这种情况下，安全气囊16容置在机动车辆1的仪表板18下方。安全气囊16经设计用于在机动车辆1的正面抵靠着机动车辆1的前保险杠4发生碰撞之后经展开在机动车辆1的乘客舱17中。
[0061]
参考图2和图3，更详细地示出了符合本发明第二方面的布置3。所述外部空气流朝向进气系统7通行，如箭头8所示。为了便利化图2和图3的阅读，符合本发明第二方面的布置3未设有自身的防再循环隔板11。
[0062]
符合本发明第一方面的上横梁9的棱柱形构件12包括上表面19，该上表面用于定向成处在布置3的防再循环隔板11所在侧。上横梁9的棱柱形构件12包括位于在上横梁9的前部处的前表面20。
[0063]
上横梁9的镂空格栅13从上横梁9的棱柱形构件12的上表面19突出地延伸出。上横梁9的镂空格栅13包括与上横梁9的棱柱形构件12的上表面19相反的上端部21。上横梁9的镂空格栅13的上端部21包括用于贴合布置3的防再循环隔板11的上贴合表面22。上横梁9的镂空格栅13相对于上横梁9的棱柱形构件12的前表面20处在上横梁9的棱柱形构件12的上表面19后方。
[0064]
上横梁9的镂空格栅13包括用于使外部空气流通过的开口23，所述开口23由伸出臂24分开。伸出臂24形成壁，所述壁使所述外部空气流定向成穿过上横梁9的镂空格栅13且朝向吸气系统7。在这种情况下，伸出臂24与外部空气流平行地延展，并且相对于布置3的防再循环隔板11的上贴合表面22和相对于上横梁9的棱柱形构件12的上表面19横向地定向。
[0065]
进气系统7在所述吸气系统7的空气入口40位置处与符合本发明第一方面的上横梁9的镂空格栅13连接。在机动车辆1的行驶阶段期间，进气系统7捕获在机动车辆1外部的空气，所述空气从正面涌入机动车辆1，并且穿过上横梁9的镂空格栅13然后穿过吸气系统7的空气入口40。
[0066]
符合本发明第一方面的上横梁9包括侧向导流板25。侧向导流板25形成壁，所述壁使所述外部空气流定向成朝向上横梁9的镂空格栅13。侧向导流板25从上横梁9的镂空格栅13延伸到上横梁9的棱柱形构件12的前表面20。侧向导流板25侧向地限界了上横梁9的镂空格栅13。侧向导流板25在上横梁9的棱柱形构件12的前表面20与布置3的防再循环隔板11的上贴合表面22之间延伸。
[0067]
侧向导流板25包括位于在上横梁9的棱柱形构件12的前表面20所在侧的前端部26和与所述前端部26相反的后端部27。侧向导流板25的前端部26包括凹口28。凹口28容置了机动车辆1的电线束10。凹口28位于在上横梁9的棱柱形构件12的上表面19上方。
[0068]
如图3所示，侧向导流板25包括前棱边29和上棱边30，所述前棱边限界了侧向导流板25的前端部26，所述上棱边在上横梁9的镂空格栅13的上端部21所在侧延长了侧向导流
板25的前棱边29。凹口28包括开口31，该开口由前棱边29竖直地限界。凹口28的开口31能够使电线束10插入所述凹口28中。在这种情况下，前棱边29包括处在凹口28的开口31与侧向导流板25的上棱边30之间的上边缘32。前棱边29的上边缘32位于在侧向导流板25的上棱边30所在侧。在这种情况下，前棱边29包括下边缘33，所述下边缘33处在凹口28的开口31与上横梁9的棱柱形构件12的前表面20之间。
[0069]
图2和图3示出了上横梁9的棱柱形构件12包括处在自身的上表面19位置处且在上横梁9的镂空格栅13前方的多个肋34，所述多个肋配置用于维持电线束10。
[0070]
肋34相对于上横梁9的镂空格栅13位于在低处，从上横梁9的棱柱形构件12的上表面19突出地延伸出，并且与所述上表面垂直地延伸。肋34布置在上横梁9的棱柱形构件12的上表面19前方并且与上横梁9的镂空格栅13相反。肋34中的每个由上横梁9的棱柱形构件12的前表面20竖直地限界。
[0071]
肋34中的每个形成壁，在所述壁中设置有由电线束10穿过的缺口35。每个缺口35用于维持电线束10。每个肋34定向成与外部空气流平行且与侧向导流板25平行。每个缺口35位于在其它缺口35的延长部中且在经形成在侧向导流板25中的凹口28的延长部中。肋34均匀地分布在上横梁9的镂空格栅13的上游处。
[0072]
电线束10位于在上横梁9的棱柱形构件12的上表面19位置处。电线束10穿过经形成在侧向导流板25上的凹口28通过并且穿过多个肋34的缺口35通过。
[0073]
图4和图5示出了图2所示的符合本发明第二方面的布置3，该布置设有布置3的防再循环隔板11，该防再循环隔板罩在符合本发明第一方面的上横梁9上。
[0074]
布置3的防再循环隔板11同时地贴靠上横梁9的镂空格栅13的上端部21和上横梁9的棱柱形构件12的前表面20。穿过经设置在布置3的防再循环隔板11中的切口36可见的电线束10由此处在布置3的防再循环隔板11与上横梁9的镂空格栅13之间的中间位置中。
[0075]
图5示出了符合本发明第二方面的布置3的横向剖面aa，剖面aa示出在图4上。剖面aa是相对于棱柱形构件12的前表面20横向的。图5更具体地示出了凹口28。
[0076]
凹口28包括后边缘37。凹口28的后边缘37形成凹口28的底部。经形成在侧向导流板25的前端部26上的凹口28具有u形的轮廓。
[0077]
凹口28的深度38对应于经取自于侧向导流板25的前棱边29与凹口28的后边缘37之间的距离，并且大于经安装在凹口28中的电线束10的直径39。
[0078]
图5示出了布置3的防再循环隔板11的内表面41贴靠侧向导流板25的前棱边29。凹口28的深度38使电线束10能够在侧向导流板25位置处保持所述电线束的直径39，并且无论在布置3的防再循环隔板11的内表面41与侧向导流板25的前棱边29之间如何接触都是运行的。
[0079]
总之，本发明涉及一种用于机动车辆1的前部组块的上横梁9。上横梁9包括纵向伸长的棱柱形构件12，所述棱柱形构件配置用于在机动车辆1的两个侧向边缘14之间延伸。棱柱形构件12包括前表面20和上表面19，上横梁9的镂空格栅13从所述上表面延伸出。上横梁9的侧向导流板25侧向地限界了镂空格栅13，并且延伸到棱柱形构件12的前表面20。本发明的特征在于，凹口28设置在侧向导流板25的前端部26中，并且配置用于容置机动车辆1的电线束10。
[0080]
当然，本发明并不限于刚刚描述的示例，在不脱离本发明的范围的情况下，可向这
些示例中添加许多布置。尤其是，本发明的不同特征、形式、变型和实施例可根据各种组合彼此相关联，只要所述不同特征、形式、变型和实施例不是不兼容的或彼此排斥的。特别是，上文描述的所有变型和实施例可彼此组合。