车辆空调系统的制作方法

文档序号:32351912发布日期:2022-11-26 15:55阅读:119来源:国知局
车辆空调系统的制作方法
车辆空调系统
1.本发明基于2020年6月12日申请的日本专利申请号2020-102381号,通过参照将其记载内容援引于此。
技术领域
2.本发明关于对车室内进行空气调节的车辆空调系统。


背景技术:

3.过去已知有利用空调机所含的制冷循环的吸热作用等进行车辆的室内的空气调节以及蓄电池的调温的空调系统(例如参照专利文件1)。
4.现有技术文献
5.专利文献
6.专利文献1:日本特开2015-186989号公报
7.然而,本发明人们探讨在通过空调机进行车载设备的冷却的车辆空调系统中,将室内分成多个空调区域,并且,通过对应该多个空调区域的每一个而设得多个空调机来进行多个空调区域的空气调节。
8.然而,利用多个空调机的每一个进行车载设备的冷却时,因为来自车载设备的吸热而限制了利用多个空调机从室内的吸热量,而无法随着想法来确保室内的舒适性。例如,车辆的门附近的空调区域和从车辆的门远离的空调区域比较,伴随着门的开闭的换气损失容易产生。因此,若随着车载设备的冷却而限制了利用多个空调机从室内的吸热量,则车辆的门附近的空调区域的温度不能如预想要的降低,而使室内的舒适性降低。这些是在本发明人们认真研究后所发现的。


技术实现要素:

9.本发明的目的在于,在具备进行室内的空气调节的多个空调机的车辆空调系统中,即便在进行目标设备的冷却时,也能确保接近车辆的门的空调区域中的舒适性。
10.根据本发明的一个观点,
11.车辆空调系统,具备:
12.多个空调机,该多个空调机对应于多个空调区域的每一个而设置;以及
13.冷却机,该冷却机冷却被搭载于车辆的目标设备,
14.多个空调机的每一个包含蒸气压缩式的制冷循环,且通过制冷剂的蒸发所致的吸热作用来冷却对多个空调区域吹出的空气,
15.冷却机包含供与目标设备进行热交换的热介质流动的冷却回路,且利用多个空调机中的至少一部分中的吸热作用来冷却热介质,从而调整目标设备的温度,
16.在多个空调机中,将对于通过车辆的门与室外分隔的门侧区域进行空气调节的空调机作为门侧空调机,将对于通过车辆的侧板件与室外分隔的板件侧区域进行空气调节的空调机作为板件侧空调机时,通过多个空调机分别进行室内的制冷及目标设备的调温的设
备调温时的来自热介质的吸热量为门侧空调机比板件侧空调机小。
17.据此,门侧空调机在设备调温时,由于能抑制来自热介质的吸热量,所以来自吹出到门侧区域的空气的吸热量变大。因此,即便在进行目标设备的冷却时,也能确保接近车辆的门的空调区域中的舒适性。
18.于此,侧板件为构成车辆的侧面的板件。此外,根据车辆会设置在紧急时为了使乘客从车辆逃出用的紧急出口及开闭紧急出口的开闭构件。该紧急出口的开闭构件除了紧急时为始终闭锁状态,实质上构成车辆的侧面。因此,在本发明,紧急出口及开闭构件为构成侧板件的一部分。亦即,在设有紧急出口及开闭构件的车辆的侧板件包含有紧急出口及开闭构件。
19.另外,各结构要素等所标注的带括号的参照符号表示该结构要素等与后述的实施方式所记载的具体的结构要素等的对应关系的一例。
附图说明
20.图1是适用第一实施方式的空调系统的公交车车辆的示意图。
21.图2是说明适用第一实施方式的空调系统的公交车车辆用的说明图。
22.图3是第一实施方式的空调系统的概略构成图。
23.图4是用于说明第一实施方式的空调系统的门侧空调机及板件侧空调机的不同的说明图。
24.图5是说明适用第一实施方式的空调系统的公交车车辆的第一变形例用的说明图。
25.图6是说明适用第一实施方式的空调系统的公交车车辆的第二变形例用的示意图。
26.图7是说明适用第二实施方式的空调系统的公交车车辆用的说明图。
27.图8是说明适用第二实施方式的空调系统的公交车车辆的第一变形例用的说明图。
28.图9是说明适用第二实施方式的空调系统的公交车车辆的第二变形例用的说明图。
29.图10是用于说明适用第二实施方式的空调系统的公交车车辆的第三变形例的说明图。
30.图11是用于说明适用第三实施方式的空调系统的公交车车辆的说明图。
31.图12是用于说明适用第三实施方式的空调系统的公交车车辆的第一变形例的说明图。
32.图13是用于说明适用第三实施方式的空调系统的公交车车辆的第二变形例的说明图。
33.图14是用于说明适用第三实施方式的空调系统的公交车车辆的第三变形例的说明图。
34.图15是第四实施方式的空调系统的概略构成图。
35.图16是表示第四实施方式的空调系统的控制装置开始设备调温时所执行的处理的流程的流程图。
36.图17是表示第四实施方式的空调系统的控制装置停止设备调温时所执行的处理的流程的流程图。
37.图18是用于说明第四实施方式的空调系统的门侧空调机及板件侧空调机的不同的说明图。
38.图19是用于说明适用第四实施方式的空调系统的公交车车辆的第一变形例的说明图。
39.图20是用于说明适用第四实施方式的空调系统的公交车车辆的第二变形例的说明图。
40.图21是用于说明适用第四实施方式的空调系统的公交车车辆的第三变形例的说明图。
41.图22是第五实施方式的空调系统的概略构成图。
42.图23是用于说明第五实施方式的空调系统的第一冷却管及第二冷却管的不同的说明图。
43.图24表示第五实施方式的空调系统的第一变形例,表示能用于冷却回路的第一冷却管的一部分的示意图。
44.图25表示第五实施方式的空调系统的第一变形例,表示能用于冷却回路的第二冷却管的一部分的示意图。
45.图26表示第五实施方式的空调系统的第一变形例,是用于说明第一冷却管及第二冷却管的不同的说明图。
46.图27表示第五实施方式的空调系统的第二变形例,表示能用于冷却回路部的第一冷却管的一部分的示意图。
47.图28表示第五实施方式的空调系统的第二变形例,表示能用于冷却回路部的第二冷却管的一部分的示意图。
48.图29表示第五实施方式的空调系统的第三变形例,表示能用于冷却回路的冷却管的一部分的示意图。
49.图30表示第五实施方式的空调系统的第三变形例,是用于说明第一冷却管及第二冷却管的不同的说明图。
50.图31是适用第六实施方式的空调系统的公交车车辆的示意图。
51.图32是第六实施方式的空调系统的概略构成图。
52.图33是表示第七实施方式的空调系统的控制装置开始设备调温时所执行的处理的流程的流程图。
53.图34是表示第七实施方式的空调系统的控制装置停止设备调温时作执行的处理的流程的流程图。
54.图35是表示第八实施方式的门侧空调机的一部分的概略构成图。
55.图36是表示第八实施方式的板件侧空调机的一部分的概略构成图。
56.图37是用于说明第八实施方式的门侧空调机及板件侧空调机的压力损失的说明图。
57.图38是用于说明第八实施方式的变形例的说明图。
具体实施方式
58.以下,参照图来对本发明的实施方式进行说明。此外,在以下的实施方式中,在与先行的实施方式已说明的事项同样或相等的部分标示同一个参照符号,会有省略其说明的情况。又,在实施方式中,仅说明构成要素的一部分时,关于构成要素的其他的部分,可适用在先行的实施方式所说明的构成要素。以下的实施方式,尤其只要在组合上不会产生阻碍的范围,即便没有特别明示的情况,也可将各实施方式彼此作部分搭配。
59.(第一实施方式)
60.参照图1~图4针对本实施方式进行说明。在本实施方式中,针对将本发明的车辆空调系统应用于公交车车辆v的空调系统1的例子进行说明。关于图1、图2等所示的各箭头,表示上下的箭头为表示公交车车辆v的上下方向dr1,表示前后的箭头为表示公交车车辆v的前后方向dr2,表示左右的箭头为表示公交车车辆v的宽度方向dr3。
61.如图1及图2所示,在公交车车辆v中,在宽度方向dr3的左侧的侧面中,相对于前方部分及中央部分的两处设有上下车口e1、e2。在上下车口e1、e2的每一个设有门d1、d2。该d1、d2为乘客在上下时进行开闭的上下车门。门d1、d2是由折叠门型的门构成。此外,门d1、d2也可由平开门型的门、拉门型的门等构成。
62.公交车车辆v在宽度方向dr3的右侧的侧面没有设置上下车门,宽度方向dr3的右侧的侧面整体被侧板件sp所覆盖。侧板件sp为构成公交车车辆v的侧面的板件。由此,公交车车辆v能够从宽度方向dr3的左侧的上下。此外,在本发明中,被设定在公交车车辆v的侧面的窗户、紧急出口的开关门等为构成侧板件sp的一部分。
63.公交车车辆v构成为以电能作为驱动源来行驶的电动车。在公交车车辆v搭载了行驶用马达mg以及储存供给到行驶用马达mg的电力的蓄电池bt。
64.蓄电池bt由将可充放电的多个电池单元进行串联电连接的串联连接体构成。此外,蓄电池bt也可将多个电池单元的一部分并联连接。
65.蓄电池bt连接于未图示的电力转换装置及行驶用马达mg。电力转换装置是例如将从蓄电池bt供给的直流电流转换成交流电流,将该交流电流供给到行驶用马达mg等的各种电负荷的装置。
66.蓄电池bt被配置在公交车车辆v的顶棚部分。具体而言,蓄电池bt被设置在公交车车辆v的车顶板件rp上。将蓄电池bt配置在顶棚部分,公交车车辆v能降低公交车车辆v的地板的阶差,使乘客的上下变容易。
67.蓄电池bt为搭载于公交车车辆v的发热设备。蓄电池bt在公交车车辆v的行驶中进行电力供给等的时候自身发热,而会有蓄电池bt变得过度高温的情况。又,蓄电池bt即便在夏季的停车中,也会有蓄电池bt变得过度高温的情况。若蓄电池bt变得过度高温,则会促进电池单元的劣化,使电池寿命大幅下降。因此,必须调整蓄电池bt的温度,使蓄电池bt不会变得过度高温。
68.加进这些,公交车车辆v利用对室内进行空气调节的设备而能够调整蓄电池bt的温度。换言之,公交车车辆v的空调系统1不只是进行室内的空气调节,而是构成以蓄电池bt为目标设备可调整蓄电池bt的温度。
69.如图2所示,在公交车车辆v中,在公交车车辆v的室内设定多个空调区域z。具体而言,在公交车车辆v设定有所谓室内左侧的门侧区域zd与室内右侧的板件侧区域zp的两个
空调区域z。门侧区域zd为公交车车辆v的室内中通过门d1、d2与室外分隔的空调区域z。板件侧区域zp为公交车车辆v的室内中通过侧板件sp与室外分隔的空调区域z。
70.空调系统1对应于多个空调区域z的每一个设有多个空调机10、20。亦即,空调系统1设有对应门侧区域zd的门侧空调机10、对应板件侧区域zp的板件侧空调机20。如图3所示,门侧空调机10及板件侧空调机20的各空调机包含蒸气压缩式的制冷循环rc1、rc2。
71.门侧空调机10具备:第一压缩机11、第一散热器12、第一室内膨胀阀13、第一室内蒸发器14。板件侧空调机20具备:第二压缩机21、第二散热器22、第二室内膨胀阀23、第二室内蒸发器24、第二设备用膨胀阀25、第二设备用蒸发器26、第二室内侧开闭阀27、第二设备侧开闭阀28。
72.第一压缩机11及第二压缩机21为压缩并排出制冷剂的设备。第一压缩机11及第二压缩机21由利用电动马达驱动压缩机构的电动压缩机构成。第一压缩机11及第二压缩机21依据来自后述的控制装置100的控制信号来控制制冷剂的排出能力。
73.第一散热器12及第二散热器22是将从第一压缩机11及第二压缩机21排出的制冷剂散热到外部的设备。第一散热器12及第二散热器22具有冷凝部121、221、受液部122、222、过冷却部123、223,使得在出口侧的制冷剂成为具有过冷却度的过冷状态。冷凝部121、221是使制冷剂朝外部散热地使制冷剂冷凝的热交换器。受液部122、222是对通过冷凝部121、221后的制冷剂进行气液分离的同时,贮留在循环内成为剩余的制冷剂的气液分离器。过冷却部123、223是使被贮留在受液部122、222的液态制冷剂朝外部散热而冷却的热交换器。
74.第一室内膨胀阀13及第二室内膨胀阀23是将通过第一散热器12及第二散热器22的制冷剂减压到所期望的压力而使其膨胀的减压部。第一室内膨胀阀13及第二室内膨胀阀23由将第一室内蒸发器14及第二室内蒸发器24的制冷剂出口侧的过热度调节到成为预定值的方式来调整节流开度的温度式膨胀阀构成。此外,第一室内膨胀阀13及第二室内膨胀阀23不限于机械式的膨胀阀,也可由电动式的膨胀阀构成。
75.第一室内蒸发器14及第二室内蒸发器24是使在第一室内膨胀阀13及第二室内膨胀阀23被减压的制冷剂蒸发的热交换器。在第一室内蒸发器14及第二室内蒸发器24同时设置第一室内风扇141及第二室内风扇241。第一室内风扇141及第二室内风扇241由通过电动马达使叶轮旋转的电动风扇构成。
76.第一室内风扇141是将空气吹送到门侧区域zd的送风风扇。第一室内蒸发器14使在第一室内膨胀阀13被减压的制冷剂与从第一室内风扇141吹送的空气进行热交换来使制冷剂蒸发。亦即,第一室内蒸发器14从吹出到门侧区域zd之前的空气吸热来使制冷剂蒸发。由此,将在第一室内蒸发器14被冷却及除湿的空气朝向门侧区域zd吹出。
77.第二室内风扇241是将空气吹送到板件侧区域zp的送风风扇。第二室内蒸发器24使在第二室内膨胀阀23被减压的制冷剂与从第二室内风扇241吹送的空气进行热交换来使制冷剂蒸发。亦即,第二室内蒸发器24从吹出到板件侧区域zp之前的空气吸热来使制冷剂蒸发。由此,将在第二室内蒸发器24被冷却及除湿的空气朝向板件侧区域zp吹出。
78.在此,在板件侧空调机20设有第二设备用膨胀阀25及第二设备用蒸发器26。第二设备用膨胀阀25及第二设备用蒸发器26相对于制冷剂流与第二室内膨胀阀23及第二室内蒸发器24并联设置。
79.第二设备用膨胀阀25是将通过第二散热器22后的制冷剂减压到所期望的压力而
使其膨胀的减压部。第二设备用膨胀阀25被设在从将第二散热器22与第二室内膨胀阀23连接的制冷剂配管分支的制冷剂配管。第二设备用膨胀阀25相对于制冷剂流与第二室内膨胀阀23并联设置。第二设备用膨胀阀25由使第二设备用蒸发器26的制冷剂出口侧的过热度成为预定值的方式来调整节流开度的温度式膨胀阀构成。此外,第二设备用膨胀阀25不限于机械式的膨胀阀,也可由电动式的膨胀阀构成。
80.第二设备用蒸发器26是使在第二设备用膨胀阀25被减压的制冷剂蒸发的冷却器。第二设备用蒸发器26具有:供被第二设备用膨胀阀25减压后的制冷剂流动的制冷剂流路261、供在后述的冷却回路31循环的热介质流动的热介质流路262。
81.第二设备用蒸发器26使在制冷剂流路261流动的制冷剂与热介质流路262进行热交换,而使制冷剂蒸发。在热介质流路262流动的热介质从在制冷剂流路261流动的制冷剂被吸热而被冷却。
82.虽未图示,在第二室内蒸发器24及第二设备用蒸发器26中的一方的蒸发器的制冷剂出口侧设有将一方的蒸发器中的压力调整到所期望的压力用的蒸发压力调整阀。由此,可将第二室内蒸发器24及第二设备用蒸发器26的制冷剂的压力依据各自的热负荷进行调整。
83.在板件侧空调机20设有第二室内侧开闭阀27及第二设备侧开闭阀28。第二室内侧开闭阀27及第二设备侧开闭阀28作为切换通过第二散热器22后的制冷剂的流路的流路切换阀发挥功能。第二室内侧开闭阀27及第二设备侧开闭阀28为电磁阀,依据来自后述的控制装置100的控制信号被控制。
84.第二室内侧开闭阀27被设在将通过第二散热器22后的制冷剂导引到第二室内膨胀阀23的制冷剂配管。第二室内侧开闭阀27是切换允许制冷剂流向第二室内蒸发器24的状态、与阻断制冷剂朝向第二室内蒸发器24流动的状态的切换部。
85.第二设备侧开闭阀28被设在将通过第二散热器22的制冷剂导引到第二设备用膨胀阀25的制冷剂配管。第二设备侧开闭阀28是切换允许制冷剂流向第二设备用蒸发器26的第二允许状态、以及阻断制冷剂流向第二设备用蒸发器26的第二阻断状态的门侧切换部。
86.另一方面,门侧空调机10仅具有从吹出到室内的空气吸热的第一室内蒸发器14,不包含从热介质吸热的吸热器。亦即,在门侧空调机10没有设置相当于第二设备用膨胀阀25及第二设备用蒸发器26的结构。
87.在空调系统1设置含有所述的冷却回路31的冷却机30。冷却机30以蓄电池bt作为目标设备进行冷却。冷却机30利用多个空调机10、20的一部分中的吸热作用来冷却热介质,从而调整蓄电池bt的温度。热介质例如可采用含有乙二醇等的不冻液。
88.冷却机30具备使热介质循环的冷却回路31。在冷却回路31设有循环泵32、第二设备用蒸发器26的热介质流路262、三通阀33、蓄电池冷却部34及散热器35。
89.循环泵32是将热介质压送到第二设备用蒸发器26的热介质流路262的电动泵。循环泵32依据来自后述的控制装置100的控制信号控制压送能力。
90.在第二设备用蒸发器26的热介质流路262的出口侧连接三通阀33的流入口。三通阀33具有一个流入口与两个流出口,即为两个流出口能选择性地开闭的电动式的三通流量调整阀。三通阀33依据来自后述的控制装置100的控制信号被控制。
91.三通阀33的一方的流出口侧被接连到蓄电池冷却部34的入口。蓄电池冷却部34具
有与构成蓄电池bt的多个电池单元接触地被配置的多个热交换流路,通过使在热交换流路流动的热介质与电池单元进行热交换来冷却蓄电池bt。
92.这样的蓄电池冷却部34通过在相邻的电池单元之间配置热交换流路而可实现。此外,蓄电池冷却部34也可以通过在收容电池单元的盒体设置热交换流路等而与蓄电池bt一体形成。
93.三通阀33的另一方的流出口侧被连接到散热器35的入口。散热器35是使通过第二设备用蒸发器26后的热介质与外气进行热交换而散热的热交换器。
94.蓄电池冷却部34及散热器35经由被设在蓄电池冷却部34及散热器35的出口侧的合流部而被连接于循环泵32的吸入口。蓄电池冷却部34及散热器35相对于热介质流并联连接。
95.接着,针对作为空调系统1的电子控制部的控制装置100进行说明。控制装置100由处理器、具有存储器的计算机与其周边电路构成。控制装置100依据被储存在存储器的程序进行各种运算、处理,控制连接于其输出侧的设备。此外,控制装置100的存储器由非临时有形存储介质构成。
96.在控制装置100的输出侧连接有第一压缩机11、第一室内风扇141、第二压缩机21、第二室内风扇241、第二室内侧开闭阀27、第二设备侧开闭阀28、循环泵32及三通阀33等。在本实施方式中,在控制装置100中,控制门侧空调机10及板件侧空调机20的软件及硬件构成空调控制部100a。
97.在控制装置100的输入侧,控制装置100连接空调控制用及电池调温用的传感器组101。该传感器组101包含:内部气温传感器、外部气温传感器、日照传感器、检测各蒸发器14、24、26的制冷剂出口侧的压力及温度的pt传感器;检测蓄电池bt的温度的蓄电池温度传感器等。向控制装置100输入传感器组101的检测信号。由此,空调系统1能够对应于由传感器组101检测出的物理量而调整被吹送到室内的送风空气的温度及蓄电池bt的温度等。
98.又,在控制装置100的输入侧连接有能用作于各种的输入操作的操作面板102。操作面板102被配置在仪表板附近,具有各种操作开关。向控制装置100输入来自被设在操作面板102的各种操作开关的操作信号。
99.操作面板102的各种操作开关包含有:自动开关、运转模式切换开关、风量设定开关、温度设定开关、吹出模式切换开关等。空调系统1接受来自操作面板102的输入,可适当切换空调系统1的运转模式。具体而言,控制装置100控制第二室内侧开闭阀27及第二设备侧开闭阀28,变更板件侧空调机20的制冷剂的流动方式,来切换空调系统1的运转模式。
100.以下,针对空调系统1的作动进行说明。空调系统1构成为能够执行室内制冷及设备调温作为运转模式。室内制冷是通过门侧空调机10及板件侧空调机20进行室内的制冷的运转模式。设备调温是通过门侧空调机10及板件侧空调机20分别进行室内的制冷及蓄电池bt的调温的运转模式。以下,说明室内制冷及设备调温的空调系统1的运作。
101.《室内制冷》
102.室内制冷是对公交车车辆v的室内吹出在第一室内蒸发器14及第二室内蒸发器24冷却成所期望的温度的空气的运转模式。室内制冷例如通过运转模式切换开关将运转模式设定成制冷模式时通过空调系统1被执行。
103.控制装置100使用传感器组101的检测信号及操作面板102的操作信号适当决定室
内制冷时的各种设备的运作状态。例如,控制装置100控制各开闭阀17、18,使第二室内侧开闭阀27成为开状态,使第二设备侧开闭阀28成为闭状态。控制装置100使用传感器组101的检测信号及操作面板102的操作信号来适当决定对于各压缩机11、21、各室内风扇141、241等其他的设备的控制信号。
104.门侧空调机10在室内制冷时,从第一压缩机11被排出的高压制冷剂流入第一散热器12的冷凝部121而放热。通过冷凝部121后的制冷剂流入受液部122并被气液分离。而且,在受液部122被分离的液态制冷剂流入过冷却部123而放热。
105.从过冷却部123流出的制冷剂流入第一室内膨胀阀13,在第一室内膨胀阀13被减压到成为所期望的压力。在第一室内膨胀阀13被减压的制冷剂流入第一室内蒸发器14。
106.流入第一室内蒸发器14的制冷剂从来自第一室内风扇141的送风空气吸热而蒸发。亦即,流入第一室内蒸发器14的制冷剂从吹出到门侧区域zd之前的空气吸热而蒸发。由此,在门侧区域zd吹出在第一室内蒸发器14被冷却成所期望的温度的空气。
107.通过第一室内蒸发器14后的制冷剂被第一压缩机11吸入。被第一压缩机11吸入的制冷剂在第一压缩机11再次被压缩到成为高压制冷剂。
108.另一方面,板件侧空调机20与门侧空调机10同样,从第二压缩机21被排出的高压制冷剂流入第二散热器22的冷凝部221而放热。通过冷凝部221后的制冷剂流入受液部222而被气液分离。而且,在受液部222被分离的液态制冷剂流入过冷却部223而放热。
109.从过冷却部223流出的制冷剂流入第二室内膨胀阀23,在第二室内膨胀阀23被减压到成为所期望的压力。此外,室内制冷时由于第二设备侧开闭阀28为闭状态,所以,制冷剂不会流入第二设备用膨胀阀25,制冷剂的全部量在第二室内膨胀阀23被减压。
110.在第二室内膨胀阀23被减压的制冷剂流入第二室内蒸发器24。流入第二室内蒸发器24的制冷剂从来自第二室内风扇241的送风空气吸热而蒸发。亦即,流入第二室内蒸发器24的制冷剂从吹出到板件侧区域zp之前的空气吸热而蒸发。由此,在板件侧区域zp吹出在第二室内蒸发器24被冷却成所期望的温度的空气。
111.通过第二室内蒸发器24后的制冷剂被第二压缩机21吸入。被第二压缩机21吸入的制冷剂在第二压缩机21再次被压缩到成为高压制冷剂。
112.如以上,在室内制冷时,将在第一室内蒸发器14被冷却的空气吹出到门侧区域zd的同时,将在第二室内蒸发器24被冷却的空气吹出到板件侧区域zp,从而实现室内的制冷。
113.《设备调温》
114.设备调温是一边将在第一室内蒸发器14及第二室内蒸发器24冷却成所期望的温度的空气吹出到公交车车辆v的室内,一边利用制冷剂的蒸发潜热调整作为目标设备的蓄电池bt的温度的运转模式。设备调温是例如在自动开关被开启的状态下,当蓄电池bt的温度超过合适温度的上限时,通过空调系统1被执行。此外,设备调温的执行条件也可与上述不同。
115.控制装置100使用传感器组101的检测信号及操作面板102的操作信号适当决定设备调温时的各种设备的运作状态。例如,控制装置100控制各开闭阀27、28,使第二室内侧开闭阀27及第二设备侧开闭阀28分别成为开状态。控制装置100以通过第二设备用蒸发器26的热介质流路262的热介质的全部量流到蓄电池冷却部34的方式控制三通阀33。控制装置100使用传感器组101的检测信号及操作面板102的操作信号来作适当决定对于各压缩机
11、21、各室内风扇141、241、循环泵32等其他的设备的控制信号。
116.在设备冷却时,在门侧空调机10中,从第一压缩机11被排出的高压制冷剂与室内制冷时同样流入第一散热器12而放热。从散热器12流出的制冷剂流入第一室内膨胀阀13。
117.流入第一室内膨胀阀13的制冷剂在第一室内膨胀阀13被减压到成为所期望的压力后,流入第一室内蒸发器14。流入第一室内蒸发器14的制冷剂从来自第一室内风扇141的送风空气进行吸热而蒸发。由此,在门侧区域zd吹出在第一室内蒸发器14被冷却成所期望的温度的空气。
118.通过第一室内蒸发器14后的制冷剂被第一压缩机11吸入。被第一压缩机11吸入的制冷剂在第一压缩机11再次被压缩到成为高压制冷剂。
119.另一方面,板件侧空调机20与室内制冷时同样,从第二压缩机21被排出的高压制冷剂流入第二散热器22而放热。从第二散热器22流出的制冷剂流入第二室内膨胀阀23及第二设备用膨胀阀25。
120.流入第二室内膨胀阀23的制冷剂在第二室内膨胀阀23被减压到成为所期望的压力。在第二室内膨胀阀23被减压的制冷剂流入第二室内蒸发器24。
121.流入第二室内蒸发器24的制冷剂从来自第二室内风扇241的送风空气吸热而蒸发。亦即,流入第二室内蒸发器24的制冷剂从吹出到板件侧区域zp之前的空气吸热而蒸发。由此,在板件侧区域zp吹出在第二室内蒸发器24被冷却成所期望的温度的空气。
122.另一方面,流入第二设备用膨胀阀25的制冷剂在第二设备用膨胀阀25被减压到成为所期望的压力后,流入第二设备用蒸发器26。流入第二设备用蒸发器26的制冷剂从在冷却回路31流动的热介质吸热而蒸发。由此,在冷却回路31流动的热介质在通过第二设备用蒸发器26的热介质流路262时被冷却。
123.通过第二室内蒸发器24后的制冷剂及通过第二设备用蒸发器26后的制冷剂被第二压缩机21吸入。被第二压缩机21吸入的制冷剂在第二压缩机21再次被压缩到成为高压制冷剂。
124.在此,在第二设备用蒸发器26被冷却的热介质流到蓄电池冷却部34,从蓄电池bt吸热。由此,冷却蓄电池bt。亦即,在设备调温时,利用第二设备用蒸发器26中的制冷剂的蒸发所致的吸热作用来冷却蓄电池bt。
125.如以上,在设备调温时,将在各室内蒸发器14、24被冷却的空气吹出到各区域zd、zp的同时,将在第二设备用蒸发器26被冷却的热介质供给到蓄电池冷却部34,从而实现室内的制冷及蓄电池bt的冷却。
126.以上说明的空调系统1构成为将公交车车辆v的室内分成多个空调区域z,并且通过对应该多个空调区域z的每一个而设得多个空调机10、20来进行多个空调区域z的空气调节。具体而言,公交车车辆v在宽度方向dr3的一方的侧面设有一个以上的门d,在宽度方向的另一方的侧面设有侧板件sp,在宽度方向dr3的一方侧设定有门侧区域zd,在宽度方向dr3的另一方侧设定有板件侧区域zp。这样一来,由于可提供适合各个空调区域z的空调风,所以,可确保室内的舒适性。
127.在此,空调区域z中,公交车车辆v的门d1、d2附近的门侧区域zd与从公交车车辆v的门d1、d2远离的板件侧区域zp相比,随着门d1、d2的开闭,换气损失容易产生,温度不易变低。
128.考虑到这个情况,在本实施方式的空调系统1中,板件侧空调机20包含第二设备用蒸发器26,门侧空调机10不含从热介质吸热的吸热器。在这样的结构,如图4所示,关于设备调温时的来自热介质的吸热量,门侧空调机10比板件侧空调机20小。
129.门侧空调机10在设备调温时,由于不从热介质吸热,所以来自吹出到门侧区域zd的空气的吸热量变大,而可使门侧区域zd的温度充分降低。亦即,门侧空调机10可使制冷循环rc1的吸热作用集中在吹出到门侧区域zd的空气。因此,即便在进行蓄电池bt的冷却时,也可确保公交车车辆v的门d1、d2附近的门侧区域zd中的舒适性。亦即,根据空调系统1,可确保因上下车门所致的上下车口e1、e2的开闭造成换气损失容易产生的空调区域z的舒适性。
130.(第一实施方式的变形例)
131.在第一实施方式,就公交车车辆v来说,虽例示在宽度方向dr3的左侧的侧面中,在前方部分及中央部分的两处设有上下车口e1、e2及门d1、d2,然而公交车车辆v不限于此。
132.公交车车辆v例如相对于宽度方向dr3的一方的侧面设有一个门,在另一方的侧面设置侧板件sp亦可。具体而言,公交车车辆v如图5所示,在宽度方向dr3的左侧的侧面中,在前方部分的一处设有上下车口e1及门d1亦可。此时,在室内前方设定门侧区域zd及在室内后方设定板件侧区域zp,一边利用门侧空调机10对门侧区域zd进行空气调节,一边利用板件侧空调机20对板件侧区域zp进行空气调节,可获得与第一实施方式同样的效果。此外,公交车车辆v例如也可相对于宽度方向dr3的右侧的侧面设置一个以上的门。
133.公交车车辆v例如也可在宽度方向dr3的两侧的侧面中前方或后方的一方设置一个以上的门,在另一方设置侧板件sp。具体而言,如图6所示,公交车车辆v在宽度方向dr3的两侧的侧面中,在前方部分的两处设有上下车口e1、e2及门d1、d2亦可。此时,在室内前方设定门侧区域zd及在室内后方设定板件侧区域zp,一边利用门侧空调机10对门侧区域zd进行空气调节,一边利用板件侧空调机20对板件侧区域zp进行空气调节,可获得与第一实施方式同样的效果。公交车车辆v例如也可在宽度方向dr3的两侧的侧面中,在室内后方设置有门。
134.(第二实施方式)
135.接着,参照图7针对第二实施方式进行说明。在本实施方式,是针对与第一实施方式不同的部分进行主要说明。
136.在本实施方式中,针对在室内的前后、左右的四处有设定空调区域z的公交车车辆v适用空调系统1的例子进行说明。如图7所示,在公交车车辆v中,宽度方向dr3的左侧的侧面中,相对于前方部分及中央部分的两处设有上下车口e1、e2及门d1、d2。在公交车车辆v设定有室内左侧的前方的第一门侧区域zd1、后方的第二门侧区域zd2、室内右侧的前方的第一板件侧区域zp1、后方的第二板件侧区域zp2的四个空调区域z。
137.在空调系统1中,对应四个空调区域z的每一个设有第一门侧空调机10a、第二门侧空调机10b、第一板件侧空调机20a、第二板件侧空调机20b。此外,各门侧空调机10a、10b,与在第一实施方式所说明的门侧空调机10同样地构成。又,各板件侧空调机20a、20b与在第一实施方式所说明的板件侧空调机20同样地构成。
138.其他的结构与第一实施方式同样。本实施方式的空调系统1与第一实施方式同样可获得从与第一实施方式共通的结构或相等的结构所达到的效果。
139.本实施方式的空调系统1由于在室内的前后、左右的四处设定有空调区域z,所以,可提供适合室内的前后、左右的各空间的空调风,因此可充分确保室内的舒适性。
140.(第二实施方式的变形例)
141.在第二实施方式中,就公交车车辆v来说,虽例示在宽度方向dr3的左侧的侧面中,在前方部分及中央部分的两处设有上下车口e1、e2及门d1、d2,可是公交车车辆v不被这个所限定。
142.公交车车辆v例如也可在宽度方向dr3的两侧的侧面中前方或后方的一方设置一个以上的门,在另一方设置侧板件sp。具体而言,如图8所示,公交车车辆v在宽度方向dr3的两侧的侧面中,在前方部分的两处设有上下车口e1、e2及门d1、d2亦可。此时,在室内前方设定第一门侧区域zd1、第二门侧区域zd2,利用各门侧空调机10a、10b对各门侧区域zd1、zd2进行空气调节,而与第二实施方式同样可提供适合室内前方的空调风。又,在室内后方设定第一板件侧区域zp1、第二板件侧区域zp2,利用各板件侧空调机20a、20b对各板件侧区域zp1、zp2进行空气调节,而与第二实施方式同样可提供适合室内后方的空调风。此外,公交车车辆v例如也可在宽度方向dr3的两侧的侧面中对于后方部分设有一个以上的门。
143.公交车车辆v例如对于宽度方向dr3的一方的侧面设有一个门,在另一方的侧面设置侧板件sp亦可。
144.具体而言,如图9所示,公交车车辆v在宽度方向dr3的左侧的侧面中,在前方部分的一处设有上下车口e1及门d1亦可。此时,在室内左侧的前方设定门侧区域zd,利用门侧空调机10对门侧区域zd进行空气调节,可提供适合室内左侧的前方的空间的空调风。又,在室内左侧的前方设定第一板件侧区域zp1,在室内后方设定第二板件侧区域zp2、第三板件侧区域zp3。然后,利用各板件侧空调机20a、20b、20c对各板件侧区域zp1、zp2、zp3进行空气调节,可提供适合室内的各地方的空调风。
145.又,公交车车辆v如图10所示,在宽度方向dr3的左侧的侧面中,在后方部分的一处设有上下车口e1及门d1亦可。此时,在室内左侧的后方设定门侧区域zd,利用门侧空调机10对门侧区域zd进行空气调节,可提供适合室内左侧的后方的空间的空调风。又,在室内前方设定第一板件侧区域zp1、第二板件侧区域zp2,在室内右侧的后方设定第三板件侧区域zp3。然后,利用各板件侧空调机20a、20b、20c对各板件侧区域zp1、zp2、zp3进行空气调节,可提供适合室内的各地方的空调风。此外,公交车车辆v例如也可对于宽度方向dr3的右侧的侧面设置一个以上的门。
146.(第三实施方式)
147.接着,参照图11针对第三实施方式进行说明。在本实施方式中,针对与第二实施方式不同的部分主要进行说明。
148.在本实施方式中,针对在室内的宽度方向dr3的两侧每三处设定有空调区域z的公交车车辆v适用空调系统1的例子进行说明。如图11所示,公交车车辆v在宽度方向dr3的左侧的侧面中,对于前方部分、中央部分、后方部分的三处设有上下车口e1、e2、e3及门d1、d2、d3。在公交车车辆v的室内左侧设定有位于前方的第一门侧区域zd1、位于后方的第二门侧区域zd2、位于中央的第三门侧区域zd3这三处空调区域z。又,在室内右侧设定有位于前方的第一板件侧区域zp1、位于后方的第二板件侧区域zp2、位于中央的第三板件侧区域zp3这三处空调区域z。
149.在空调系统1中,对应六个空调区域z的每一个设有第一门侧空调机10a、第二门侧空调机10b、第三门侧空调机10c、第一板件侧空调机20a、第二板件侧空调机20b、第三板件侧空调机20c。此外,各门侧空调机10a、10b、10c与在第一实施方式说明的门侧空调机10同样地构成。又,各板件侧空调机20a、20b、20c与在第一实施方式所说明的板件侧空调机20同样地构成。
150.其他的结构与第二实施方式同样。本实施方式的空调系统1与第一、第二实施方式同样可获得从与第一、第二实施方式共通的结构或相等的结构所达到的效果。
151.本实施方式的空调系统1由于在室内的宽度方向dr3的两侧各三处设定有空调区域z,所以,可提供适合室内的前后、左右、中央的各空间的空调风,因此可充分确保室内的舒适性。
152.(第三实施方式的变形例)
153.在第三实施方式,就公交车车辆v来说,虽例示在宽度方向dr3的左侧的侧面中,在前方部分、中央部分、后方部分的三处设有上下车口e1、e2、e3及门d1、d2、d3,可是公交车车辆v不被这个所限定。
154.公交车车辆v例如如图12所示,也可在宽度方向dr3的左侧的侧面中的前方及后方设有门d1、d2,在左侧的侧面的中央部分及右侧的侧面设有侧板件sp。此时,室内左侧的前方设定第一门侧区域zd1、在后方设定第二门侧区域zd2,利用各门侧空调机10a、10b对各门侧区域zd1、zd2进行空气调节,而可提供适合室内左侧的前方及后方的空调风。又,在室内左侧的中央部分设定第一板件侧区域zp1,在室内右侧的前方设定第二板件侧区域zp2、在后方设定第三板件侧区域zp3,在中央设定第四板件侧区域zp4。然后,利用各板件侧空调机20a、20b、20c、20d对各板件侧区域zp1、zp2、zp3、zp4进行空气调节,可提供适合室内左侧的中央部分及室内右侧的空调风。此外,公交车车辆v例如也可对于宽度方向dr3的右侧的侧面设置一个以上的门。
155.又,公交车车辆v例如如图13所示,在宽度方向dr3的两侧的侧面中,在前方部分的两处设有上下车口e1、e2及门d1、d2亦可。此时,在室内前方设定第一门侧区域zd1、第二门侧区域zd2,利用各门侧空调机10a、10b对各门侧区域zd1、zd2进行空气调节,而可提供适合室内前方的空调风。又,在室内中央设定第一板件侧区域zp1、第二板件侧区域zp2,在室内后方设定第三板件侧区域zp3、第四板件侧区域zp4。然后,利用各板件侧空调机20a、20b、20c、20d对各板件侧区域zp1、zp2、zp3、zp4进行空气调节,可提供适合室内中央及室内后方的空调风。
156.又,公交车车辆v例如如图14所示,也可在宽度方向dr3的左侧的侧面中的前方及中央设有门d1、d2,在左侧的侧面的后方部分及右侧的侧面设侧板件sp。此时,在室内左侧的前方设定第一门侧区域zd1、在中央设定第二门侧区域zd2,利用各门侧空调机10a、10b对各门侧区域zd1、zd2进行空气调节,而可提供适合室内左侧的前方及中央的空调风。又,在室内左侧的后方设定第一板件侧区域zp1。在室内右侧的前方设定第二板件侧区域zp2,在后方设定第三板件侧区域zp3,在中央设定第四板件侧区域zp4。然后,利用各板件侧空调机20a、20b、20c、20d对各板件侧区域zp1、zp2、zp3、zp4进行空气调节,可提供适合室内左侧的中央部分及室内右侧的空调风。此外,公交车车辆v例如也可对于宽度方向dr3的右侧的侧面设置一个以上的门。
157.(第四实施方式)
158.接着,参照图15~图17针对第四实施方式进行说明。在本实施方式,是针对与第一实施方式不同的部分进行主要说明。
159.本实施方式的空调系统1在门侧空调机10x及板件侧空调机20x设有从热介质吸热的吸热器。本实施方式的板件侧空调机20x因为与在第一实施方式所说明者同样地构成,所以省略关于板件侧空调机20x的说明。
160.如图15所示,在本实施方式的门侧空调机10x设有第一设备用膨胀阀15及第一设备用蒸发器16。第一设备用膨胀阀15及第一设备用蒸发器16相对于制冷剂流与第一室内膨胀阀13及第一室内蒸发器14并联设置。
161.第一设备用膨胀阀15是将通过第一散热器12后的制冷剂减压到所期望的压力而使其膨胀的减压部。第一设备用膨胀阀15被设在从将第一散热器12与第一室内膨胀阀13连接的制冷剂配管分支的制冷剂配管。第一设备用膨胀阀15相对于制冷剂流与第一室内膨胀阀13并联设置。第一设备用膨胀阀15由使第一设备用蒸发器16的制冷剂出口侧的过热度成为预定值的方式来调整节流开度的温度式膨胀阀构成。此外,第一设备用膨胀阀15不限于机械式的膨胀阀,也可由电动式的膨胀阀构成。
162.第一设备用蒸发器16是使在第一设备用膨胀阀15被减压的制冷剂蒸发的冷却器。第一设备用蒸发器16具有:供被第一设备用膨胀阀15减压后的制冷剂流动的制冷剂流路161、供在后述的冷却回路31循环的热介质流动的热介质流路162。
163.第一设备用蒸发器16使在制冷剂流路161流动的制冷剂与热介质流路162进行热交换,而使制冷剂蒸发。在热介质流路162流动的热介质被从在制冷剂流路161流动的制冷剂被吸热而被冷却。
164.虽未图示,在第一室内蒸发器14及第一设备用蒸发器16中的一方的蒸发器的制冷剂出口侧设有将一方的蒸发器中的压力调整到所期望的压力用的蒸发压力调整阀。由此,可将第一室内蒸发器14及第一设备用蒸发器16的制冷剂的压力依据各自的热负荷进行调整。
165.在门侧空调机10x设有第一室内侧开闭阀17及第一设备侧开闭阀18。第一室内侧开闭阀17及第一设备侧开闭阀18作为切换通过第一散热器12后的制冷剂的流路的流路切换阀发挥功能。第一室内侧开闭阀17及第一设备侧开闭阀18为电磁阀,依据来自后述的控制装置100的控制信号被控制。
166.第一室内侧开闭阀17被设在将通过第一散热器12后的制冷剂导引到第一室内膨胀阀13的制冷剂配管。第一室内侧开闭阀17是切换允许制冷剂流向第一室内蒸发器14的状态、与阻断第一室内蒸发器14的制冷剂流的状态的切换部。
167.第一设备侧开闭阀18被设在将通过第一散热器12的制冷剂导引到第一设备用膨胀阀15的制冷剂配管。第一设备侧开闭阀18是切换允许制冷剂流向第一设备用蒸发器16的第一允许状态、以及阻断制冷剂流向第一设备用蒸发器16的第一阻断状态的门侧切换部。
168.在冷却机30的冷却回路31a设有:循环泵32、第一设备用蒸发器16的热介质流路162、第二设备用蒸发器26的热介质流路262、三通阀33、蓄电池冷却部34、散热器35。在冷却回路31a中,在循环泵32的下游,第一设备用蒸发器16及第二设备用蒸发器26相对于热介质流串联连接。
169.具体而言,第一设备用蒸发器16在冷却回路31a被配置在第二设备用蒸发器26的热介质流的下游侧,使通过第二设备用蒸发器26后的热介质流入。亦即,第一设备用蒸发器16的热介质的入口侧连接于第二设备用蒸发器26的出口侧。
170.在如此构成的空调系统1中,控制装置100控制各室内侧开闭阀17、27、各设备侧开闭阀18、28,来变更门侧空调机10x及板件侧空调机20x的制冷剂的流动方式,从而切换空调系统1的运转模式。
171.本实施方式的控制装置100在室内制冷时控制各开闭阀17、18、27、28,以使第一室内侧开闭阀17及第二室内侧开闭阀27成为开状态,使第一设备侧开闭阀18及第二设备侧开闭阀28成为闭状态。
172.又,控制装置100在设备调温时,控制各开闭阀17、18、27、28,使第一室内侧开闭阀17、第二室内侧开闭阀27、第一设备侧开闭阀18、第二设备侧开闭阀28分别成为开状态。
173.控制装置100例如在设备调温的开始时执行图16所示的处理。该处理是在设备调温时被执行的开始处理的一部分。图16所示的控制程序通过控制装置100周期性或不定期地执行。
174.如图16所示,控制装置100在步骤s100读取从传感器组101、操作面板102等被输入的各种信号。接着,控制装置100在步骤s110判定蓄电池bt的温度是否比预定的高温侧阈值thth大。高温侧阈值thth被设定成开始蓄电池bt的冷却所期望的温度。例如,高温侧阈值thth被设定在蓄电池bt的合适温度的上限。此外,步骤s110的判定处理也可成为与上述不同的处理。
175.蓄电池bt的温度比高温侧阈值thth大时,控制装置100在步骤s120,在实质上同样的时机将第一设备侧开闭阀18及第二设备侧开闭阀28分别切换成开状态。
176.控制装置100在控制各设备侧开闭阀18、28之后,退出本处理。又,在步骤s110,蓄电池bt的温度成为高温侧阈值thth以下的时候,控制装置100跳过步骤s120,退出本处理。
177.又,控制装置100例如在设备调温的停止时执行图17所示的处理。该处理是在设备调温时被执行的停止处理的一部分。图17所示的控制程序通过控制装置100周期性或不定期地作执行。
178.如图17所示,控制装置100在步骤s200读取从传感器组101、操作面板102等被输入的各种信号。接着,控制装置100在步骤s210判定蓄电池bt的温度是否比预定的低温侧阈值tlth小。低温侧阈值tlth被设定成停止蓄电池bt的冷却所期望的温度。低温侧阈值tlth例如被设定在蓄电池bt的合适温度的下限。此外,步骤s210的判定处理也可成为与上述不同的处理。
179.蓄电池bt的温度比低温侧阈值tlth小时,控制装置100在步骤s220,控制各设备侧开闭阀18、28而在实质上同样的时机使第一设备侧开闭阀18及第二设备侧开闭阀28分别成为闭状态。
180.控制装置100在控制各设备侧开闭阀18、28之后,退出本处理。又,在步骤s210,蓄电池bt的温度成为低温侧阈值tlth以上的时候,控制装置100跳过步骤s220,退出本处理。
181.执行上述的处理,在门侧空调机10x中,在设备调温时,从第一散热器12流出的制冷剂流入第一室内膨胀阀13及第一设备用膨胀阀15。
182.流入第一室内膨胀阀13的制冷剂在第一室内膨胀阀13被减压到成为所期望的压
力后,流入第一室内蒸发器14。流入第一室内蒸发器14的制冷剂从来自第一室内风扇141的送风空气吸热而蒸发。由此,在门侧区域zd吹出在第一室内蒸发器14被冷却成所期望的温度的空气。
183.另一方面,流入第一设备用膨胀阀15的制冷剂在第一设备用膨胀阀15被减压到成为所期望的压力后,流入第一设备用蒸发器16。流入第一设备用蒸发器16的制冷剂从在冷却回路31a流动的热介质吸热而蒸发。由此,在冷却回路31a流动的热介质通过第一设备用蒸发器16的热介质流路162时被冷却。
184.通过第一室内蒸发器14后的制冷剂及通过第一设备用蒸发器16后的制冷剂被第一压缩机11吸入。被第一压缩机11吸入的制冷剂在第一压缩机11再次被压缩到成为高压制冷剂。
185.在此,在第一设备用蒸发器16被冷却的热介质流到蓄电池冷却部34,从蓄电池bt吸热。由此,冷却蓄电池bt。亦即,在设备调温时,不只有第二设备用蒸发器26,还利用第一设备用蒸发器16的吸热作用冷却蓄电池bt。
186.如以上,在设备调温时,将在各室内蒸发器14、24被冷却的空气吹出到各区域zd、zp的同时,将在各设备用蒸发器16、26被冷却的热介质供给到蓄电池冷却部34,进行室内的制冷及蓄电池bt的冷却。
187.其他的结构与第一实施方式同样。本实施方式的空调系统1与第一实施方式同样可获得从与第一实施方式共通的结构或相等的结构所达到的效果。
188.在本实施方式的空调系统1中,第一设备用蒸发器16及第二设备用蒸发器26在冷却回路31a相对于热介质流串联配置。据此,由于是将在各设备用蒸发器16、26被冷却的热介质供给到蓄电池冷却部34,所以,可充分冷却蓄电池bt。
189.尤其,第一设备用蒸发器16在冷却回路31被配置在第二设备用蒸发器26的热介质流的下游侧,使通过第二设备用蒸发器26后的热介质流入。据此,第一设备用蒸发器16由于流入比流入第二设备用蒸发器26的热介质成为低温的热介质,所以,和第二设备用蒸发器26相比,在蒸发器前后的热介质的温度差变小。因此,关于设备调温时的来自热介质的吸热量,第一设备用蒸发器16比第二设备用蒸发器26小。
190.因此,门侧空调机10x如图18所示,在设备调温时,由于来自热介质的吸热量比板件侧空调机20x小,所以,来自吹出到门侧区域zd的空气的吸热量变大,而可使门侧区域zd的温度充分降低。因此,即便在进行蓄电池bt的冷却时,也可确保公交车车辆v的门d1、d2附近的门侧区域zd中的舒适性。亦即,根据空调系统1,可确保不能通过上下车门所致的上下车口e1、e2的开闭而换气的空调区域z的舒适性。
191.(第四实施方式的变形例)
192.在第四实施方式,虽没有针对适用空调系统1的公交车车辆v特别作说明,可是,公交车车辆v例如如图19所示,也可与第一实施方式同样地构成。又,公交车车辆v也可如图20所示与第二实施方式同样地构成,也可如图21所示与第三实施方式同样地构成。此外,公交车车辆v也可以与构成为第一实施方式的变形例、构成为第二实施方式的变形例、第三实施方式的变形例所示等同样地构成。这件事在之后的实施方式也同样。
193.(第五实施方式)
194.接着,参照图22、图23针对第五实施方式进行说明。在本实施方式中,针对与第四
实施方式不同的部分进行主要说明。
195.如图22所示,在冷却机30的冷却回路31b,在循环泵32的下游,第一设备用蒸发器16及第二设备用蒸发器26相对于热介质流并联连接。
196.冷却回路31b具有:使热介质流向第一设备用蒸发器16侧的第一冷却管311以及使热介质流向第二设备用蒸发器26侧的第二冷却管312。冷却回路31b在循环泵32的下游分成第一冷却管311及第二冷却管312这两个冷却管,分支后的第一冷却管311及第二冷却管312在三通阀33的正前方合流。
197.具体而言,第一冷却管311及第二冷却管312连接于被设在第一设备用蒸发器16与第二设备用蒸发器26的热介质流的上游侧的分支部313。该分支部313被设在循环泵32的下游。
198.又,第一冷却管311及第二冷却管312连接于被设在第一设备用蒸发器16与第二设备用蒸发器26的热介质流的下游侧的合流部314。该合流部314被设在三通阀33的上游。
199.与第二冷却管312相比,第一冷却管311为热介质流动时的压力损失变大的构造。具体而言,设有阻碍热介质流动的电阻器315,从而第一冷却管311相比于第二冷却管312,压力损失变大。电阻器315是例如可由孔口、毛细管等构成。电阻器315被设在第一冷却管311中的第一设备用蒸发器16的下游。此外,电阻器315也可被设在第一冷却管311中的第一设备用蒸发器16的上游、或是与第一设备用蒸发器16构成为一体。
200.其他的结构与第四实施方式同样。本实施方式的空调系统1与第四实施方式同样可获得从与第四实施方式共通的结构或相等的结构所达到的效果。
201.在本实施方式的空调系统1中,第一设备用蒸发器16及第二设备用蒸发器26在冷却回路31b中相对于热介质流并联配置。据此,由于将在各设备用蒸发器16、26被冷却的热介质供给到蓄电池冷却部34,所以,可充分冷却蓄电池bt。
202.尤其,第一冷却管311与第二冷却管312不同,设有电阻器315。由此,第一冷却管311如图23所示,与第二冷却管312相比,压力损失变大。
203.如此构成的第一冷却管311与第二冷却管312相比,热介质的流量变少。由此,第一设备用蒸发器16与第二设备用蒸发器26相比来自热介质的吸热量变少。
204.因此,门侧空调机10x在设备调温时,由于从热介质的吸热量少,所以来自吹出到门侧区域zd的空气的吸热量变大,而可使门侧区域zd的温度充分降低。因此,即便在进行蓄电池bt的冷却时,也可确保接近公交车车辆v的门d1、d2附近的门侧区域zd中的舒适性。亦即,根据空调系统1,可确保因上下车门所致的上下车口e1、e2的开闭造成换气损失容易产生的空调区域z的舒适性。
205.(第五实施方式的变形例)
206.在第五实施方式,虽例示在第一冷却管311追加电阻器315,实现增大第一冷却管311的压力损失的构造,可是,该构造也可通过这以外的手段被实现。
207.例如如图24及图25所示,可将第一冷却管311中的管的弯曲的部分311a的弯曲角θ1设得比第二冷却管312中的管的弯曲的部分312a的弯曲角θ2大,也可实现上述的构造。此外,如图26所示,将第一冷却管311的弯曲角θ1的总和设得比第二冷却管312的弯曲角θ2的总和大,也可实现增大第一冷却管311的压力损失的构造。
208.又,例如如图27及图28所示,可将第一冷却管311中的圆弧状的弯曲部311b的曲率
半径r1设得比第二冷却管312中的圆弧状的弯曲部312b的曲率半径r2小,也可实现上述的构造。
209.再者,例如如图29及图30所示,设成管长度相对于管内径的比所表示的有效长度l/d为第一冷却管311比第二冷却管312大的构造,从而实现上述的构造亦可。
210.(第六实施方式)
211.接着,参照图31、图32针对第六实施方式进行说明。在本实施方式,是针对与第四实施方式不同的部分进行主要说明。
212.如图31所示,公交车车辆v将蓄电池bt配置在顶棚部分及底盘部分的各部分。亦即,蓄电池bt包含被配置在公交车车辆v的顶棚部分的第一电池组bp1与被配置在公交车车辆v的底盘部分的第二电池组bp2。
213.第一电池组bp1及第二电池组bp2是由将各个电池单元电性串联连接的串联连接体。此外,第一电池组bp1及第二电池组bp2也可将多个电池单元的一部分并联连接。
214.蓄电池bt与第一电池组bp1相比,第二电池组bp2的电池单元的数量变少。亦即,在公交车车辆v中,与顶棚部分相比,底盘部分的电池单元的数量变少。第一电池组bp1与第二电池组bp2相比,因为电池单元的数量多,所以热容量变大。在本实施方式中,第一电池组bp1构成被配置在车辆的顶棚侧的顶棚侧设备,第二电池组bp2构成被配置在车辆的底盘部分的底盘侧设备。
215.如图32所示,冷却机30的冷却回路31c具有彼此独立的第一回路部31ca以及第二回路部31cb。亦即,第一回路部31ca以及第二回路部31cb作为彼此独立的回路构成。
216.第一回路部31ca是与配置在底盘部分的第二电池组bp2进行热交换的热介质流动的回路。在第一回路部31ca含有第一设备用蒸发器16的热介质流路162。换言之,第一设备用蒸发器16被配置在第一回路部31ca,使得在第一回路部31ca流动的热介质通过。具体而言,第一回路部31ca具备:第一循环泵32a、第一设备用蒸发器16的热介质流路162、第一三通阀33a、第一蓄电池冷却部34a、第一散热器35a。
217.第二回路部31cb是与配置在顶棚部分的第一电池组bp1进行热交换的热介质流动的回路。在第二回路部31cb含有第二设备用蒸发器26的热介质流路262。换言之,第二设备用蒸发器26被配置在第二回路部31cb,使得在第二回路部31cb流动的热介质通过。具体而言,第二回路部31cb具备:第二循环泵32b、第二设备用蒸发器26的热介质流路262、第二三通阀33b、第二蓄电池冷却部34b、第二散热器35b。第二回路部31cb与第一电池组bp1同样地配置于顶棚部分。另一方面,在第一回路部31ca中,第一蓄电池冷却部34a与第二电池组bp2同样被配置在底盘部分,其他的结构被配置在顶棚部分。因此,从第一设备用蒸发器16的热介质流路162到第一蓄电池冷却部34a的长度形成为比从第二设备用蒸发器26到第二蓄电池冷却部34b的长度大。
218.在此,第一循环泵32a及第二循环泵32b与在第一实施方式所说明的循环泵32同样地构成。第一三通阀33a及第二三通阀33b与在第一实施方式所说明的三通阀33同样地构成。第一蓄电池冷却部34a及第二蓄电池冷却部34b与在第一实施方式所说明的蓄电池冷却部34同样地构成。第一散热器35a及第二散热器35b与在第一实施方式所说明的散热器35同样地构成。
219.其他的结构与第四实施方式同样。本实施方式的空调系统1与第四实施方式同样
可获得从与第四实施方式共通的结构或相等的结构所达到的效果。
220.本实施方式的冷却回路31c具有彼此独立的第一回路部31ca以及第二回路部31cb。第一设备用蒸发器16被配置在第一回路部31ca,使得在第一回路部31ca流动的热介质通过。而且,第二设备用蒸发器26被配置在第二回路部31cb,使得在第二回路部31cb流动的热介质通过。如此,冷却回路31c只要形成为第一设备用蒸发器16的吸热量与在第二设备用蒸发器26的吸热量可独立调整即可。通过在各设备用蒸发器16、26被冷却的热介质可充分冷却蓄电池bt。
221.尤其,冷却回路31c形成为如下回路结构:与被配置在顶棚部分的第一电池组bp1进行热交换的热介质在第二回路部31cb流动,与被配置在底盘部分的第二电池组bp2进行热交换的热介质在第一回路部31ca流动。
222.在公交车车辆v中,因日照的影响、自然对流等,被配置在顶棚部分的第一电池组bp1比配置在底盘部分的第二电池组bp2温度容易变高。换言之,因日照的影响、自然对流等,第二电池组bp2比第一电池组bp1温度不易变高。
223.因此,若与第一电池组bp1进行热交换的热介质在第二回路部31cb流动,与第二电池组bp2进行热交换的热介质在第一回路部31ca流动,则成为比流入第二设备用蒸发器26的热介质低温的热介质流入第一设备用蒸发器16。由此,第一设备用蒸发器16与第二设备用蒸发器26相比,在蒸发器前后的热介质的温度差变小。又,因为从第一设备用蒸发器16到第一蓄电池冷却部34a的长度比从第二设备用蒸发器26到第二蓄电池冷却部34b的长度大,所以,与第二设备用蒸发器26相比,第一设备用蒸发器16的热介质的流量容易减少。因此,设备调温时的来自热介质的吸热量为门侧空调机10x比板件侧空调机20x容易变小。
224.又,第一电池组bp1因为电池单元的数量多,所以比起第二电池组bp2热容量变大。据此,第二电池组bp2与第一电池组bp1相比温度容易下降,所以,在设备冷却时,对于第一设备用蒸发器16,成为比流入第二设备用蒸发器26的热介质低温的热介质容易流入。由此,第一设备用蒸发器16与第二设备用蒸发器26相比,在蒸发器前后的热介质的温度差变小。因此,设备调温时的来自热介质的吸热量为第一设备用蒸发器16比第二设备用蒸发器26变的足够小。
225.再者,冷却回路31c构成为,与第二回路部31cb相比,第一回路部31ca与热介质进行热交换的电池单元的数量变少。据此,第一回路部31ca中,成为冷却对象的电池单元的数量少,而与第二回路部31cb相比,热介质容易变低温。因此,在设备冷却时,对于第一设备用蒸发器16,比流入第二设备用蒸发器26的热介质变得低温的热介质流入容易。由此,第一设备用蒸发器16与第二设备用蒸发器26相比,在蒸发器前后的热介质的温度差变小。因此,设备调温时的来自热介质的吸热量为第一设备用蒸发器16比第二设备用蒸发器26变的足够小。
226.因此,门侧空调机10x在设备调温时,由于来自热介质的吸热量少,所以来自吹出到门侧区域zd的空气的吸热量变大,而可使门侧区域zd的温度充分降低。因此,即便在进行蓄电池bt的冷却时,也可确保接近公交车车辆v的门d1、d2的门侧区域zd中的舒适性。亦即,根据空调系统1,可确保因上下车门所致的上下车口e1、e2的开闭造成换气损失容易产生的空调区域z的舒适性。
227.(第六实施方式的变形例)
228.只要形成设备调温时的来自热介质的吸热量为第一设备用蒸发器16比第二设备用蒸发器26小的结构,则空调系统1成为与第六实施方式不同的结构亦可。例如,第一电池组bp1与第二电池组bp2被配置在同样的位置亦可。又,第一电池组bp1与第二电池组bp2也可由同数量的电池单元构成。
229.(第七实施方式)
230.接着,参照图33、图34针对第七实施方式进行说明。本实施方式针对与第四实施方式不同的部分进行主要说明。
231.本实施方式的空调系统1通过控制装置100控制各设备用蒸发器16、26中的制冷剂的流量,使得设备调温时的来自热介质的吸热量为第一设备用蒸发器16比第二设备用蒸发器26小。
232.控制装置100在设备调温时,控制各设备侧开闭阀18、28,使得第一设备侧开闭阀18成为开状态的时间变得比第二设备侧开闭阀28成为开状态的时间短。第一设备侧开闭阀18成为开状态的时间为成为允许制冷剂朝向第一设备用蒸发器16流动的第一允许状态的时间。又,第二设备侧开闭阀28成为开状态的时间为成为第二设备侧开闭阀28允许制冷剂朝向第二设备用蒸发器26流动的第二允许状态的时间。
233.控制装置100例如在设备调温的开始时执行图33所示的处理。该处理是在设备调温时被执行的开始处理的一部分,对应于第四实施方式所说明的图16所示的处理。此外,图33所示的控制程序通过控制装置100周期性或不定期地执行。
234.如图33所示,控制装置100在步骤s300读取从传感器组101、操作面板102等被输入的各种信号。接着,控制装置100在步骤s310判定蓄电池bt的温度是否比第一高温侧阈值thth1大。第一高温侧阈值thth1被设定成开始蓄电池bt的冷却所期望的温度。例如,第一高温侧阈值thth1被设定在比蓄电池bt的合适温度的上限稍微低的温度。
235.蓄电池bt的温度比第一高温侧阈值thth1大时,控制装置100在步骤s320,将第二设备侧开闭阀28切换成开状态。亦即,控制装置100控制第二设备侧开闭阀28将第二设备侧开闭阀28从第二阻断状态切换成第二允许状态。
236.接着,控制装置100判定将第二设备侧开闭阀28切换成第二允许状态起是否经过第一设定时间。具体而言,控制装置100在步骤s330判定蓄电池bt的温度是否比第二高温侧阈值thth2大。第二高温侧阈值thth2被设定成比第一高温侧阈值thth1大的温度。例如,第二高温侧阈值thth2被设定在蓄电池bt的合适温度的上限。
237.蓄电池bt的温度比第二高温侧阈值thth2大时,控制装置100在步骤s340,将第一设备侧开闭阀18切换成开状态。亦即,控制装置100控制第一设备侧开闭阀18将第一设备侧开闭阀18从第一阻断状态切换成第一允许状态。
238.控制装置100在控制各设备侧开闭阀18、28之后,退出本处理。又,在步骤s310,蓄电池bt的温度成为第一高温侧阈值thth1以下的时候,控制装置100跳过步骤s320~步骤s340,退出本处理。
239.又,控制装置100例如在设备调温的停止时执行图34所示的处理。该处理是在设备调温时被执行的停止处理的一部分,对应于第四实施方式所说明的图17所示的处理。此外,图34所示的控制程序通过控制装置100周期性或不定期地作执行。
240.如图34所示,控制装置100在步骤s400读取从传感器组101、操作面板102等被输入
的各种信号。接着,控制装置100在步骤s410判定蓄电池bt的温度是否比第一低温侧阈值tlth1小。第一低温侧阈值tlth1被设定成停止蓄电池bt的冷却所期望的温度。例如,第一低温侧阈值tlth1被设定在比蓄电池bt的合适温度的下限稍微高的温度。
241.蓄电池bt的温度比第一低温侧阈值tlth1小时,控制装置100在步骤s420,将第一设备侧开闭阀18切换成闭状态。亦即,控制装置100控制第一设备侧开闭阀18将第一设备侧开闭阀18从第一允许状态切换成第一阻断状态。
242.接着,控制装置100在步骤s430判定将第一设备侧开闭阀18切换成第一阻断状态起是否经过第二设定时间。具体而言,控制装置100在步骤s430判定蓄电池bt的温度是否比第二低温侧阈值tlth2小。第二低温侧阈值tlth2被设定成比第一低温侧阈值tlth1小的温度。例如第二低温侧阈值tlth2被设定在蓄电池bt的合适温度的下限。
243.蓄电池bt的温度比第二低温侧阈值tlth2小时,控制装置100在步骤s440,将第二设备侧开闭阀28切换成闭状态。亦即,控制装置100控制第二设备侧开闭阀28将第二设备侧开闭阀28从第二允许状态切换成第二阻断状态。
244.控制装置100在控制各设备侧开闭阀18、28之后,退出本处理。又,在步骤s410,蓄电池bt的温度成为第一低温侧阈值tlth1以上的时候,控制装置100跳过步骤s420~s440,退出本处理。
245.因为执行上述的处理,所以,在设备调温时,通过第一设备用蒸发器16的制冷剂的流量与通过第二设备用蒸发器26的制冷剂的流量相比变少。亦即,在设备调温时,通过第一室内蒸发器14的制冷剂的流量与通过第二室内蒸发器24的制冷剂的流量相比变多。
246.其他的结构与第四实施方式同样。本实施方式的空调系统1与第四实施方式同样可获得从与第四实施方式共通的结构或相等的结构所达到的效果。
247.本实施方式的控制装置100在设备调温时,控制各设备侧开闭阀18、28,使得第一设备侧开闭阀18成为第一允许状态的时间变得比第二设备侧开闭阀28成为第二允许状态的时间短。据此,设备调温时的制冷剂的流量为第一设备用蒸发器16比第二设备用蒸发器26少,所以,关于设备调温时来自热介质的吸热量,与第二设备用蒸发器26相比,可减少第一设备用蒸发器16的吸热量。
248.因此,门侧空调机10x在设备调温时,由于来自热介质的吸热量少,所以来自吹出到门侧区域zd的空气的吸热量变大,而可使门侧区域zd的温度充分降低。因此,即便在进行蓄电池bt的冷却时,也可确保接近公交车车辆v的门d1、d2的门侧区域zd中的舒适性。亦即,根据空调系统1,可确保因上下车门所致的上下车口e1、e2的开闭造成换气损失容易产生的空调区域z的舒适性。
249.(第七实施方式的变形例)
250.在第七实施方式中,虽例示了错开设备调温的开始时及停止时的各设备侧开闭阀18、28的动作时机,在设备调温时减少通过第一设备用蒸发器16的制冷剂流量的控制处理,可是该控制处理不被这个所限定。控制装置100所执行的控制处理只要在设备调温时减少通过第一设备用蒸发器16的制冷剂流量,也可以是其他的处理。例如,控制装置100所执行的控制处理是错开设备调温的开始时及停止时另一方面中的各设备侧开闭阀18、28的动作时机,在设备调温时也可减少通过第一设备用蒸发器16的制冷剂流量。
251.又,第七实施方式所示的控制装置100所执行的控制处理不限于第四实施方式,也
可适用于第五实施方式、第六实施方式所示的空调系统1。
252.(第八实施方式)
253.接着,参照图35~图37针对第八实施方式进行说明。在本实施方式中,针对与第四实施方式不同的部分进行主要说明。
254.本实施方式的空调系统1是在门侧空调机10x的制冷循环rc1与板件侧空调机20的制冷循环rc1形成制冷剂流的时候的压力损失不同的构造。
255.门侧空调机10x如图35所示,在第一设备用蒸发器16的出口侧设有妨碍制冷剂流的压损体19。压损体19例如由孔口等构成。此外,压损体19被设在蒸发压力调整阀亦可。
256.与第一实施方式同样地构成。在本实施方式中,将通过第一室内蒸发器14后的制冷剂与通过第一设备用蒸发器16后的制冷剂的合流处称为第一合流处mp1。而且,在本实施方式,将第一室内蒸发器14的入口侧到第一合流处mp1的压力损失称为δpd1,将第一设备用蒸发器16的入口侧到第一合流处mp1的压力损失称为δpd2。
257.另一方面,板件侧空调机20x如图36所示,与第一实施方式同样地构成。在本实施方式,将通过第二室内蒸发器24后的制冷剂与通过第二设备用蒸发器26后的制冷剂的合流处称为第二合流处mp2。而且,在本实施方式中,将第二室内蒸发器24的入口侧到第二合流处mp2的压力损失称为δpp1,将第二设备用蒸发器26的入口侧到第二合流处mp2的压力损失称为δpp2。
258.在门侧空调机10x中,在第一设备用蒸发器16的出口侧设有妨碍制冷剂流的压损体19,使得第一设备用蒸发器16的入口侧到第一合流处mp1的压力损失δpd2变大。因此,在空调系统1中,如图37所示,压力损失δpd2相对于压力损失δpd1的比即第一压损比δpd比压力损δpp2相对于压力损失δpp1的比即第二压损比δpp大。
259.其他的结构与第四实施方式同样。本实施方式的空调系统1与第四实施方式同样可获得从与第四实施方式共通的结构或相等的结构所达到的效果。
260.尤其,在本实施方式中,第一压损比δpd比第二压损比δpp大。据此,在设备调温时,制冷剂不易流到第一设备用蒸发器16,而制冷剂容易流到第一室内蒸发器14。因此,调整各空调机10x、20x的制冷循环中的压力损失,而可简单实现设备调温时的来自热介质的吸热量为第一设备用蒸发器16比第二设备用蒸发器26小的结构。
261.(第八实施方式的变形例)
262.在第八实施方式,虽例示在第一设备用蒸发器16的出口侧追加压损体19,实现增大压力损失δpd2的构造,可是,该构造也可通过这以外的手段被实现。例如,将第一设备用蒸发器16的出口侧的制冷剂配管的弯曲角设得比第二设备用蒸发器26的出口侧的制冷剂配管的弯曲角大,也可实现上述的构造。又,将第一设备用蒸发器16的出口侧的制冷剂配管中的圆弧状的的弯曲部的曲率半径设得比第二设备用蒸发器26的出口侧的制冷剂配管中的弯曲部的曲率半径小,也可实现上述的构造。再者,将第一设备用蒸发器16的出口侧的制冷剂配管中的有效长度l/d设得比第二设备用蒸发器26的出口侧的制冷剂配管中的有效长度l/d大,也可实现上述的构造。
263.在此,如图38所示,设备调温时的来自热介质的吸热量为第一设备用蒸发器16比第二设备用蒸发器26小的结构也能够通过与第二设备用蒸发器26相比使第一设备用蒸发器16的蒸发性能下降来实现。这样的结构,通过与第二设备用蒸发器26相比增大第一设备
用蒸发器16的体格、或是缩小的内翅片的翅片间距的方式而可实现。
264.又,在第八实施方式所示的结构,不限于第四实施方式,在第五实施方式、第六实施方式所示的空调系统1也可适用。
265.(其他的实施方式)
266.以上,虽针对本发明的代表性的实施方式进行说明,可是,本发明不是会被上述的实施方式所限定,例如如以下可有各种的变形。
267.上述的实施方式的第一散热器12及第二散热器22虽含有受液部122、222及过冷却部123、223,可是不限于此,也可不含受液部122、222及过冷却部123、223。
268.上述的实施方式的门侧空调机10x,虽然第一室内蒸发器14与第一设备用蒸发器16相对于制冷剂流并联连接,可是不限于此,例如第一室内蒸发器14与第一设备用蒸发器16也可相对于制冷剂流串联连接。此外,被设在门侧空调机10x的第一室内侧开闭阀17不是必需的。
269.上述的实施方式的板件侧空调机20中,虽然第二室内蒸发器24与第二设备用蒸发器26相对于制冷剂流并联连接,可是不限于此,例如第二室内蒸发器24与第二设备用蒸发器26也可相对于制冷剂流串联连接。此外,被设在板件侧空调机20的第二室内侧开闭阀27不是必需的。
270.在上述的实施方式,虽例示以蓄电池bt作为目标设备进行冷却,可是不限于此,空调系统1也可以以蓄电池bt的车载设备作为目标设备进行冷却。此时的车载设备不被自身发热的发热设备所限定。也包含从外部受热而升温的设备。
271.在上述的实施方式中,虽例示室内制冷及设备调温作为空调系统1的运转模式,可是运转模式不被这些所限定,例如也可包含进行室内制热的模式、进行蓄电池bt的温度调整的模式等。
272.在上述的实施方式,虽例示在室内设定有两个空调区域z的车辆,设定有四个的车辆、设定有六个的车辆,可是,本发明的车辆空调系统可适用于设定有上述的数量以外的多个空调区域z的车辆。
273.在上述的实施方式,虽例示作为电动车构成的公交车车辆v,公交车车辆v也可作为混和动力车辆构成。
274.在上述的实施方式,虽针对公交车车辆v适用本发明的车辆空调系统作了说明,可是,本发明的车辆空调系统不适用公交车车辆v,对于门偏置设在前后、左右的任一处的车辆可适用。此外,在上述的实施方式所说明的“门”不限于乘客上下用的上下车门,也包含如后门等这类的主要取出放入货物用的门。
275.上述的实施方式中,构成实施方式的要素,除了特别需要明示时以及考虑到原则上必须明确的情况等外,不用说也知道并不是必须必要。
276.上述的实施方式中,谈到实施方式的构成要素的个数、数值、量、范围等的数值,是除了特别需要明示时以及考虑到原则上必须明确的情况等外,没有被其特定的数量所限定。
277.在上述的实施方式,谈到构成要素等的形状、位置关系等的时候,除了特别需要明示时以及原理上被特定的形状、位置关系所限定的情况等,不是被其形状、位置关系等所限定。
278.本发明记载的控制部及其手法,通过构成被程序化的处理器及存储器所提供的专用计算机执行通过计算机程序被具体化的一个至多个功能而被实现。或者本发明记载的控制部及其手法,通过一个以上的专用硬件逻辑电路构成处理器所提供的专用计算机而被实现亦可。本发明记载的控制部及其手法,也可利用被程序化的处理器及存储器以及通过一个以上的硬件逻辑电路构成的处理器的组合构成一个以上的专用计算机执行一个至多个功能而被实现。又,计算机程序也可作为通过计算机被执行的指令被存储在计算机可读取的非临时有形存储介质。
279.(总结)
280.根据上述的实施方式的一部分或全部所示的第一观点,车辆空调系统具备:多个空调机,该多个空调机对应于多个空调区域的每一个而设置;以及冷却机,该冷却机冷却被搭载于车辆的目标设备。多个空调机具有门侧空调机以及板件侧空调机,且构成为设备调温时的来自热介质的吸热量为门侧空调机比板件侧空调机小。
281.根据第二观点,门侧空调机包含从吹出到板件侧区域前的空气吸热来使制冷剂蒸发的第一室内蒸发器,不包含从热介质吸热的吸热器。板件侧空调机包含第二室内蒸发器和设备用蒸发器,该第二室内蒸发器从吹出到门侧区域前的空气吸热来使制冷剂蒸发,该设备用蒸发器相对于制冷剂流与第二室内蒸发器并联设置,并且从热介质吸热来使制冷剂蒸发。
282.据此,门侧空调机与板件侧空调机不同,由于不是从热介质吸热的结构,所以可使制冷循环的吸热作用集中在吹出到门侧区域的空气。因此,可充分确保接近车辆的门的空调区域中的舒适性。
283.根据第三观点,所述门侧空调机包含第一室内蒸发器和第一设备用蒸发器,该第一室内蒸发器从吹出到门侧区域前的空气吸热来使制冷剂蒸发,该第一设备用蒸发器相对于制冷剂流与第一室内蒸发器并联设置,并且从热介质吸热来使制冷剂蒸发。板件侧空调机包含第二室内蒸发器和第二设备用蒸发器,该第二室内蒸发器从吹出到板件侧区域前的空气吸热来使制冷剂蒸发,该第二设备用蒸发器相对于制冷剂流与第二室内蒸发器并联设置,并且从热介质吸热来使制冷剂蒸发。设备调温时的来自热介质的吸热量为第一设备用蒸发器比第二设备用蒸发器小。
284.据此,门侧空调机由于与板件侧空调机相比来自热介质的吸热量变少,所以,可使制冷循环的吸热作用集中在吹出到门侧区域的空气。因此,可充分确保接近车辆的门的空调区域中的舒适性。
285.根据第四观点,第一设备用蒸发器及第二设备用蒸发器在冷却回路中相对于热介质流串联配置。第一设备用蒸发器在冷却回路中被配置在第二设备用蒸发器的热介质流的下游侧,以使通过第二设备用蒸发器后的热介质流入第一设备用蒸发器。
286.第一设备用蒸发器由于供比流入第二设备用蒸发器的热介质成为低温的热介质流入,所以,与第二设备用蒸发器相比,在蒸发器前后的热介质的温度差变小。因此,通过将第一设备用蒸发器配置在第二设备用蒸发器的热介质流的下游侧而可简单实现设备调温时的来自热介质的吸热量为第一设备用蒸发器比第二设备用蒸发器小的结构。
287.根据第五观点,第一设备用蒸发器及第二设备用蒸发器在冷却回路中相对于热介质流并联配置。冷却回路具有第一冷却管和第二冷却管,该第一冷却管使热介质流向第一
设备用蒸发器侧,该第二冷却管使热介质流向第二设备用蒸发器侧。第一冷却管及第二冷却管的一端侧连接于被设在第一设备用蒸发器及第二设备用蒸发器的热介质流的上游侧的分支部,并且另一端侧连接于被设在第一设备用蒸发器及第二设备用蒸发器的热介质流的下游侧的合流部。第一冷却管构成为,与第二冷却管相比,热介质流动时的压力损失变大。
288.如此构成的第一冷却管与第二冷却管相比,热介质的流量变少。由此,第一设备用蒸发器与第二设备用蒸发器相比,来自热介质的吸热量变少。因此,调整第一冷却管中的压力损失,而可简单实现设备调温时的来自热介质的吸热量为第二设备用蒸发器比第一设备用蒸发器小的结构。
289.于此,第二冷却管与第一冷却管相比,管的弯曲的部分的弯曲角度变大亦可。第二冷却管与第一冷却管相比,圆弧状被弯曲的弯曲部的曲率半径变小亦可。第二冷却管与第一冷却管相比,表示为管长度相对于管内径的比的有效长度变大亦可。也可设有阻碍热介质流的电阻器,而使第二冷却管与第一冷却管相比,压力损失变大。
290.根据第六观点,冷却回路具有彼此独立的第一回路部以及第二回路部。第一设备用蒸发器被配置在第一回路部,以使在第一回路部流动的热介质通过。第二设备用蒸发器被配置在第二回路部,以使在第二回路部流动的热介质通过。
291.如此,在冷却回路中,也可以独立调整第一设备用蒸发器中来自热介质的吸热量与第二设备用蒸发器中来自热介质的吸热量。
292.根据第七观点,目标设备包含被配置在车辆的顶棚部分的顶棚侧设备和被配置在车辆的底盘部分的底盘侧设备。第一回路部供与底盘侧设备进行热交换的热介质流动。第二回路部供与顶棚侧设备进行热交换的热介质流动。
293.在车辆中,通过日照的影响、自然对流等,顶棚侧设备比起底盘侧设备温度容易变高。换言之,通过日照的影响、自然对流等,底盘侧设备比起顶棚侧设备温度不易变高。因此,只要将冷却回路成为使与底盘侧设备进行热交换的热介质流到第一回路部冷却回路,使与顶棚侧设备进行热交换的热介质流到第二回路部的回路结构,在第一设备用蒸发器流入比起流入第二设备用蒸发器的热介质成为低温的热介质。由此,第一设备用蒸发器与第二设备用蒸发器相比,在蒸发器前后的热介质的温度差变小。因此,可实现设备调温时的来自热介质的吸热量为第一设备用蒸发器比第二设备用蒸发器小的结构。
294.根据第八观点,顶棚侧设备比底盘侧设备的热容量大。据此,由于底盘侧设备和顶棚侧设备相比温度容易下降,所以,在设备冷却时,相对于第一设备用蒸发器,比流入第二设备用蒸发器的热介质低温的热介质容易流入。由此,第一设备用蒸发器与第二设备用蒸发器相比,在蒸发器前后的热介质的温度差变小。因此,可实现设备调温时的来自热介质的吸热量为第一设备用蒸发器比第二设备用蒸发器小的结构。
295.根据第九观点,目标设备由多个设备构成,冷却回路构成为,与第二回路部相比,第一回路部与热介质进行热交换的设备的数量减少。
296.据此,由于第一回路部中,成为冷却对象的设备的数量少,与第二回路部相比热介质容易变低温,所以,在设备冷却时,相对于第一设备用蒸发器,成为比流入第二设备用蒸发器的热介质低温的热介质容易流入。由此,第一设备用蒸发器和第二设备用蒸发器相比,在蒸发器前后的热介质的温度差变小。因此,可实现设备调温时的来自热介质的吸热量为
第一设备用蒸发器比第二设备用蒸发器小的结构。
297.根据第十观点,车辆空调系统具备空调控制部,该空调控制部控制门侧空调机及板件侧空调机。门侧空调机包含门侧切换部,该门侧切换部进行允许制冷剂朝向第一设备用蒸发器流动的第一允许状态以及阻断制冷剂朝向第一设备用蒸发器流动的第一阻断状态的切换。板件侧空调机包含板件侧切换部,该板件侧切换部进行允许制冷剂朝向第二设备用蒸发器流动的第二允许状态、以及阻断制冷剂朝向第二设备用蒸发器流动的第二阻断状态的切换。在设备调温时,空调控制部控制门侧切换部及板件侧切换部,以使成为第一允许状态的时间比成为第二允许状态的时间短。
298.据此,由于设备调温时的制冷剂的流量为第一设备用蒸发器比第二设备用蒸发器少,所以,关于设备调温时来自热介质的吸热量,与第一设备用蒸发器相比,可缩小第二设备用蒸发器。
299.根据第十一观点,在开始设备调温时,空调控制部控制门侧切换部及板件侧切换部,以使在从第二阻断状态切换到第二允许状态起经过预定时间后,从第一阻断状态切换到第一允许状态。
300.据此,通过使开始设备调温时的门侧切换部及板件侧切换部的控制方式变化,而可简单实现设备调温时的来自热介质的吸热量为第一设备用蒸发器比第二设备用蒸发器小的结构。
301.根据第十二观点,在停止设备调温时,空调控制部控制门侧切换部及板件侧切换部,以使在从第一允许状态切换到第一阻断状态起经过预定时间后,从第二允许状态切换到第二阻断状态。
302.据此,通过使停止设备调温时的门侧切换部及板件侧切换部的控制方式变化,而可简单实现设备调温时的来自热介质的吸热量为第一设备用蒸发器比第二设备用蒸发器小的结构。
303.根据第十三观点,第一压损比变得比第二压损比大。于此,第一压损比为从第一设备用蒸发器的制冷剂入口侧到第一合流处的压力损失相对于从第一室内蒸发器的制冷剂入口侧到第一合流处的压力损失的比。第一合流处是使通过第一室内蒸发器的制冷剂与通过第一设备用蒸发器的制冷剂合流的合流处。又,第二压力损失为从第二设备用蒸发器的制冷剂入口侧到第二合流处的压力损失相对于从第二室内蒸发器的制冷剂入口侧到第二合流处的压力损失的比。第二合流处是使通过第二室内蒸发器的制冷剂与通过第二设备用蒸发器的制冷剂合流的合流处。
304.据此,在设备调温时,制冷剂不易流到第一设备用蒸发器,制冷剂容易流到第一室内蒸发器。因此,调整各空调机的制冷循环中的压力损失,而可简单实现设备调温时的来自热介质的吸热量为第一设备用蒸发器比第二设备用蒸发器小的结构。
305.根据第十四观点,目标设备是被搭载在车辆的发热设备。据此,既确保从车辆的门远离的空调区域中的舒适性,又可冷却发热设备。
306.根据第十五观点,门是在车辆的乘客上下时对上下车口进行开闭的上下车门。根据本发明的车辆空调系统,可确保不能通过上下车门的开闭的换气所致的空调区域的舒适性。
307.于此,车辆是在车辆的左右方向的一方的侧面设有一个以上的门,在左右方向的
另一方的侧面设有侧板件,室内中的左右方向的一方侧成为门侧区域,室内中的左右方向的另一方侧成为板件侧区域亦可。
308.又,车辆是车辆的左右方向的一方的侧面中在前方侧设有一个以上的门,在左右方向的一方的侧面中在后方侧及左右方向的另一方的侧面的每一个设有侧板件亦可。此时,希望车辆为室内中的左右方向的一方中的前方侧成为门侧区域,室内中的左右方向的一方中的后方侧及左右方向的另一方侧成为所述板件侧区域。
309.又,车辆是车辆的左右方向的一方的侧面中在后方侧设有一个以上的门,在左右方向的一方的侧面中在前方侧及左右方向的另一方的侧面的每一个设有侧板件亦可。此时,希望车辆为室内中的左右方向的一方中的后方侧成为门侧区域,室内中的左右方向的一方中的前方侧及左右方向的另一方侧成为板件侧区域。
310.又,车辆是在车辆的左右方向的两侧面中在前方侧设有一个以上的门,在后方侧设有侧板件,室内中的前方侧成为门侧区域,室内中的后方侧成为板件侧区域亦可。
311.又,车辆是在车辆的左右方向的两侧面中在后方侧设有一个以上的门,在前方侧设有侧板件,室内中的后方侧成为门侧区域,室内中的前方侧成为板件侧区域亦可。
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