包括改进的胎面的用于农用车辆的轮胎的制作方法

1.本发明涉及一种用于农用车辆(例如农用拖拉机或农用工业车辆)的轮胎，更具体地涉及所述轮胎的胎面。


背景技术：

2.在一些标准(例如etrto或“欧洲轮胎轮辋技术组织”的标准，在其“标准手册-2018”中在称为“农用设备轮胎”的章节中)中限定了用于农用车辆的轮胎的尺寸规格(截面宽度、整体直径、安装轮辋的直径和宽度)和使用条件(负载、速度、压力)。作为示例，用于农用拖拉机的从动轮的子午线轮胎旨在安装在直径通常介于16英寸至46英寸(或甚至54英寸)之间的轮辋上。其旨在在功率介于50cv至大于250cv(最高550cv)之间的农用拖拉机上运行，并能够以最高65km/h的速度运行。对于这种类型的轮胎，对应于所示负载能力的最小推荐充气压力通常至多等于400kpa，但对于“if”或“改进屈曲”轮胎而言，则可能降低至240kpa，对于“vf”或“极高屈曲”轮胎而言，则可能甚至降低至160kpa。
3.同任何轮胎一样，用于农用车辆的轮胎包括胎面，所述胎面旨在通过胎面表面(与坚实地面接触的表面)与地面接触，并且其两个轴向端部通过两个胎侧连接至两个胎圈，所述胎圈在轮胎和旨在安装所述轮胎的轮辋之间提供机械连接。
4.在下文中，周向(或纵向)方向、轴向(或横向)方向和径向方向分别表示与胎面表面相切并以轮胎的旋转方向定向的方向、平行于轮胎的旋转轴线的方向和垂直于轮胎的旋转轴线的方向。径向(或子午)平面由径向方向和轴向方向限定并且包含轮胎的旋转轴线。周向平面由径向方向和周向方向限定并因此垂直于轮胎的旋转轴线。穿过胎面的中间的周向平面称为赤道平面。
5.用于农用车辆的轮胎的胎面通常包括多个凸起元件(称为胎面花纹元件)，所述凸起元件从支承表面沿径向向外延伸直至胎面表面，并通过空隙而彼此隔开。
6.空隙的比例通常通过总体积空隙率tev来量化，所述总体积空隙率tev定义为空隙的体积vc与假定没有空隙的胎面的总体积v(其对应于通过支承表面和胎面表面界定的几何体积)之间的比值。由于胎面表面根据胎面的磨损程度而变化，因此总体积空隙率tev通常(但是也不一定)随磨损程度而变化。因此，当轮胎处于全新状态或者处于给定的磨损状态时，均可以定义总体积空隙率tev。例如，用于农用拖拉机的从动轮的轮胎在全新状态下的总体积空隙率tev通常至少等于50％且通常至少等于60％。在下文中，表述“总体积空隙率tev”隐含地意指“当轮胎处于全新状态时的总体积空隙率tev”。
7.还可以针对在轮胎整个圆周上沿周向延伸并且从第一周向平面沿轴向延伸至第二周向平面的任何胎面部分定义局部体积空隙率tevl，这两个周向平面之间的距离表示胎面部分的轴向宽度(更简单地称为宽度)。局部体积空隙率tevl定义为空隙的体积vcl与假定没有空隙的胎面部分的总体积vl(其对应于由支承表面、胎面表面和两个周向平面界定的几何体积)之间的比值。与总体积空隙率tev相同，当轮胎处于全新状态或者处于给定的磨损状态时，均可以定义局部体积空隙率tevl。在下文中，表述“局部体积空隙率tevl”隐含
地意指“当轮胎处于全新状态时的局部体积空隙率tevl”。
8.每个胎面花纹元件的几何特征可以在于径向方向上的径向高度h、轴向方向上的轴向宽度a和周向方向上的周向长度b。这三个尺寸h、a和b是平均值，已知这些尺寸可以根据在胎面花纹元件上所选择的测量点而变化。对于轴向宽度a和周向长度b，由于存在锥形，因此它们可能会从胎面表面朝向空隙底部的支承表面而增加。对于径向高度h，对于用于农用拖拉机的从动轮的子午线轮胎，胎面花纹元件的径向高度h通常至少等于50mm且更通常至少等于60mm。根据这三个尺寸h、a和b，对于给定的胎面花纹元件，可以定义周向细长比h/b、轴向细长比h/a和表面积纵横比b/a。
9.用于农用车辆的胎面通常包括凸块形式的胎面花纹元件。凸块整体为平行六面体、连续或不连续且由至少一个直线部分或曲线部分组成的细长形状。凸块通过空隙或沟槽与相邻凸块隔开。凸块从胎面的中间区域沿轴向延伸至胎面的轴向端部或胎肩。凸块包括接触面、前缘面、后缘面和两个侧面，所述接触面位于胎面表面中并旨在与地面完全接触，所述前缘面与胎面表面相交并且与其相交的边棱旨在成为与地面接触的第一部分，所述后缘面与胎面表面相交并且与其相交的边棱旨在成为与地面接触的最后部分。
10.凸块以恒定或可变的间距沿周向分布，并且通常布置在轮胎赤道平面的两侧以形成v形花纹，所述v形花纹(或人字形花纹)的顶端旨在成为进入与地面接触的接地面的第一部分。通过胎面的一半相对于胎面的另一半围绕轮胎轴线旋转，凸块通常相对于轮胎的赤道平面呈现出对称性，通常在两排凸块之间具有周向偏移。
11.用于农用车辆的子午线轮胎还包括增强件，所述增强件由沿径向位于胎面内侧的胎冠增强件和沿径向位于胎冠增强件内侧的胎体增强件构成。
12.用于农用车辆的子午线轮胎的胎体增强件包括将两个胎圈彼此连接的至少一个胎体层。胎体层的增强体基本上相互平行，并与周向方向形成在75
°
至105
°
之间，优选在85
°
至95
°
之间的角度。胎体层包括增强体(通常为织物增强体)，所述增强体涂覆有弹性体或弹性类型的聚合物材料(称为涂覆配混物)。
13.用于农用车辆的子午线轮胎的胎冠增强件包括叠加的沿周向延伸的胎冠层(沿径向位于胎体增强件的外侧)。每个胎冠层由增强体构成，所述增强体涂覆有弹性体配混物并相互平行。当胎冠层增强体与周向方向形成小于10
°
的角度时，被称为是周向的或基本上周向的，并具有限制轮胎径向变形的环箍作用。当胎冠层增强体与周向方向形成至少等于10
°
且通常至多等于30
°
的角度时，其被称为成角度的增强体，并具有对施加至轮胎的平行于轴向方向的横向负载作出反应的作用。胎冠层增强体可以由织物类型的聚合物材料(例如聚酯(例如聚对苯二甲酸乙二醇酯(pet))、脂族聚酰胺(例如尼龙)、芳族聚酰胺(例如芳纶)或人造丝)制成，或者可以由金属材料(例如钢)制成。
14.用于农用车辆的轮胎旨在在各种类型的地面(例如，田地的或多或少坚实的土壤、通向田地的未经处理的小路以及道路的柏油路面)上行驶。考虑到在田地和道路上使用的多样性，用于农用车辆的轮胎需要在松软地面上的田地牵引力、耐崩花性、耐道路磨损性、抗向前行驶性和道路上的振动舒适性(此列表并不详尽)之间提供性能折衷。
15.在田地使用轮胎的一个基本问题为尽可能地限制轮胎压实土壤的程度，这可能会妨碍作物生长。
16.这是在农业领域中开发低压力(因此高屈曲)轮胎的原因。因此，etrto标准可以区
分if(改进屈曲)轮胎(其最小推荐充气压力通常等于240kpa)和vf(极高屈曲)轮胎(其最小推荐充气压力通常等于160kpa)。根据该标准，与标准轮胎相比，对于等于160kpa的充气压力，if轮胎具有高20％的承载能力，并且vf轮胎具有高40％的承载能力。
17.然而，使用低压力轮胎会对田地中的操控性产生负面影响。因此，充气压力的降低导致轮胎的横向刚度和侧偏刚度降低，从而降低了轮胎的横向推力，因此导致横向负载下的操控性较差。
18.重新建立正确的横向推力的一种解决方案为通过使用具有金属增强体的胎冠层替换具有织物增强体的胎冠层来横向地加强轮胎的胎冠增强件。因此，例如，包括6个具有人造丝类型的织物增强体的胎冠层的胎冠增强件已被替换为包括2个具有钢制增强体的胎冠增强件。因此，文献ep 2934917描述了一种if轮胎，所述if轮胎包括胎冠增强件，所述胎冠增强件包括至少两个具有金属增强体的胎冠层，所述胎冠增强件与包括至少两个具有织物增强体的胎体层的胎体增强件相结合。


技术实现要素：

19.然后，发明人为其自身设定的目标为提高通常用于农用车辆的轮胎在松软地面上的田地牵引能力，特别是用于农用车辆的包括具有金属增强体的胎冠增强件和/或在低压力下操作的轮胎(例如if(改进屈曲)轮胎或vf(极高屈曲)轮胎)在松软地面上的田地牵引能力。
20.根据本发明，该目的已通过用于农用车辆的轮胎实现，所述轮胎具有标称截面宽度l，并且沿径向从外侧至内侧包括胎面和胎冠增强件：
[0021]-胎面包括胎面花纹元件，所述胎面花纹元件通过空隙彼此隔开，并从支承表面沿径向向外延伸至胎面表面，
[0022]-胎面具有总体积空隙率tev，所述总体积空隙率tev定义为空隙的体积vc与介于支承表面和胎面表面之间的假定没有空隙的胎面的总体积v之间的比值，
[0023]-每个胎面花纹元件的周向细长比h/b至多等于1.5，h为支承表面与胎面表面之间的平均径向高度且至少等于20mm，b为平均周向长度，
[0024]-胎面包括中心部分和两个中间部分，所述中心部分以轮胎的赤道平面为中心并具有至少等于0.15*l且至多等于0.35*l的轴向宽度l1，每个中间部分沿轴向向外延续中心部分至等于0.3*l的轴向距离d2，所述轴向距离d2从赤道平面开始测量，
[0025]-中心部分和每个中间部分包括沿周向分布的胎面花纹元件，所述胎面花纹元件通过横向空隙成对隔开，所述横向空隙与轮胎的周向方向形成至少等于30
°
的角度，
[0026]-胎冠增强件包括至少两个胎冠层，每个胎冠层包括相互平行的增强体，所述增强体涂覆有弹性材料，从一个层至另一个层交叉并与周向方向形成至少等于10
°
的角度，
[0027]-中心部分的局部体积空隙率tevl1至多等于15％，所述局部体积空隙率tevl1定义为横向空隙的体积vc1与所述中心部分介于支承表面和胎面表面之间的总体积v1之间的比值。
[0028]
根据本发明的第一特征，胎面包括胎面花纹元件，所述胎面花纹元件的周向细长比h/b至多等于1.5，h为支承表面与胎面表面之间的平均径向高度且至少等于20mm，b为平均周向长度。对于给定的胎面花纹元件，支承表面与胎面表面之间的径向高度基本上恒定，
因此平均径向高度h等于该基本上恒定的径向高度。相比之下，由于胎面花纹元件的前部(或前缘)面和后部(或后缘)面在行驶方向上倾斜，因此胎面花纹元件的周向长度可以基本上根据测量处的深度而变化；因此需要定义平均周向长度b。周向细长比h/b(其从几何上表征了胎面花纹元件的周向刚度)不一定是恒定的，并且可以在两个胎面花纹元件之间变化。
[0029]
根据本发明的第二特征，胎面还包括中心部分和两个中间部分，所述中心部分以轮胎的赤道平面为中心并具有至少等于0.15*l且至多等于0.35*l的轴向宽度l1，每个中间部分沿轴向向外延续中心部分至等于0.3*l的轴向距离d2，所述轴向距离d2从赤道平面开始测量。轮胎的标称截面l为etrto标准中限定的“设计截面宽度”。
[0030]
此外，根据本发明的第三特征，中心部分和每个中间部分包括沿周向分布的胎面花纹元件，所述胎面花纹元件通过横向空隙成对隔开，所述横向空隙与轮胎的周向方向形成至少等于30
°
的角度。这些空隙被描述为是横向的，因为其方向与周向方向形成足够大的角度，因此其不能被描述为是周向的或纵向的。换言之，其方向在倾斜位置和平行于轮胎的旋转轴线的横向位置之间变化。根据定义，空隙形成的角度为其中间面(surface moyenne)形成的角度，所述中间面通常由垂直于胎面表面的平面构成。如果该中间面由一系列平面构成，则这些平面中的每一个均形成至少等于30
°
的角度。
[0031]
根据本发明的第四特征，胎冠增强件包括至少两个胎冠层，每个胎冠层包括相互平行的增强体，所述增强体涂覆有弹性材料，从一个层至另一个层交叉，并与周向方向形成至少等于10
°
的角度。
[0032]
根据本发明的第五且最后一个特征，中心部分的局部体积空隙率tevl1至多等于15％，即表示存在小空隙体积的小体积空隙率。
[0033]
对于胎面的中心部分，由于其较小的体积空隙率和胎面花纹元件的有限的周向细长比，这些特征的组合特别确保了较高程度的周向刚度，并且由于存在作为铰链的横向空隙，因此在进入接地面时促进了周向扁平化；因此提高了牵引能力。这是因为，与由至少一个不具有横向空隙的连续肋状部构成的连续中心部分相比，由通过横向空隙隔开的块状部构成的分割的中心部分具有更好的周向扁平化。
[0034]
有利地，中心胎面部分的横向空隙与轮胎的周向方向形成至少等于60
°
的角度。至少等于60
°
的角度是基本上横向空隙的特征，所述基本上横向空隙作为基本上横向的铰链，甚至进一步促进了胎面在其中心部分的周向扁平化。
[0035]
优选地，中心胎面部分的横向空隙为在其进入在轮胎行驶时与地面接触的接地面时能够闭合的横向刀槽。横向刀槽为具有极小宽度的横向空隙，因为其在进入接地面时能够闭合。更具体地，在进入和离开接地面时，这些刀槽是敞开的，并促进胎面在这些区域中的周向扁平化。在接地面中，这些刀槽闭合并形成连续肋状部，与以仍然敞开的横向空隙获得的周向刚度相比，所述连续肋状部具有更高程度的周向刚度。在经受etrto标准限定的压力和负载条件的轮胎上确定横向刀槽在其进入接地面时闭合的能力。
[0036]
有利地，每个中间部分的横向空隙与周向方向形成至少等于60
°
的角度。至少等于60
°
的角度是基本上横向空隙的特征，所述基本上横向空隙作为基本上横向的铰链，甚至进一步促进了胎面在其中间部分的周向扁平化。
[0037]
根据优选的实施方案，中心部分的每个胎面花纹元件具有平均径向高度h1、平均周向长度b1和周向细长比h1/b1，并且每个中间部分的每个胎面花纹元件具有平均径向高
度h2、平均周向长度b2和周向细长比h2/b2，周向细长比h1/b1严格大于周向细长比h2/b2。因此，在该实施方案中，中心部分的胎面花纹元件和每个中间部分的胎面花纹元件之间存在周向细长比差异。中心部分的胎面花纹元件的周向细长比h1/b1严格大于胎面花纹元件的周向细长比h2/b2意指中心部分的胎面花纹元件的周向刚度的程度小于中间部分的胎面花纹元件的周向刚度的程度。中间部分的胎面花纹元件的相对较高的周向刚度程度有利地确保了轮胎在其在田地中在相对粘性的地面(例如秸秆根茬)上行驶时的牵引能力。应当注意，限定该周向刚度的周向细长比由干燥地面上的田地牵引能力、积水地面上的田地牵引能力(通过与每个中间部分相适应的体积空隙率获得)和胎面的使用寿命(通过具有中间部分的胎面花纹元件的足够的平均径向高度h2获得)之间的折衷产生。
[0038]
根据上述优选实施方案的优选变体，每个中间部分(212)的每个胎面花纹元件(222)的周向细长比h2/b2至多等于0.6。该条件意味着，对于在周向方向上非常细长的胎面花纹元件，当平均径向高度h2至多等于平均周向长度b2的60％时，获得了使轮胎在其在田地中在相对粘性的地面上行驶时具有足够的牵引能力所必须的中间部分的胎面花纹元件的周向刚度。
[0039]
还优选地，正中胎面部分的局部体积空隙率tevl2至多等于45％，所述正中胎面部分以轮胎的赤道平面为中心并具有等于2*d2＝0.40*l的轴向宽度l2，所述局部体积空隙率tevl2定义为空隙的体积vc2与所述正中胎面部分介于支承表面和胎面表面之间的总体积v2之间的比值。换言之，体积空隙率tevl2大于中心部分的体积空隙率tevl1，但不超过45％，所述体积空隙率tevl2在具有等于轮胎的标称截面宽度l的40％的宽度l2且由如上所述的中心部分和两个中间部分构成的正中部分上确定。因此，空隙体积随距轮胎的赤道平面的距离的增加而增加，这特别能够在具有低粘性的湿地面上确保令人满意的牵引力。
[0040]
根据第一实施方案变体，胎面仅包括横向空隙。因此，胎面不包括任何周向空隙。
[0041]
根据第二实施方案变体，中心胎面部分在两侧由周向空隙沿轴向界定。周向空隙理解为意指严格周向的空隙，或者相对于周向方向以至多等于45
°
的倾斜角度倾斜的空隙。
[0042]
有利地，每个胎面花纹元件的平均径向高度h至多等于55mm。高于该值时，胎面花纹元件的周向细长比h/b具有高于0.8的风险。其结果是，每个胎面花纹元件在周向方向上的屈曲侧偏刚度和剪切刚度变得太低，无法确保用于期望的牵引力水平的足够的整体周向刚度，特别是在胎面的中心部分中。此外，过大的径向高度会不利地影响轮胎胎冠处的热量水平，因此不利地影响其耐久性。
[0043]
还有利地，胎面的总体积空隙率tev至多等于56％。高于该总体积空隙率tev的值时，空隙体积变得过高。相应地，材料的体积变得过低，无法确保磨损方面的足够的使用寿命。
[0044]
在横向空隙的一个特定实施方案中，至少一部分的横向空隙包括至少一个倒角，所述倒角在胎面表面上打开，与径向方向形成至少等于30
°
且至多等于70
°
的角度d，并且具有至少等于3mm且至多等于10mm的径向高度c。通常，所有横向空隙均包括至少一个倒角。根据第一变体，所有横向空隙均包括单一倒角。根据第二变体，所有横向空隙均包括两个相面对的倒角。倒角的存在有助于显著改进胎面的牵引力。
[0045]
根据轮胎的胎冠增强件的优选实施方案，胎冠增强件包括含有金属增强体的胎冠层，优选包括至多两个含有金属增强体的胎冠层。金属增强体的存在能够在有限数量的胎
冠层的情况下(意味着有限的胎冠厚度)获得期望的胎冠刚度。与现有技术的常规胎冠相比，这导致更低的胎冠的屈曲刚度的程度，从而促进轮胎的扁平化。因此，与地面接触的接地面的面积增加，从而一方面减小地面压力并因此减小地面的压实，另一方面提高牵引能力。
[0046]
在第一优选的轮胎部分中，用于农用车辆的轮胎为在“etrto”或“欧洲轮胎轮辋技术组织”的标准(在其“标准手册-2018”中在称为“农用设备轮胎”的章节中)的含义内的“if”或“改进屈曲”轮胎，所述轮胎的承载能力比相同压力的标准轮胎的承载能力高20％。
[0047]
在第二优选的轮胎部分中，用于农用车辆的轮胎为在“etrto”或“欧洲轮胎轮辋技术组织”的标准(在其“标准手册-2018”中在称为“农用设备轮胎”的章节中)的含义内的“vf”或“极高屈曲”轮胎，所述轮胎的承载能力比相同压力的标准轮胎的承载能力高40％。
附图说明
[0048]
通过未按比例绘制的示意性图1至图12说明本发明的特征：
[0049]-图1：根据本发明第一实施方案变体的用于农用车辆的轮胎的立体图。
[0050]-图2：根据本发明第一实施方案变体的用于农用车辆的轮胎的胎面的细节立体图(图1的细节c1)。
[0051]-图3：根据本发明第一实施方案变体的用于农用车辆的轮胎的顶视图。
[0052]-图4：根据本发明第一实施方案变体的用于农用车辆的轮胎的胎面的细节顶视图(图3的细节d1)。
[0053]-图5：根据本发明第一实施方案变体的用于农用车辆的轮胎的胎面的周向截面(图3的截面a-a)。
[0054]-图6：根据本发明的用于农用车辆的轮胎的子午半截面(图3的截面b-b)。
[0055]-图7：根据本发明第二实施方案变体的用于农用车辆的轮胎的立体图。
[0056]-图8：根据本发明第二实施方案变体的用于农用车辆的轮胎的胎面的细节立体图(图7的细节c2)。
[0057]-图9：根据本发明第三实施方案变体的用于农用车辆的轮胎的顶视图。
[0058]-图10：根据本发明第三实施方案变体的用于农用车辆的轮胎的胎面的细节立体图(图9的细节d3)。
[0059]-图11：包括单一倒角的横向空隙的截面图。
[0060]-图12：包括两个相面对的倒角的横向空隙的截面图。
具体实施方式
[0061]
图1至图5示出了根据本发明第一实施方案变体的用于农用车辆的轮胎1。胎面2包括胎面花纹元件22，所述胎面花纹元件22通过空隙23彼此隔开，并从支承表面24沿径向向外延伸至胎面表面25(支承表面和胎面表面如图6所示)。在该第一实施方案变体中，胎面2仅包括横向空隙231(图2、图4和图5)。在中心胎面部分211中，横向空隙231为具有宽度i的横向刀槽，当轮胎经受etrto标准限定的压力和负载条件时，所述横向刀槽在其进入轮胎行驶时与地面接触的接地面时能够闭合(图4和图5)。通过所述横向刀槽隔开的胎面的中心部分211的胎面花纹元件221具有平均径向高度h和平均周向长度b(图5)，并因此具有周向细
长比h/b。
[0062]
图6为根据本发明的用于农用车辆的轮胎的子午半截面。该径向截面沿图3的平面b-b形成。该图显示了用于农用车辆的轮胎1，所述轮胎1具有标称截面半宽度l/2，并且沿径向从外侧至内侧包括胎面2和胎冠增强件3。胎面2包括胎面花纹元件22，所述胎面花纹元件22通过空隙23彼此隔开，并从支承表面24沿径向向外延伸至胎面表面25。胎面2的总体积空隙率tev至少等于35％，所述总体积空隙率tev定义为空隙23的体积vc与介于支承表面24和胎面表面25之间的假定没有空隙的胎面2的总体积v之间的比值。每个胎面花纹元件22的周向细长比h/b至多等于0.8，h为支承表面24与胎面表面25之间的平均径向高度且至少等于20mm，b为胎面花纹元件22的平均周向长度(未示出)。胎冠增强件3包括两个胎冠层31、32，每个胎冠层31、32包括相互平行、优选金属的增强体，所述增强体涂覆有弹性材料，从一个层至另一个层交叉，并与轮胎的周向方向xx’形成至少等于10
°
的角度。胎体增强件4沿径向位于胎冠增强件3的内侧。根据本发明，中心胎面部分211包括沿周向分布的胎面花纹元件221(在图6中通过胎面花纹元件的通用附图标记22标识)，所述中心胎面部分211以轮胎的赤道平面e为中心，并具有至少等于0.15*l且至多等于0.35*l的轴向宽度l1，所述胎面花纹元件221通过横向空隙231(图6中未示出)成对隔开，所述横向空隙231与周向方向xx’形成至少等于30
°
的角度，并且中心胎面部分211的局部体积空隙率tevl1至多等于15％，所述局部体积空隙率tevl1定义为横向空隙231的体积vc1与所述中心胎面部分211介于支承表面24和胎面表面25之间的总体积v1之间的比值。图6显示了具有宽度l1/2的中心胎面半部分。胎面2还包括两个中间部分212，每个中间部分212沿轴向向外延续中心部分211至等于0.3*l的轴向距离d2，所述轴向距离d2从赤道平面e开始测量。图6显示了具有宽度d2-l1/2的单一中间胎面部分212。优选地，正中胎面部分20的局部体积空隙率tevl2至多等于45％，所述正中胎面部分20以轮胎的赤道平面为中心并且具有等于2*d2＝0.60*l的轴向宽度l2，并由整个中心部分211和两个中间部分212构成，所述局部体积空隙率tevl2定义为空隙的体积vc2与所述正中胎面部分20介于支承表面24和胎面表面25之间的总体积v2之间的比值。图6显示了具有宽度d2＝l2/2的正中胎面半部分。
[0063]
图7和图8分别示出了根据本发明第二实施方案变体的用于农用车辆的轮胎1的整体视图和细节c2的视图。胎面2包括胎面花纹元件22，所述胎面花纹元件22通过空隙23彼此隔开。在该第二实施方案变体中，胎面2包括中心部分211，所述中心部分211包括沿周向分布的胎面花纹元件221，所述胎面花纹元件221通过横向刀槽类型的空隙231彼此隔开，所述空隙231在其进入轮胎行驶时与地面接触的接地面时能够闭合。此外，中心胎面部分211在两侧由周向空隙233沿轴向界定。
[0064]
图9和图10分别示出了根据本发明第三实施方案变体的用于农用车辆的轮胎的整体视图和细节d3的视图。在该第三实施方案变体中，具有标称截面宽度l的轮胎的胎面2包括中心部分211和两个中间部分212，所述中心部分211以轮胎的赤道平面e为中心并具有至少等于0.15*l且至多等于0.35*l的轴向宽度l1，每个中间部分212沿轴向向外延续中心部分211至等于0.3*l的轴向距离d2，所述轴向距离d2从赤道平面e开始测量。由中心部分211和两个中间部分212构成的组件构成正中部分20，所述正中部分20以轮胎的赤道平面e为中心并具有等于2*d2＝0.60*l的轴向宽度l2。中心部分211包括沿周向分布的胎面花纹元件221，所述胎面花纹元件221通过横向空隙231成对隔开，所述横向空隙231与轮胎的周向方
向xx’形成至少等于30
°
(在当前情况下，至少等于60
°
)的角度。中心部分211的横向空隙231为横向刀槽，所述横向刀槽在其进入轮胎行驶时与地面接触的接地面时能够闭合。每个胎面花纹元件221的周向细长比h1/b1至多等于1.5，h1为支承表面与胎面表面之间的平均径向高度且至少等于20mm(图8和图9未示出)，b1为平均周向长度。b1在胎面表面处测量，因为胎面花纹元件221的前缘面和后缘面是基本上径向的。根据本发明，中心部分211的局部体积空隙率tevl1至少等于15％，所述局部体积空隙率tevl1定义为横向空隙231的体积vc1与所述中心部分211介于支承表面和胎面表面之间的总体积v1之间的比值。每个中心部分212包括沿周向分布的胎面花纹元件222，所述胎面花纹元件222通过横向空隙232成对隔开，所述横向空隙232与轮胎的周向方向xx’形成至少等于30
°
(在当前情况下，至少等于60
°
)的角度。每个胎面花纹元件222的周向细长比h2/b2至多等于1.5，h2为支承表面与胎面表面之间的平均径向高度且至少等于20mm(图8和图9未示出)，b2为平均周向长度。b2在基本上分别位于前缘面的中间和后缘面的中间的两个点之间测量，已知其相对于径向平面yz表现出称为锥形的倾斜度。在图9和图10所示的实施方案中，周向细长比h1/b1严格大于周向细长比h2/b2，所述周向细长比h2/b2本身严格小于0.6。最后，正中部分20的局部体积空隙率tevl2至多等于45％，所述正中部分20以轮胎的赤道平面e为中心并具有等于2*d2＝0.60*l的轴向宽度l2，所述局部体积空隙率tevl2定义为空隙的体积vc2与所述正中部分20介于支承表面和胎面表面之间的总体积v2之间的比值。
[0065]
图11和图12分别显示了包括单一倒角的横向空隙的截面图和包括两个相面对的倒角的横向空隙的截面图。每个倒角26在胎面表面25上打开，与径向方向形成至少等于30
°
且至多等于70
°
的角度d，并且具有至少等于3mm且至多等于10mm的径向高度c。
[0066]
本发明更具体地针对尺寸为vf 600/70r30 165d的用于农用车辆的轮胎进行了研究，所述轮胎对应于图9和图10所示的本发明的实施方案，其中胎面花纹元件的周向元件在中心部分和中间部分之间不同。
[0067]
下表1显示了发明人研究的实施例的特征：
[0068]
[表1]
[0069][0070]
发明人发现，对于在4％至10％之间的低地面滑移程度，与现有技术的参比轮胎相比，具有表1所描述的特征的根据本发明的轮胎的牵引力增加约27％，即其能够产生比现有技术的轮胎产生的牵引力高约27％的牵引力。