辅助拆装装置及辅助拆装方法与流程

1.本发明涉及汽车领域，特别是涉及一种辅助拆装装置及辅助拆装方法。


背景技术：

2.汽车的发动机就像人类的心脏一样可以输出源源不断地动力，并经过一系列动力传递装置传动至车轮上以驱动汽车运动。为了保证车轮能够稳定、安全性的承受汽车的发动机的动力，需要保证车轮中的轮胎稳定、可靠的与轮毂连接。
3.根据ehs(environment health safety，环境管理体系和职业健康安全管理及人机工程的要求)，作业岗位搬动物品重量超过15kg时，需要增加辅具作业。目前，在拆装汽车轮胎时，举升机升高汽车，使得汽车与地间隔设置后，拆装人员用双手托举重量约为20kg的轮胎，以将轮胎孔与轮毂的螺栓对位安装。因此，传统的拆装轮胎的方法不仅不符合ehs及人机工程的要求，而且劳动强度大，存在轮胎掉落的风险。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对传统的拆装轮胎的方法不仅不符合ehs及人机工程的要求，而且劳动强度大，存在轮胎掉落的风险的问题，提供一种辅助拆装装置及辅助拆装方法。
5.其技术方案如下：
6.一方面，提供了一种辅助拆装装置，包括：
7.安装本体；
8.夹紧机构，所述夹紧机构形成有用于放置轮胎的夹紧空间，当所述轮胎放置在所述夹紧空间内时，所述夹紧机构能够夹紧所述轮胎；及
9.升降机构，所述升降机构设置于所述安装本体上并与所述夹紧机构传动连接，使得所述夹紧机构能够沿竖直方向往复移动。
10.下面进一步对技术方案进行说明：
11.在其中一个实施例中，所述夹紧机构包括传动本体、及错位设置于所述传动本体的一侧的第一抵触部、第二抵触部和第三抵触部，所述第一抵触部、所述第二抵触部及所述第三抵触部能够配合形成所述夹紧空间，当所述轮胎放置在所述夹紧空间内时，所述第一抵触部、所述第二抵触部及所述第三抵触部均与所述轮胎抵触配合以能够夹紧所述轮胎。
12.在其中一个实施例中，所述第一抵触部设置于所述传动本体的顶部，所述第二抵触部及所述第三抵触部间隔设置于所述传动本体的底部，所述第一抵触部沿竖直方向的投影位于所述第二抵触部与第三抵触部之间。
13.在其中一个实施例中，所述第一抵触部与所述传动本体活动连接，使得所述夹紧空间在竖直方向上的大小可调。
14.在其中一个实施例中，所述传动本体的顶部设有沿竖直方向设置的第一滑动部，所述第一抵触部设有与所述第一滑动部滑动配合的第二滑动部。
15.在其中一个实施例中，所述夹紧机构还包括锁止件，当所述第一抵触部与所述夹
紧空间内的轮胎抵触配合时，所述锁止件能够将所述第一滑动部与所述第二滑动部锁止配合。
16.在其中一个实施例中，所述第一滑动部为设有滑道的滑管，所述第二滑动部为与所述滑道的内壁滑动配合的滑杆，所述锁止件为螺栓，所述滑管的外侧壁设有与所述滑道连通的螺纹孔，当所述第一抵触部与所述夹紧空间内的轮胎抵触配合时，所述螺栓能够穿过所述螺纹孔并与所述滑杆抵触配合，且所述螺栓与所述螺纹孔螺纹连接。
17.在其中一个实施例中，所述第一抵触部靠近所述夹紧空间的一侧设有弹性件，当所述轮胎位于所述夹紧空间内时，所述弹性件能够与所述轮胎的外侧壁抵触配合并呈面接触。
18.在其中一个实施例中，所述升降机构包括设有伸缩端的伸缩件、设置于所述伸缩端的换向组件、及与所述换向组件张紧配合的牵引件，所述牵引件的一端与所述安装本体连接，所述牵引件的另一端与所述夹紧机构传动连接，使得所述夹紧机构能够沿竖直方向往复移动。
19.另一方面，提供了一种辅助拆装方法，包括：
20.升降机构带动夹紧机构沿竖直方向移动，使得所述夹紧机构上的夹紧空间与汽车的轮胎对应设置；
21.移动安装本体，使得所述汽车的轮胎位于所述夹紧空间内并被所述夹紧机构夹紧，以便将所述汽车的轮胎从所述汽车的轮毂上拆卸或将所述汽车的轮胎安装至所述汽车的轮毂上。
22.上述实施例中的辅助拆装装置及辅助拆装方法，当需要拆卸汽车的轮胎时，首先，升降机构带动夹紧机构沿竖直方向向上移动，使得夹紧机构上的夹紧空间与汽车的轮胎对应设置。然后，移动安装本体，使得安装本体能够带动升降机构及夹紧机构同步移动，直至汽车的轮胎位于夹紧空间内并被夹紧机构夹紧后，停止移动安装本体，进而使得拆装人员在不需要用双手托举轮胎的前提下就能将轮胎与汽车的轮毂的连接关系对应解除，降低了拆装人员的劳动强度的同时，还提高了轮胎拆卸的便利性。最后，移动安装本体，使得轮胎与汽车的轮毂分离后，升降机构带动夹紧机构沿竖直方向向下移动，进而使得夹紧机构能够稳定、可靠的将轮胎从汽车的轮毂上拆卸，提高了轮胎拆卸的安全性。同理，当需要安装汽车的轮胎时，首先，升降机构带动夹紧机构沿竖直方向向下移动，以便于将轮胎对应放置在夹紧空间内并被夹紧机构夹紧。然后，升降机构带动夹紧机构及轮胎同步沿竖直方向向上移动，直至夹紧空间内的轮胎与汽车的轮毂对应设置，不需要拆装人员用双手向上搬运和托举轮胎，降低了拆装人员的劳动强度的同时，还提高了轮胎安装的便利性。最后，移动安装本体，使得安装本体能够带动夹紧机构及轮胎同步移动，进而使得夹紧空间内的轮胎能够快速、准确的与汽车的轮毂对应连接(即轮胎上的轮胎孔与轮毂的螺栓对应连接)，提高了轮胎的安装效率。相对于传统的拆装轮胎的方法，本技术通过辅助拆装装置拆装轮胎，不仅符合ehs及人机工程的要求，降低了拆装人员的劳动强度，而且还避免了轮胎在拆装过程中存在掉落的风险，提高了轮胎拆装的安全性及便利性。
附图说明
23.构成本技术的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实
施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
24.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为一个实施例的辅助拆装装置的结构示意图；
26.图2为图1的辅助拆装装置在另一个视角下的结构示意图；
27.图3为一个实施例的辅助拆装方法的流程图。
28.附图标记说明：
29.10、辅助拆装装置；100、安装本体；200、夹紧机构；210、传动本体；220、第一抵触部；230、第二抵触部；240、第三抵触部；250、第一滑动部；260、第二滑动部；270、锁止件；280、弹性件；290、导向轮；300、升降机构；310、伸缩件；311、伸缩端；320、换向组件；321、第一换向轮；322、第二换向轮；330、牵引件；340、导向杆；350、滑座；400、控制阀；500、控制器。
具体实施方式
30.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
31.如图1及图2所示，在一个实施例中，提供了一种辅助拆装装置10，包括安装本体100、夹紧机构200及升降机构300。其中，夹紧机构200形成有用于放置轮胎的夹紧空间，当轮胎放置在夹紧空间内时，夹紧机构200能够夹紧轮胎。升降机构300设置于安装本体100上并与夹紧机构200传动连接，使得夹紧机构200能够沿竖直方向往复移动。
32.上述实施例中的辅助拆装装置10，当需要拆卸汽车的轮胎时，首先，升降机构300带动夹紧机构200沿竖直方向向上移动，使得夹紧机构200上的夹紧空间与汽车的轮胎对应设置。然后，移动安装本体100，使得安装本体100能够带动升降机构300及夹紧机构200同步移动，直至汽车的轮胎位于夹紧空间内并被夹紧机构200夹紧后，停止移动安装本体100，进而使得拆装人员在不需要用双手托举轮胎的前提下就能将轮胎与汽车的轮毂的连接关系对应解除，降低了拆装人员的劳动强度的同时，还提高了轮胎拆卸的便利性。最后，移动安装本体100，使得轮胎与汽车的轮毂分离后，升降机构300带动夹紧机构200沿竖直方向向下移动，进而使得夹紧机构200能够稳定、可靠的将轮胎从汽车的轮毂上拆卸，提高了轮胎拆卸的安全性。同理，当需要安装汽车的轮胎时，首先，升降机构300带动夹紧机构200沿竖直方向向下移动，以便于将轮胎对应放置在夹紧空间内并被夹紧机构200夹紧。然后，升降机构300带动夹紧机构200及轮胎同步沿竖直方向向上移动，直至夹紧空间内的轮胎与汽车的轮毂对应设置，不需要拆装人员用双手向上搬运和托举轮胎，降低了拆装人员的劳动强度的同时，还提高了轮胎安装的便利性。最后，移动安装本体100，使得安装本体100能够带动夹紧机构200及轮胎同步移动，进而使得夹紧空间内的轮胎能够快速、准确的与汽车的轮毂对应连接(即轮胎上的轮胎孔与轮毂上的螺栓对应连接)，提高了轮胎的安装效率。相对于传统的拆装轮胎的方法，通过辅助拆装装置10拆装轮胎，不仅符合ehs及人机工程的要求，
降低了拆装人员的劳动强度，而且还避免了轮胎在拆装过程中存在掉落的风险，提高了轮胎拆装的安全性及便利性。
33.其中，安装本体100可以为安装支架、安装座或其他安装结构。具体到本实施中，安装本体100为安装支架，安装支架的底部设有至少一个滚动轮。如此，提高了安装支架移动的灵活性。
34.其中，滚动轮的数量可以根据实际使用的需要进行灵活调整。例如，滚动轮可以为两个、三个或四个等。具体地，滚动轮为四个，四个滚动轮对应安装在安装本体100的底部的四角。
35.如图1所示，进一步地，夹紧机构200包括传动本体210、及错位设置于传动本体210的一侧的第一抵触部220、第二抵触部230和第三抵触部240，第一抵触部220、第二抵触部230及第三抵触部240能够配合形成夹紧空间，当轮胎放置在夹紧空间内时，第一抵触部220、第二抵触部230及第三抵触部240均与轮胎抵触配合以能够夹紧轮胎。如此，保证轮胎在拆装的过程中相对于夹紧机构200保持固定，避免轮胎在拆装的过程中掉落，提高了辅助拆装装置10的安全性及可靠性。
36.其中，第一抵触部220、第二抵触部230及第三抵触部240均可以为抵触杆、抵触板、弹性夹板或其他抵触结构。过第一抵触部220、第二抵触部230及第三抵触部240的圆的直径与轮胎的外径相适配。如此，保证第一抵触部220、第二抵触部230及第三抵触部240能够配合夹紧轮胎。
37.如图1所示，可选地，第一抵触部220设置于传动本体210的顶部，第二抵触部230及第三抵触部240间隔设置于传动本体210的底部，第一抵触部220沿竖直方向的投影位于第二抵触部230与第三抵触部240之间。如此，第一抵触部220、第二抵触部230及第三抵触部240对轮胎的夹紧力分布更加均匀，提高了第一抵触部220、第二抵触部230及第三抵触部240配合夹紧轮胎的可靠性。
38.具体到本实施例中，第二抵触部230与第三抵触部240沿水平方向间隔设置，且第二抵触部230与第三抵触部240的间距小于轮胎的外径。如此，以便向夹紧空间内放置或取出轮胎。
39.如图1所示，在一个实施例中，第一抵触部220与传动本体210活动连接，使得夹紧空间在竖直方向上的大小可调。如此，夹紧机构200能够夹取不同直径的轮胎，提高了辅助拆装装置10的适用性。
40.其中，第一抵触部220与传动本体210活动连接，可以为第一抵触部220与传动本体210转动连接，也可以为第一抵触部220与传动本体210滑动连接，只需使得夹紧空间在竖直方向上的大小可调即可。在其他实施例中，也可以通过调节第一抵触部220的底部相对于第二抵触部230及第三抵触部240的间距，以调节夹紧空间在竖直方向上的大小。
41.如图1及图2所示，进一步地，传动本体210的顶部设有沿竖直方向设置的第一滑动部250，第一抵触部220设有与第一滑动部250滑动配合的第二滑动部260。如此，第一抵触部220能够相对于安装本体100沿竖直方向往复移动，使得夹紧空间在竖直方向上的大小可调，提高了辅助拆装装置10的适用性。另外，在将轮胎放置在夹取空间内或从夹紧空间内取出轮胎的过程中，第一抵触部220能够沿竖直方向向上移动，使得夹紧空间在竖直方向上的尺寸增加，以便于向夹紧空间内放置或取出轮胎，提高了辅助拆装装置10拆装的便利性。
42.其中，第一滑动部250可以为滑套、滑轨、滑槽或其他滑动结构。第二滑动部260可以对应为滑杆、滑轮、滑块或其他滑动结构。
43.如图1及图2所示，可选地，夹紧机构200还包括锁止件270，当第一抵触部220与夹紧空间内的轮胎抵触配合时，锁止件270能够将第一滑动部250与第二滑动部260锁止配合。如此，锁止件270能够将第一滑动部250与第二滑动部260锁止为一体，保证第一抵触部220在与轮胎抵触配合的过程中不会相对于传动本体210发生相对移动，提高了辅助拆装装置10的可靠性及安全性。
44.其中，锁止件270可以为卡箍、插销、螺栓或其他锁止结构。
45.如图1及图2所示，具体地，第一滑动部250为设有滑道的滑管，第二滑动部260为与滑道的内壁滑动配合的滑杆，锁止件270为螺栓，滑管的外侧壁设有与滑道连通的螺纹孔，当第一抵触部220与夹紧空间内的轮胎抵触配合时，螺栓能够穿过螺纹孔并与滑杆抵触配合，且螺栓与螺纹孔螺纹连接。如此，滑杆能够沿滑道的轴线方向往复移动，以保证第一抵触部220能够稳定、可靠的沿竖直方向往复移动，提高了辅助拆装装置10的可靠性及稳定性。
46.如图1所示，在一个实施例中，第一抵触部220靠近夹紧空间的一侧设有弹性件280，当轮胎位于夹紧空间内时，弹性件280能够与轮胎的外侧壁抵触配合并呈面接触。如此，弹性件280与轮胎的抵触面积增加，使得第一抵触部220对轮胎的夹紧力增加，保证轮胎在被夹紧机构200夹紧的过程中不会相对于夹紧机构200发生相对移动，提高了辅助拆装装置10的可靠性及安全性。
47.其中，弹性件280可以为弹性块、橡胶垫、硅胶垫或其他弹性结构。在其他实施例中，第一抵触部220靠近夹紧空间的一侧、第二抵触部230靠近夹紧空间的一侧、及第三抵触部240靠近夹紧空间的一侧均设有弹性件280，当轮胎位于夹紧空间内时，各个弹性件280均能够与轮胎的外侧壁抵触配合并呈面接触。如此，夹紧机构200与轮胎的抵触面积增加，使得夹紧机构200对轮胎的夹紧力增加，保证轮胎在移动的过程中不会相对于夹紧机构200发生相对移动，提高了辅助拆装装置10的可靠性及安全性。另外，能够通过控制各个弹性件280的形变量以调节夹紧空间在竖直方向上的大小，使得夹紧空间能够放置不同直径的轮胎，提高了辅助拆装装置10的适用性。
48.如图1所示，进一步地，第二抵触部230包括第一抵触轴、及可转动套设与第一抵触轴的外侧壁的第一套筒。如此，轮胎与第一套筒抵触配合，以便于调整轮胎在夹紧空间内的位置，保证轮胎上的轮胎孔能够与轮毂上螺栓对应设置，提高了辅助拆装装置10拆装的便利性。
49.如图1所示，可选地，第三抵触部240包括第二抵触轴、及可转动套设与第二抵触轴的外侧壁的第二套筒。如此，轮胎与第二套筒抵触配合，以便于调整轮胎在夹紧空间内的位置，保证轮胎上的轮胎孔能够与轮毂上的螺栓对应设置，提高了辅助拆装装置10拆装的便利性。
50.如图1及图2所示，可选地，传动本体210还设有导向轮290，导向轮290能够与安装本体100的外侧壁沿竖直方向滚动配合。如此，导向轮290能够对传动本体210起到导向作用，以保证夹紧机构200能够稳定、可靠的沿竖直方向往复移动，提高了辅助拆装装置10的稳定性及可靠性。
51.其中，导向轮290的数量可以根据实际使用的需要进行灵活调整。例如，导向轮290可以为一个、两个或四个等。
52.如图1及图2所示，在一个实施例中，升降机构300包括设有伸缩端311的伸缩件310、设置于伸缩端311的换向组件320、及与换向组件320张紧配合的牵引件330，牵引件330的一端与安装本体100连接，牵引件330的另一端与夹紧机构200传动连接，使得夹紧机构200能够沿竖直方向往复移动。如此，伸缩端311能够驱动换向组件320传动，使得换向组件320能够驱动牵引件330传动，从而使得牵引件330能够带动夹紧机构200沿竖直方向往复移动，提高了辅助拆装装置10的可靠性。
53.其中，伸缩件310可以通过齿轮齿条或丝杆螺母等驱动的显示，也可以通过伸缩气缸、伸缩液压杆或伸缩电机等驱动的形式，只需满足能够在竖直方向上实现直线往复运动即可。具体到本实施例中，伸缩件310为伸缩气缸。如此，升降机构300通过气压传动，提高了辅助拆装装置10的稳定性、便利性及安全性的同时，还降低了辅助拆装装置10的维护成本。
54.其中，牵引件330可以为牵引绳、链条或其他牵引结构。
55.其中，升降机构300驱动夹紧机构200沿竖直方向往复移动的范围能够根据实际使用的需要进行灵活调整。具体到本实施例中，升降机构300带动夹紧机构200沿竖直方向往复移动的范围为，夹紧机构200相对于地面间隔10cm到夹紧机构200相对于地面间隔150cm。如此，辅助拆卸机构能够满足对相对于地面不同高度状态下的汽车进行轮胎拆装。
56.如图1及图2所示，进一步地，辅助拆装装置10还包括沿竖直方向设置于安装本体100上的导向杆340、及与导向杆340滑动配合的滑座350，滑座350与夹紧机构200连接。如此，导向杆340能够通过滑座350对夹紧机构200起到导向的作用，以保证夹紧机构200能够稳定、可靠的沿竖直方向往复移动，提高了辅助拆装装置10的可靠性及稳定性。
57.其中，导向杆340及滑座350的数量均可以根据实际使用的需要进行灵活调整。例如，导向杆340及滑座350的数量均为一个或两个等。
58.如图1及图2所示，可选地，换向组件320包括可转动设置于伸缩端311的顶部的第一换向轮321、及位于第一换向轮321靠近夹紧机构200的一侧的第二换向轮322，第一换向轮321及第二换向轮322均与牵引件330张紧配合，第二换向轮322与伸缩端311转动连接，且第二换向轮322沿竖直方向的投影位于夹紧机构200上。如此，牵引件330对夹紧机构200的牵引力的方向为沿竖直方向向上，以使牵引件330能够轻松、稳定性的带动夹紧机构200沿竖直方向往复移动。同时，牵引件330不会对夹紧机构200产生沿水平方向的分力，保证夹紧机构200不会相对于安装本体100发生相对的水平移动，避免夹紧机构200与安装本体100之间发生干涉，提供了辅助拆装装置10的可靠性。
59.具体到本实施例中，伸缩端311得顶部设有安装架，第一换向轮321及第二换向轮322均与安装架转动连接。如此，提高了辅助拆装装置10装配的便利性。在其他实施例中，换向组件320也可以为包括与牵引件330张紧配合的第一换向轮321。
60.如图1及图2所示，在一个实施例中，辅助拆装装置10还包括控制阀400，伸缩气缸通过控制阀400与气源连通，使得气源能够向伸缩气缸内充气或抽气。如此，控制阀400能够控制伸缩气缸与外部气源连通或隔断，以使伸缩端311相对于安装本体100对应沿竖直方向向上移动、沿竖直方向向下移动、或保持固定不动，进而使得伸缩端311能够通过换向组件320及牵引件330对应调整夹紧机构200的位置，提高了辅助拆装装置10的灵活性及便利性。
61.其中，控制阀400可以为气压阀、液压阀、电磁阀或其他阀体结构。气源可以为气泵、空气压缩机或其他能够充气及抽气的结构。
62.进一步地，辅助拆装装置10还包括控制器500，控制器500与控制阀400通信连接。如此，控制器500能够通过控制控制阀400的导通时间，以调节伸缩端311沿竖直方向的位移量，提高了辅助拆装装置10的智能化程度。
63.其中，控制器500可以为单片机或可编程逻辑控制器。控制器500与控制阀400通信连接，可以通过数据线、蓝牙、无线通信网络或其他通信的方式。
64.如图3所示，在一个实施例中，提供了一种辅助拆装方法，包括以下步骤：
65.s100、升降机构300带动夹紧机构200沿竖直方向移动，使得夹紧机构200上的夹紧空间与汽车的轮胎对应设置。如此，夹紧空间沿竖直方向的高度可调，使得夹紧空间能够与不同高度的汽车的轮胎位对应设置，以保证夹紧机构200能够夹紧不同高度的汽车的轮胎，提高了辅助拆装装置10的适用性。
66.s200、移动安装本体100，使得汽车的轮胎位于夹紧空间内并被夹紧机构200夹紧，以便将汽车的轮胎从汽车的轮毂上拆卸或将汽车的轮胎安装至汽车的轮毂上。如此，在对汽车的轮胎进行拆装的过程中，拆装人员在不需要用双手托举轮胎的前提下就能将轮胎与轮毂对应连接关系或将轮胎与轮毂的连接关系解除，降低了拆装人员的劳动强度的同时，还提高了轮胎拆装的便利性。另外，夹紧机构200能够稳定、可靠的夹紧轮胎，避免了轮胎在拆装过程中存在掉落的风险，提高了轮胎拆装的安全性。
67.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。本发明中使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
68.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
69.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
70.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
71.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另
一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
72.还应当理解的是，在解释元件的连接关系或位置关系时，尽管没有明确描述，但连接关系和位置关系解释为包括误差范围，该误差范围应当由本领域技术人员所确定的特定值可接受的偏差范围内。例如，“大约”、“近似”或“基本上”可以意味着一个或多个标准偏差内，在此不作限定。
73.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
74.以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。