空调出风结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件设计技术领域，尤其涉及一种空调出风结构。


背景技术：

2.随着汽车工业的发展，汽车上各个零部件的生产设计不断进行模块化改造。但是这种模块化改造，通常在同品牌、同系列车型上进行。对于不同品牌、不同车型之间，特别是用于车辆外观、内饰的配件，往往各部相同。在汽车出风口的结构设计中，现有的车型的出风口，有各种各样的形状设计，不同车型通常不能通配使用。现有的汽车空调出风结构，通常包括固定在车辆上的外面板，外面板开合设计有导流叶，外面板上还设计有控制导流叶开合及导流风向的手柄，通过手柄控制导流叶开合来控制出风口的开启与关闭。目前，针对不同车型，空调出风结构均为单独适应外形要求设计，不同车型出风口配件不能通用，生产时开模成本，加工成本较高。针对这一问题，有必要进行进一步的结构改进。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术之不足，本实用新型提供一种不受出风口外形影响，有效简便完成出风开启关闭操作，有效节约生产成本的空调出风结构。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种空调出风结构，安装在汽车面板上，包括外面板，外面板上转动连接有若干导流叶，所述的外面板上还设有调节导流叶方向的转柄，所述的空调出风结构还包括铰接轴、夹持叉、控制齿轮、联动齿轮、风门和底座；所述的转柄尾端与铰接轴铰接，所述的夹持叉的前端则铰接在该铰接轴上，所述的夹持叉尾端与控制齿轮固定，所述的控制齿轮与联动齿轮啮合，所述的风门则对应固定在联动齿轮上并随联动齿轮转动而转动，所述的风门则转动连接在底座上。
5.进一步的，所述的转柄与铰接轴的铰接方向垂直于夹持叉与铰接轴的铰接方向。通过互相垂直的依次铰接设置，当转柄发生左右摆动时，不会与夹持叉的径向转动造成影响，只有当转柄发生径向转动时，才会带动夹持叉同步旋转，如此即可将转柄的左右摆动和转动的控制分开，转柄左右摆动则可用于导流叶的风向导向，转柄的转动则用于空调整体出风的开合控制。
6.进一步的，所述的控制齿轮前端一体成型有控制轮，所述的夹持叉后端与控制轮固定。
7.进一步的，所述的夹持叉后端设有定位键，所述的控制轮内上具有供定位件插入并径向定位的定位腔室。
8.进一步的，所述的风门对应控制齿轮中心位置处固定有控制转杆，所述的控制转杆转动连接在底座上。
9.优选的，联动齿轮、设置在该联动齿轮上的风门和设置在该风门上的控制转杆设为一组开合风门组，每个控制齿轮则对应连接有两组开合风门组，且两组开合风门组以控
制齿轮的中心为中心、呈中心对称设置。
10.更进一步的，为了避免控制齿轮转动带动两组开合风门组开合时，两组开合风门组的部件发生干涉，每个控制齿轮对应的两组开合风门组中，每个开合风门组的风门上均开有供另一风门对应联动齿轮活动的免干涉槽。
11.本实用新型的有益效果是，本实用新型提供的空调出风结构，结构设计简单合理，将空调出风的开合与空调风向导向结构分离，将出风的开合结构设计为模块化结构，可通配与不同外形的出风口，更加有利于汽车产业的模块化转变，有效减少出风结构的开模成本和生产加工成本，具有良好的市场前景。
附图说明
12.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
13.图1是本实用新型最优实施例的结构示意图。
14.图2是本实用新型最优实施例中转柄、夹持叉和开合风门组处的立体图。
15.图3是本实用新型最优实施例中夹持叉的立体图。
16.图4是本实用新型最优实施例中风门的立体图。
17.图中 1、外面板 2、导流叶 3、底座 4、转柄 5、铰接轴 6、夹持叉 7、风门 8、控制轮 9、联动齿轮 10、控制齿轮 11、控制转杆 12、定位键 13、免干涉槽。
具体实施方式
18.现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成，方向和参照(例如，上、下、左、右、等等)可以仅用于帮助对附图中的特征的描述。因此，并非在限制性意义上采用以下具体实施方式，并且仅仅由所附权利要求及其等同形式来限定所请求保护的主题的范围。
19.如图1至图4所示的一种空调出风结构，是本实用新型最优实施例。该空调出风机构安装在汽车面板上，包括外面板1、铰接轴5、夹持叉6、控制齿轮10、联动齿轮9、风门7和底座3。底座3安装固定在汽车面板，外面板1则根据设计需求设计为不同的形状结构。外面板1上转动连接有若干导流叶2，外面板1上还设有调节导流叶2方向的转柄4。
20.转柄4尾端与铰接轴5铰接，夹持叉6的前端则铰接在该铰接轴5上，夹持叉6尾端与控制齿轮10固定，控制齿轮10与联动齿轮9啮合，风门7则对应固定在联动齿轮9上并随联动齿轮9转动而转动。转柄4与铰接轴5的铰接方向垂直于夹持叉6与铰接轴5的铰接方向。通过互相垂直的依次铰接设置，当转柄4发生左右摆动时，不会与夹持叉6的径向转动造成影响，只有当转柄4发生径向转动时，才会带动夹持叉6同步旋转，如此即可将转柄4的左右摆动和转动的控制分开，转柄4左右摆动则可用于导流叶2的风向导向，转柄4的转动则用于空调整体出风的开合控制。
21.控制齿轮10前端一体成型有控制轮8，夹持叉6后端设有定位键12，控制轮8内上具有供定位件插入并径向定位的定位腔室。风门7对应控制齿轮10中心位置处固定有控制转杆11，控制转杆11转动连接在底座3上，当风门7在联动齿轮9带动下发生转动时，控制转杆11相对于底座3转动，实现风门7相对于底座3的转动。联动齿轮9、设置在该联动齿轮9上的
风门7和设置在该风门7上的控制转杆11设为一组开合风门组，每个控制齿轮10则对应连接有两组开合风门组，且两组开合风门组以控制齿轮10的中心为中心、呈中心对称设置。同时为了避免控制齿轮10转动带动两组开合风门组开合时，两组开合风门组的部件发生干涉，每个控制齿轮10对应的两组开合风门组中，每个开合风门组的风门7上均开有免干涉槽13。免干涉槽13供另一风门7对应联动齿轮9活动。
22.如此设计的双门式的空调出风结构，在针对不同车型时，仅需对应修改外面板1和导流叶2的形状和结构设计即可，而转柄4、铰接轴5、夹持叉6、控制齿轮10、联动齿轮9、风门7则为模块化结构，模具可重复利用，无需另外开模，有效减少出风结构的开模成本和生产加工成本，可适用于多种汽车车型，具有良好的市场前景。在使用时，风门7位置处用于控制汽车出风口的开闭，导流叶2则控制出风时的风向，两者的控制均通过转柄4进行，且两种控制互不干涉。
23.以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。


技术特征：
1.一种空调出风结构，安装在汽车面板上，包括外面板(1)，外面板(1)上转动连接有若干导流叶(2)，所述的外面板(1)上还设有调节导流叶(2)方向的转柄(4)，其特征在于：所述的空调出风结构还包括铰接轴(5)、夹持叉(6)、控制齿轮(10)、联动齿轮(9)、风门(7)和底座(3)；所述的转柄(4)尾端与铰接轴(5)铰接，所述的夹持叉(6)的前端则铰接在该铰接轴(5)上，所述的夹持叉(6)尾端与控制齿轮(10)固定，所述的控制齿轮(10)与联动齿轮(9)啮合，所述的风门(7)则对应固定在联动齿轮(9)上并随联动齿轮(9)转动而转动，所述的风门(7)则转动连接在底座(3)上。2.如权利要求1所述的空调出风结构，其特征在于：所述的转柄(4)与铰接轴(5)的铰接方向垂直于夹持叉(6)与铰接轴(5)的铰接方向。3.如权利要求1所述的空调出风结构，其特征在于：所述的控制齿轮(10)前端一体成型有控制轮(8)，所述的夹持叉(6)后端与控制轮(8)固定。4.如权利要求3所述的空调出风结构，其特征在于：所述的夹持叉(6)后端设有定位键(12)，所述的控制轮(8)内上具有供定位件插入并径向定位的定位腔室。5.如权利要求1所述的空调出风结构，其特征在于：所述的风门(7)对应控制齿轮(10)中心位置处固定有控制转杆(11)，所述的控制转杆(11)转动连接在底座(3)上。6.如权利要求5所述的空调出风结构，其特征在于：联动齿轮(9)、设置在该联动齿轮(9)上的风门(7)和设置在该风门(7)上的控制转杆(11)设为一组开合风门组，每个控制齿轮(10)则对应连接有两组开合风门组，且两组开合风门组以控制齿轮(10)的中心为中心、呈中心对称设置。7.如权利要求6所述的空调出风结构，其特征在于：每个控制齿轮(10)对应的两组开合风门组中，每个开合风门组的风门(7)上均开有供另一风门(7)对应联动齿轮(9)活动的免干涉槽(13)。

技术总结
本实用新型提供了一种空调出风结构，包括外面板、导流叶和转柄，空调出风结构还包括铰接轴、夹持叉、控制齿轮、联动齿轮、风门和底座；转柄尾端与铰接轴铰接，夹持叉的前端则铰接在该铰接轴上，夹持叉尾端与控制齿轮固定，控制齿轮与联动齿轮啮合，风门对应固定在联动齿轮上并随联动齿轮转动而转动，风门则转动连接在底座上。本实用新型结构设计简单合理，将空调出风的开合与空调风向导向结构分离，将出风的开合结构设计为模块化结构，可通配与不同外形的出风口，更加有利于汽车产业的模块化转变，有效减少出风结构的开模成本和生产加工成本，具有良好的市场前景。具有良好的市场前景。具有良好的市场前景。


技术研发人员：刘岸 郑勤 王飞 刘飞龙
受保护的技术使用者：江苏牛创新能源科技有限公司
技术研发日：2022.09.07
技术公布日：2022/11/29