1.本实用新型涉及货物运输技术领域，特别涉及一种货物运输用拉紧器。
背景技术：
2.在汽车运载货物过程中，货物通常需要固定，以使运送安全可靠，目前常采用普通的尼龙绳或者钢丝绳进行捆绑，而捆绑的绳索需要拉紧捆绑。
3.现有的货车货物捆绑，大多在车厢的侧面设置折弯的挂钩，通过在挂钩上缠绕的方式固定绳索的一端，另一端手动拉紧，然后固定在车厢另一侧的挂钩上，期间需要施力保证绳索的拉紧力，才能保证货物捆绑的牢固性，如此捆绑的难度加大，且效率降低，现有的一些绳索的拉紧器械，大多需要转动多次，才能实现绳索的卷紧，效率低下，且不能安装于车厢侧面。
4.上述内容仅用于辅助理解本技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
技术实现要素：
5.本实用新型的主要目的是提供一种货物运输用拉紧器，旨在提高货车绳索捆绑的效率，且便于固定在车厢侧面。
6.为实现上述目的，本实用新型提出的货物运输用拉紧器，包括：
7.卷紧盒，所述卷紧盒包括盒体与卷绕件，所述卷绕件转动安装在所述盒体内；
8.限制体，所述限制体安装于车厢侧面，所述限制体为壳状结构，所述卷紧盒上设置有贯穿孔，所述限制体背离所述贯穿孔的侧面以及靠近车厢的侧面均设置有开口，所述限制体背离车厢的侧面设置有竖状滑槽，所述卷紧盒设置于所述限制体内；以及
9.卷紧结构，所述卷紧结构包括转动件与手持件，所述转动件设置于所述卷紧盒内，且与所述卷绕件连接，所述手持件的部分伸入所述卷紧盒内，且与所述转动件连接，所述手持件的部分伸出所述限制体。
10.可选地，所述贯穿孔孔壁呈圆弧状。
11.可选地，所述滑槽在所述卷紧盒侧面延伸，且连通所述贯穿孔。
12.可选地，所述卷紧盒内设置有开口朝向所述贯穿孔的卷绕腔，所述卷绕件设置于所述卷绕腔内，所述卷绕腔壁上转动连接有连接轴，所述卷绕件固定安装在所述连接轴上。
13.可选地，所述卷紧盒还包括缠绕钩与连接轮，所述缠绕钩安装于所述卷绕件侧面，所述连接轮安装在所述连接轴上，且与所述转动件连接。
14.可选地，所述缠绕钩呈弧形状，且所述缠绕钩的一端向内弯折。
15.可选地，所述卷绕件边缘设置有凹槽，且用于容纳绳索，所述缠绕钩设置于所述凹槽内。
16.可选地，所述转动件为齿轮，所述转动件内设置有开口朝向所述卷绕件的连接槽，所述连接槽槽壁上安装有齿，所述连接轮设置于所述连接槽内，且与所述转动件连接。
17.可选地，所述卷紧结构还包括多个弹性件与齿条，所述齿条固定安装于所述卷紧盒内壁，且与所述转动件连接，多个所述弹性件的一端与所述卷紧盒连接，多个所述弹性件的另一端间隔设置且与所述转动件背离所述连接轮的侧面抵接。
18.可选地，所述手持件包括转动轴与旋转件，所述旋转件位于所述卷紧盒的一侧，所述转动轴一端与所述旋转件连接，所述转动轴另一端穿过所述滑槽，且伸入到所述卷绕腔内与所述转动件连接。
19.本实用新型技术方案将两个限制体设置在车厢的两侧，两个卷紧盒插入到两侧的限制体内，绳索的两端均穿过贯穿孔与卷紧盒，且连接到两个卷绕件上，手动转动手持件，使得卷绕件与转动件转动，实现绳索的卷绕，在限制体的限制下，完成对车厢货物的捆绑，同时由于绳索被拉紧，卷紧盒与限制体相抵接，保证捆绑效果，而通过转动的方式卷紧绳索，提高绳索的卷紧效率。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
21.图1为本实用新型货物运输用拉紧器一实施例的结构示意图；
22.图2为图1中a-a处的剖视放大图；
23.图3为本实用新型货物运输用拉紧器一实施例中限制体的结构示意图。
24.附图标号说明：
[0025][0026]
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0027]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提
下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0028]
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0029]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0030]
另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“a和/或b为例”，包括a方案，或b方案，或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
[0031]
本实用新型提出一种货物运输用拉紧器100。
[0032]
参照图1至3，图1为本实用新型货物运输用拉紧器一实施例的结构示意图；图2为图1中a-a处的剖视放大图；图3为本实用新型货物运输用拉紧器一实施例中限制体的结构示意图。
[0033]
在本实用新型实施例中，该货物运输用拉紧器100；如图1至3所示，包括：
[0034]
卷紧盒50，所述卷紧盒50包括盒体52与卷绕件53，所述卷绕件53转动安装在所述盒体52内；
[0035]
限制体20，所述限制体20安装于车厢侧面，所述限制体20为壳状结构，所述卷紧盒50上设置有贯穿孔30，所述限制体20背离所述贯穿孔30的侧面以及靠近车厢的侧面均设置有开口，所述限制体20背离车厢的侧面设置有竖状滑槽40，所述卷紧盒50设置于所述限制体20内；以及
[0036]
卷紧结构60，所述卷紧结构60包括转动件62与手持件65，所述转动件62设置于所述卷紧盒50内，且与所述卷绕件53连接，所述手持件65的部分伸入所述卷紧盒50内，且与所述转动件62连接，所述手持件65的部分伸出所述限制体20。
[0037]
本实施例中，所述限制体20通过焊接连接在车厢的侧面。
[0038]
本实用新型技术方案将两个所述限制体20设置在车厢的两侧，两个所述卷紧盒50插入到两侧的所述限制体20内，绳索的两端均穿过所述贯穿孔30与所述卷紧盒50，且连接到两个所述卷绕件53上，手动转动所述手持件65，使得所述卷绕件53与所述转动件62转动，实现绳索的卷绕，在所述限制体20的限制下，完成对车厢货物的捆绑，同时由于绳索被拉紧，所述卷紧盒50与所述限制体20相抵接，保证捆绑效果，而通过转动的方式卷紧绳索，提高绳索的卷紧效率。
[0039]
可选地，所述贯穿孔30孔壁呈圆弧状。
[0040]
本实施例中，所述贯穿孔30的孔壁呈圆弧状，进而在绳索穿过所述贯穿孔30，且伸
入到所述盒体52内，且与所述卷绕件53连接时，绳索与所述贯穿孔30孔壁之间的接触面能够从棱角接触，转变成弧形圆滑过渡，进而在拉紧绳索的过程中，避免绳索被尖锐的棱角切割断裂，进而保证绳索捆绑的安全性。
[0041]
可选地，所述滑槽40在所述卷紧盒50侧面延伸，且连通所述贯穿孔30。
[0042]
本实施例中，在将所述盒体52安装至所述限制体20内时，将所述盒体52从所述限制体20的下侧进入到所述限制体20内，且被所述限制体20限制，而所述转动轴64在所述滑槽40内移动。
[0043]
本实施例中，若绳索在所述盒体52还未进入到所述限制体20内，就已经与所述卷绕件53连接，则在所述盒体52进入到所述限制体20内时，绳索在所述滑槽40内移动，最终进入到所述贯穿孔30内，避免所述限制体20影响绳索的卷绕。
[0044]
可选地，所述卷紧盒50内设置有开口朝向所述贯穿孔30的卷绕腔，所述卷绕件53设置于所述卷绕腔内，所述卷绕腔壁上转动连接有连接轴，所述卷绕件53固定安装在所述连接轴上。
[0045]
本实施例中，所述卷绕腔的存在，用于容纳卷绕件53，通过转动所述卷绕件53实现绳索的卷绕。
[0046]
可选地，所述卷紧盒50还包括缠绕钩51与连接轮54，所述缠绕钩51安装于所述卷绕件53侧面，所述连接轮54安装在所述连接轴上，且与所述转动件62连接。
[0047]
本实施例中，所述缠绕钩51安装在所述卷绕件53的侧面，在绳索与所述卷绕件53连接时，绳索的一端卷绕在所述缠绕钩51上，或者绳索的一端套接在所述缠绕钩51上，使得所述卷绕件53转动时，能够带动绳索转动实现绳索卷绕。
[0048]
本实施例中，所述连接轮54的存在，在所述转动件62转动时，带动所述连接轮54转动，进而带动所述连接轴与所述卷绕件53转动，实现绳索的转动，便于快速实现对货物的捆绑。
[0049]
可选地，所述缠绕钩51呈弧形状，且所述缠绕钩51的一端向内弯折。
[0050]
本实施例中，所述缠绕钩51呈弧形状，且一端向内弯折，当绳索套接在所述缠绕钩51上时，由于一端弯折的缠绕钩51，避免绳索在所述卷绕件53转动的过程中，绳索脱离所述缠绕钩51，保证绳索拉紧，且保证捆绑的稳定性。
[0051]
可选地，所述卷绕件53边缘设置有凹槽，且用于容纳绳索，所述缠绕钩51设置于所述凹槽内。
[0052]
本实施例中，所述卷绕件53为圆形，绳索套接在凹槽内的所述缠绕钩51上，进而在所述卷绕件53转动的过程中，绳索被卷绕在凹槽内，避免绳索离开所述卷绕件53，保证卷绕件53缠绕的稳定性。
[0053]
可选地，所述转动件62为齿轮，所述转动件62内设置有开口朝向所述卷绕件53的连接槽，所述连接槽槽壁上安装有齿，所述连接轮54设置于所述连接槽内，且与所述转动件62连接。
[0054]
本实施例中，所述转动件62为齿轮，所述转动件62的外侧面以及所述连接槽的环形槽壁上均设置有齿，所述连接轮54位于所述连接槽内，且与所述连接槽槽壁上的齿啮合，进而在所述转动件62转动的过程中带动所述连接轮54转动，进而使得所述卷绕件53转动卷绕绳索。
[0055]
本实施例中，所述转动件62的直径大于所述连接轮54的直径，使得在所述转动件62转动时，能够使得所述连接轮54快速转动，进而快速实现所述卷绕件53转动卷绕绳索，进而提高卷绕卷紧绳索的效率。
[0056]
可选地，所述卷紧结构60还包括多个弹性件63与齿条61，所述齿条61固定安装于所述卷紧盒50内壁，且与所述转动件62连接，多个所述弹性件63的一端与所述卷紧盒50连接，多个所述弹性件63的另一端间隔设置且与所述转动件62背离所述连接轮54的侧面抵接。
[0057]
本实施例中，所述弹性件63为弹簧。
[0058]
本实施例中，所述弹性件63的存在，在车辆移动的过程中，所述转动件62向着远离所述卷绕件53的方向移动时，由于所述弹性件63的存在，限制了所述转动件62的移动，进而防止所述转动件62与所述齿条61脱离，进而保证在车辆移动过程中限制所述卷绕件53的转动，进而保证绳索捆绑货物时的稳定性。
[0059]
本实施例中，由于所述齿条61与所述转动件62啮合，进而限制所述转动件62的转动，防止所述卷绕件53转动而放松绳索，保证绳索捆绑的稳定性。
[0060]
本实施例中，通过手动拉动所述手持件65，使得所述转动件62向着远离所述卷绕件53的方向移动，进而压缩所述弹簧，且所述转动件62脱离与所述齿条61的啮合，此时通过手动转动所述手持件65，使得所述连接轮54与所述卷绕件53转动，实现绳索的卷绕，在完成绳索的卷绕后，手动推动所述手持件65，进而使得所述转动件62重新与所述齿条61啮合，进而限制所述转动件62转动，进而实现对所述卷绕件53转动的限制，保证绳索捆绑的稳定性。
[0061]
可选地，所述手持件65包括转动轴64与旋转件，所述旋转件位于所述卷紧盒50的一侧，所述转动轴64一端与所述旋转件连接，所述转动轴64另一端穿过所述滑槽40，且伸入到所述卷绕腔内与所述转动件62连接。
[0062]
本实施例中，所述旋转件为握柄，通过手动手握旋转件，既能转动实现转动轴64的转动，进而实现所述卷绕件53的转动卷绕。
[0063]
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。