特种车用多功能保险杠的制作方法

本技术涉及特种汽配工件，具体涉及一种特种车用多功能保险杠。

背景技术：

1、特种车辆指的是外廓尺寸、重量等方面超过设计车辆限界的及特殊用途的车辆，如消防车、工程救险车等。现有特种车辆普遍使用与设计车辆相同的保险杠结构组装形式，即在防撞钢梁外侧直接覆盖保险杠，然而由于特种车辆车架结构与设计车辆不同，其保险杠设计应该主要关注与之发生碰撞的设计车辆的安全。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是：针对特种车辆车架结构特点，提供一种特种车用多功能保险杠，其在保险杠与防撞钢梁之间形成一道具有侧碰缓冲和正碰多级缓冲卸力效果的缓冲结构，在保护自身车架结构的同时，尽量避免了与设计车辆碰撞时对方车辆与自身防撞钢梁的直接接触，有效的保护了设计车辆的安全。

2、本特种车用多功能保险杠包括位于外侧的聚丙烯外壳、位于内侧的合金衬板、设置在所述外壳与衬板之间的缓冲结构，其中，所述缓冲结构包括位于两侧的侧碰吸能桥和位于中央的正碰缓冲桥；所述侧碰吸能桥包括两个聚乙烯半圆筋板，两半圆筋板内侧端相互连接，两半圆筋板外侧固定所述衬板内表面；所述正碰缓冲桥包括一对聚乙烯弧形筋板，弧形筋板两端分别固定在外壳和衬板的内表面。

3、为实现正碰多级卸力缓冲，所述正碰缓冲桥与相邻的侧碰吸能桥之间设有传动连接筋。

4、进一步的，所述侧碰吸能桥两半圆筋板内侧连接部胶黏在所述衬板内表面。

5、为提升缓冲结构的弹性形变能力，所述侧碰吸能桥的各半圆筋板内侧填充有聚氨酯泡沫，所述正碰缓冲桥两弧形筋板之间填充有聚氨酯泡沫。

6、具体到外壳与衬板的表面功能结构，以及缓冲结构的安装位置，所述外壳与衬板上对应位置开设有用于进气的镂空格栅，所述缓冲结构供上、下两组，平行设置在外壳与衬板之间的非镂空格栅区域。

7、为实现保险杠整体高度位置调节，所述衬板外侧设有箍套，并于箍套内穿装有用于连接车体防撞钢梁的金属立杆；金属立杆上设有一段调节丝部，位于下方的缓冲结构各箍套上方均通过轴承转动连接有一用于丝接所述丝部的调节螺母。

8、本实用新型一种特种车用多功能保险杠，针对特种车辆车架结构特点，在保险杠与防撞钢梁之间形成一道具有侧碰缓冲和正碰多级缓冲卸力效果的缓冲结构，在保护自身车架结构的同时，尽量避免了与设计车辆碰撞时对方车辆与自身防撞钢梁的直接接触，有效的保护了设计车辆的安全。

技术特征：

1.一种特种车用多功能保险杠，其特征是：包括位于外侧的聚丙烯外壳(1)、位于内侧的合金衬板(2)、设置在所述外壳(1)与衬板(2)之间的缓冲结构(3)，其中，

2.根据权利要求1所述的特种车用多功能保险杠，其特征是：所述正碰缓冲桥(32)与相邻的侧碰吸能桥(31)之间设有传动连接筋(33)。

3.根据权利要求2所述的特种车用多功能保险杠，其特征是：所述侧碰吸能桥(31)两半圆筋板内侧连接部胶黏在所述衬板(2)内表面。

4.根据权利要求3所述的特种车用多功能保险杠，其特征是：所述侧碰吸能桥(31)的各半圆筋板内侧填充有聚氨酯泡沫(34)，所述正碰缓冲桥(32)两弧形筋板之间填充有聚氨酯泡沫(34)。

5.根据权利要求4所述的特种车用多功能保险杠，其特征是：所述外壳(1)与衬板(2)上对应位置开设有用于进气的镂空格栅(11)，所述缓冲结构(3)供上、下两组，平行设置在外壳(1)与衬板(2)之间的非镂空格栅(11)区域。

6.根据权利要求5所述的特种车用多功能保险杠，其特征是：所述衬板(2)外侧设有箍套(21)，并于箍套(21)内穿装有用于连接车体防撞钢梁的金属立杆(4)；金属立杆(4)上设有一段调节丝部(41)，位于下方的缓冲结构(3)各箍套(21)上方均通过轴承转动连接有一用于丝接所述丝部(41)的调节螺母(35)。

技术总结
本技术涉及一种特种车用多功能保险杠，其包括位于外侧的外壳、位于内侧的衬板、设置在外壳与衬板之间的缓冲结构，所述缓冲结构包括位于两侧的侧碰吸能桥和位于中央的正碰缓冲桥；所述侧碰吸能桥包括两个聚乙烯半圆筋板，两半圆筋板内侧端相互连接，两半圆筋板外侧固定所述衬板内表面；所述正碰缓冲桥包括一对聚乙烯弧形筋板，弧形筋板两端分别固定在外壳和衬板的内表面。本特种车用多功能保险杠针对特种车辆车架结构特点，在保险杠与防撞钢梁之间形成一道具有侧碰缓冲和正碰多级缓冲卸力效果的缓冲结构，在保护自身车架结构的同时，尽量避免了与设计车辆碰撞时对方车辆与自身防撞钢梁的直接接触，有效的保护了设计车辆的安全。

技术研发人员：范之兵,刘伟
受保护的技术使用者：青岛九瑞汽车有限公司
技术研发日：20230215
技术公布日：2024/1/12