本技术涉及多线束固定设备，尤其涉及多线束集成固定结构。
背景技术：
1、车轮传感器线束集成了普通轮速传感器线束、以及cdc(自动调节及不间断减震控制)系统中的电磁阀线束和加速度传感器线束。
2、普通轮速传感器为车身abs制动防抱死系统提供轮速信号，加速度传感器线束为cdc系统提供加速度信号，加速度传感器用来检测路面颠簸不平的程度，输送信号给ecu,ecu根据加速度传感器检测到的路面实际状况和悬架行程传感器检测到的实际运动行程，发出指令精确控制输入定子线圈的电流强度，从而精确控制直线电动机的反方向运动阻尼力和减振力，缓和路面的冲击与振动。
3、现有技术中，普通轮速传感器线束、电磁阀线束和加速度传感器线束为独立的三组线束。这种分离式线束在车身上往往需要较多的空间进行布置和安装，不仅安装麻烦，同时也不利于后期维护，不利于车身装配的精益生产。
技术实现思路
1、本实用新型的一个优势在于提供一种多线束集成固定结构，其中通过套环和限位凸起上的弧形限位结构的配合形成适于限位和固定多个线束的圆形限位空间，能够将多根线束集成为一个产品，进而便于车轮传感器线束的布置和安装，并便于后期维护。
2、本实用新型的一个优势在于提供一种多线束集成固定结构，其中通过套管能够进一步稳固多根线束。
3、本实用新型的一个优势在于提供一种多线束集成固定结构，其中通过注塑堵头能够将多根不同功能的线束注塑在一起，从而进一步稳固多根线束。
4、为达到本实用新型以上至少一个优势，本实用新型提供一种多线束集成固定结构，包括柔性堵头，其中所述柔性堵头包括开口式套环和若干个限位凸起，其中若干个所述限位凸起于所述套环的同一侧沿垂直于所述套环的平面的方向垂直延伸预定长度，所述限位凸起的内侧端对称设置有弧形限位结构，所述套环的内侧端与相邻所述限位凸起上的所述弧形限位结构相配合形成与所述限位凸起的数量相对应的圆形限位空间，用于限位固定对应数量的线束。
5、根据本实用新型一实施例，所述套环和所述限位凸起一体成型。
6、根据本实用新型一实施例，所述柔性堵头为塑料堵头。
7、根据本实用新型一实施例，所述多线束集成固定结构还包括套管，其中所述套管套接在所述限位凸起的外表面，并在端部抵接在所述套环的内侧面。
8、根据本实用新型一实施例，所述套管在所述线束的延伸方向上完全覆盖所述限位凸起。
9、根据本实用新型一实施例，所述柔性堵头和所述套管均被实施为两个，间隔套设在线束的表面，且两个所述柔性堵头上的所述限位凸起的延伸方向在所述线束的延伸方向上是相反的。
10、根据本实用新型一实施例，两个所述柔性堵头之间呈非直线方向延伸。
11、根据本实用新型一实施例，所述多线束集成固定结构还包括注塑堵头，其中所述注塑堵头套装连接在两个所述套管之间，并完全封盖两个所述套管之间的间隙。
12、根据本实用新型一实施例，所述限位凸起被实施为三个，且三个所述限位凸起沿所述套环的周向均匀分布。
13、本实用新型的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明，得以充分体现。
1.多线束集成固定结构，其特征在于，包括柔性堵头，其中所述柔性堵头包括开口式套环和若干个限位凸起，其中若干个所述限位凸起于所述套环的同一侧沿垂直于所述套环的平面的方向垂直延伸预定长度，所述限位凸起的内侧端对称设置有弧形限位结构，所述套环的内侧端与相邻所述限位凸起上的所述弧形限位结构相配合形成与所述限位凸起的数量相对应的圆形限位空间，用于限位固定对应数量的线束。
2.如权利要求1所述多线束集成固定结构，其特征在于，所述套环和所述限位凸起一体成型。
3.如权利要求2所述多线束集成固定结构，其特征在于，所述柔性堵头为塑料堵头。
4.如权利要求1至3任一所述多线束集成固定结构，其特征在于，还包括套管，其中所述套管套接在所述限位凸起的外表面，并在端部抵接在所述套环的内侧面。
5.如权利要求4所述多线束集成固定结构，其特征在于，所述套管在所述线束的延伸方向上完全覆盖所述限位凸起。
6.如权利要求5所述多线束集成固定结构，其特征在于，所述柔性堵头和所述套管均被实施为两个，间隔套设在线束的表面，且两个所述柔性堵头上的所述限位凸起的延伸方向在所述线束的延伸方向上是相反的。
7.如权利要求6所述多线束集成固定结构，其特征在于，两个所述柔性堵头之间呈非直线方向延伸。
8.如权利要求7所述多线束集成固定结构，其特征在于，还包括注塑堵头，其中所述注塑堵头套装连接在两个所述套管之间，并完全封盖两个所述套管之间的间隙。
9.如权利要求1所述多线束集成固定结构，其特征在于，所述限位凸起被实施为三个，且三个所述限位凸起沿所述套环的周向均匀分布。