车门总成和车辆的制作方法

本技术涉及汽车，更具体地，涉及一种车门总成和车辆。

背景技术：

1、相关技术中，导轨组件为一体件，增加了导轨组件所需的铣削加工量，结构强度较低，且导轨组件整体需要采用相同的材质，增加了生产成本。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车门总成，所述车门总成的导轨组件能够减小铣削加工量，降低生产成本，且能够提高整体的强度，不易发生变形。

2、本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述车门总成的车辆。

3、根据本实用新型实施例的车门总成，包括：车门框架，所述车门框架限定出窗槽；玻璃组件，所述玻璃组件设于所述窗槽内且包括角窗玻璃与升降玻璃，所述角窗玻璃和所述升降玻璃沿前后方向排布，所述升降玻璃沿上下方向可移动；导轨组件，所述导轨组件位于所述角窗玻璃和所述升降玻璃之间且与所述车门框架连接，所述导轨组件包括上导轨和下导轨，所述上导轨的下部和所述下导轨至少部分重合且连接。

4、根据本实用新型实施例的车门总成，通过导轨组件位于角窗玻璃和升降玻璃之间且与车门框架连接，导轨组件包括上导轨和下导轨，上导轨的下部和下导轨至少部分重合且连接，使得导轨组件可以拆分为两个结构，便于导轨组件在车门框架上的装配，能够减小铣削加工量，且上导轨和下导轨能够采用不同的材质和加工工艺，有利于降低生产成本，同时能够提高导轨组件的整体强度，不易发生变形。

5、另外，根据本实用新型上述实施例的车门总成还可以具有如下附加的技术特征：

6、根据本实用新型一些实施例的车门总成，所述上导轨位于所述玻璃组件的内侧。

7、根据本实用新型的一些实施例，所述下导轨包括：本体部；第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别与所述本体部宽度方向的两侧连接，所述升降玻璃伸入所述第一连接部和所述第二连接部之间，所述第一连接部位于所述升降玻璃的外侧，所述第二连接部的至少部分位于所述升降玻璃与所述上导轨之间。

8、根据本实用新型的一些实施例，所述下导轨的上端位于所述窗槽的下方。

9、根据本实用新型的一些实施例，所述导轨组件还包括：第一密封条，所述第一密封条设于所述上导轨上，以用于遮挡所述升降玻璃与所述角窗玻璃之间的间隙；第二密封条，所述第二密封条设于所述下导轨上，且所述升降玻璃伸入所述第二密封条内。

10、根据本实用新型的一些实施例，所述第一密封条和所述上导轨卡接连接；和/或，所述第二密封条和所述下导轨卡接连接。

11、根据本实用新型的一些实施例，所述上导轨的下端与所述下导轨的下端平齐。

12、根据本实用新型的一些实施例，所述上导轨和所述下导轨通过紧固件连接。

13、根据本实用新型的一些实施例，所述下导轨为钢件。

14、根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型实施例所述的车门总成。

15、根据本实用新型实施例的车辆，通过导轨组件位于角窗玻璃和升降玻璃之间且与车门框架连接，导轨组件包括上导轨和下导轨，上导轨的下部和下导轨至少部分重合且连接，使得导轨组件可以拆分为两个结构，便于导轨组件在车门框架上的装配，能够减小铣削加工量，且上导轨和下导轨能够采用不同的材质和加工工艺，有利于降低生产成本，同时能够提高导轨组件的整体强度，不易发生变形。

16、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种车门总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述上导轨(31)位于所述玻璃组件(20)的内侧。

3.根据权利要求2所述的车门总成，其特征在于，所述下导轨(32)包括：

4.根据权利要求3所述的车门总成，其特征在于，所述下导轨(32)的上端位于所述窗槽(11)的下方。

5.根据权利要求3所述的车门总成，其特征在于，所述导轨组件(30)还包括：

6.根据权利要求5所述的车门总成，其特征在于，所述第一密封条(33)和所述上导轨(31)卡接连接；和/或，

7.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述上导轨(31)的下端与所述下导轨(32)的下端平齐。

8.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述上导轨(31)和所述下导轨(32)通过紧固件连接。

9.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述下导轨(32)为钢件。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车门总成(100)。

技术总结
本技术公开了一种车门总成和车辆，车门总成包括：车门框架，车门框架限定出窗槽；玻璃组件，玻璃组件设于窗槽内且包括角窗玻璃与升降玻璃，角窗玻璃和升降玻璃沿前后方向排布，升降玻璃沿上下方向可移动；导轨组件，导轨组件位于角窗玻璃和升降玻璃之间且与车门框架连接，导轨组件包括上导轨和下导轨，上导轨的下部和下导轨至少部分重合且连接。根据本技术的车门总成的导轨组件能够减小铣削加工量，降低生产成本，且能够提高整体的强度，不易发生变形。

技术研发人员：侯章涛,马思允
受保护的技术使用者：北京新能源汽车股份有限公司
技术研发日：20240402
技术公布日：2024/11/7