本发明涉及一种车用空调装置。
背景技术：
1、在不包括发动机等燃烧系统的热源的电动车辆（ev：electric vehicle）或燃烧系统的热源的热量较少的车用空调装置（车用空调装置）中，通常使用以热泵为热源的空调装置。该车用空调装置在通常的制热运转中，在作为吸热器发挥作用的室外热交换部中吸收外部气体热量，在作为散热器发挥作用的空调单元（车室内空调装置）的热交换器中对向车室内送风的空气进行加热。因此，在通常的制热运转中，在外部气温成为超低温时，来自外部气体的吸热变得困难，制热能力降低。
2、与此相对，热气制热运转模式通过执行在将从热泵的压缩机排出的高温高压的制冷剂流过空调单元的热交换部之后，在不经过室外热交换部的情况下减压并吸入压缩机的循环，能够在室外热交换部难以实现吸热的低温的外部气体环境下进行制热运转。在该热气制热运转模式中，将从压缩机排出的高温高压制冷剂的一部分在不经过空调单元的热交换器的情况下减压并返回至压缩机的旁路制冷剂流路（热气旁路）设置在制冷剂回路中，通过使在压缩机中压缩的制冷剂的一部分流向空调单元的热交换部并使剩余部分流向热气旁路，能够调节运转中的入热量和散热量（参照下述专利文献1）。
3、现有技术文献
4、专利文献
5、专利文献1：日本专利特开2023-46604号公报
技术实现思路
1、发明所要解决的技术问题
2、但是，在以往的车用空调装置中，在制冷剂的温度为低温（例如－30℃以下）的情况下、或者在外部气温为例如－40℃以下的超低温环境下，制冷剂的饱和压力容易成为负压，在该状态下启动热气制热运转模式时，吸入至压缩机的吸入制冷剂压力（低压侧制冷剂压力）成为负压的时间变长。因此，有可能损害低压侧的部件（压缩机等）的可靠性。另外，在这样的超低温环境下（例如－40℃以下），到达目标吹出温度的时间变长，不能得到即暖性，因此，也有可能损害乘员的舒适性。
3、本发明是鉴于这样的情况而提出的。即，本发明的技术问题在于提供一种车用空调装置，即使在极低温环境下（例如－40℃以下）启动热气制热运转模式的情况下，也不会损害低压侧的部件（压缩机等）的可靠性和乘员的舒适性，能够执行热气制热运转模式（前馈控制（ff控制）和反馈控制（fb控制）等。
4、解决技术问题所采用的技术方案
5、为了解决这样的技术问题，本发明包括以下的结构。
6、一种车辆用空调装置，包括：制冷剂回路，上述制冷剂回路具有压缩机、室内热交换部、外部热交换部、减压部和热气旁路，上述热气旁路使在上述压缩机中压缩后的制冷剂的至少一部分在不经由上述室内热交换部和上述外部热交换部的情况下减压并返回至上述压缩机；以及控制装置，上述控制装置控制上述制冷剂回路，其中，上述减压部包括：第一减压部，上述第一减压部设置于所述室内热交换部的下游侧；以及第二减压部，上述第二减压部设置于所述热气旁路，上述控制装置能够执行使由上述压缩机压缩后的制冷剂的一部分流向上述室内热交换部并使剩余部分流向上述热气旁路的热气制热运转模式，在启动上述热气制热运转模式时，如果判定为上述压缩机的吸入侧的制冷剂压力为负压，则执行将上述第一减压部和上述第二减压部的开度控制为规定开度以上并使上述压缩机的吸入侧的制冷剂压力上升的压力调节模式。
7、发明效果
8、根据具有这样的特征的本发明的车用空调装置，即使在极低温环境下（例如－40℃以下）启动热气制热运转模式的情况下，也能够在不损害低压侧的部件（压缩机等）的可靠性和乘员的舒适性的情况下，执行热气制热运转模式（ff控制和fb控制）。
1.一种车用空调装置，
2.如权利要求1所述的车用空调装置，其特征在于，
3.如权利要求1所述的车用空调装置，其特征在于，
4.如权利要求1所述的车用空调装置，其特征在于，