本发明涉及一种用于测量拖车鼻部重量的拖车和车辆挂接组件（a trailer andvehicle hitching assembly）。本发明还涉及一种拖车鼻部重量测量系统以及具有此类组件或系统的拖车。
背景技术：
1、当在车辆后方牵引拖车时，该拖车不过载至关重要。若拖车内负载过重，由于过大的重量会损害车辆正常转向和制动的能力，可能导致拖车和车辆在操作上变得不安全。此外，这会使车辆和拖车在转弯时不稳定，并且额外的重量对轮胎及其他部件造成应力，可能导致比正常情况更早发生故障。因此，许多国家已针对拖车制定了必须遵守的重量限制，否则车辆驾驶员将面临法律处罚的风险。此重量限制法规通常包括拖车的鼻部重量，亦称为s重量。此处的鼻部重量是指因拖车自身重量而在联接点处拖车对牵引车辆施加的静态载荷。例如，在欧盟，《第96/53/ec号指令》（directive 96/53/ec）对牵引车辆与拖车的总重量以及具体的拖车限定因素设定了限制。对于大多数乘用车辆而言，无制动器的拖车的最大允许重量为750公斤，而有制动器的拖车，其最大允许重量可达制造商所规定的车辆牵引能力上限。此外，该指令包括对鼻部重量的限制。《第96/53/ec号指令》规定，鼻部重量不得超过制造商所规定限值或拖车实际重量的4%中的较低值。
2、尽管诸如从事涉及拖车使用的商业活动的用户的部分用户可能拥有独立的外部装置，可将该独立的外部装置附连至已装载的拖车前部以测量鼻部重量，但许多用户（如拥有私人拖车或旅居挂车的用户）并无此类装备可用。若无有效测量鼻部重量的方法，用户将面临安全性和使用性挑战，可能导致负载配置不当，使操控困难，并增加事故发生的可能性。因此，若将测量拖车鼻部重量的方法集成到拖车或车辆，用户便可在任何地点轻松、快速地确保符合相关道路及装载法规（同时保障车辆与拖车的安全操控），而无需寻找合适的测量装置的持有者。
3、图1和图2示出了根据已知现有技术的此类车辆和拖车系统10的示例，此类车辆和拖车系统10包括附接至车辆30的拖车20。拖车20围绕框架21形成，该框架21的末端为通过曳引轮23支撑的舌部22。舌部22安装有联接器24，该联接器24由联接体25（附接至舌部22）和联接头27形成，联接体25和联接头27二者之间设有牵引管26（亦称拉杆）。联接头27具有向下开口的凹部28。牵引杆32安装于车辆30的后部，该牵引杆32具有牵引挂接器34，该牵引挂接器34的末端为球状部36。该球状部36的形状与凹部28的形状相对应，使得可通过曳引轮23将拖车20的前部抬升，使球状部36坐置于凹部28中，从而实现车辆30对拖车20的牵引。
4、一种已知的方案是在拖车20的舌部22周围布置多个测量装置。然而，该方案无法直接获得鼻部重量读数，因此必须进行多次计算才能确定准确的拖车鼻部重量。除了计算过程更为复杂之外，这些计算还会给最终读数引入潜在的误差和不准确性。
5、另一种已知的方案是在联接头27的凹部28的部分29处的内表面放置测量装置。通过将测量装置放置于部分29处（凹部28的最上部，且凹部28在此处的曲率呈水平状态），可根据作用于该装置的力测量拖车鼻部重量。然而，该部分29与牵引杆32的球状部36之间的接触可能导致测量装置磨损或损坏。因此，在反复使用过程中，测量装置所经历的磨损将导致拖车鼻部重量读数不准确。
6、本发明旨在通过提供一种可在长期使用过程中准确测量拖车鼻部重量的系统，以克服或至少缓解这些问题。本发明还旨在提供一种可靠、易于制造且极具成本效益的此类系统。
7、ep2280263公开了一种牵引球负载测量装置，该装置可临时联接至拖车装置，以用于在拖车装置与地面之间的力路径中的未挂接的拖车，牵引球负载测量装置包括至少一个力测量传感器，至少一个力测量传感器布置在拖车装置与地面之间的力路径中，以用于测量至少通过拖车装置传递的牵引球负载；以及包括至少该力测量传感器的防水设计的传感器壳体。ep2280263公开了第一实施例，其中力测量传感器安装于车辆处的拖车联接器。ep'63公开了第二实施例，其中力测量传感器安装在形成拖车底盘的一部分的拉杆的内表面上。
8、us2019/0070915公开了一种系统，其中应变传感器定位于支撑臂的竖向侧部和纵向侧部上，该支撑臂形成用于拉动拖车和/或保持载荷承载单元的装置的一部分，该载荷承载单元可安装于机动车车身的后端处。
9、us2013/0080078公开了一种用于确定被牵引车辆的舌部重量及其他参数的系统，该系统在一个实施例中包括拉杆换能器，在另一实施例中包括接收挂接换能器。应变片位于换能器上，并且关于被牵引车辆的信息被发送至显示器。
10、us2023/0211640公开了一种用于将被牵引车辆连接至牵引车辆的挂接系统，该挂接系统包括：连接构件，用于与牵引车辆上的连接部分接合；轴构件，该轴构件在一端处连接至连接构件且在相反的第二端处连接至与被牵引车辆固定的壳体；多个传感器元件，多个传感器元件安装于该轴构件，传感器元件中的至少一个传感器元件被配置为在牵引车辆牵引被牵引车辆期间测量轴构件中存在的侧向力；以及计算机处理器，该计算机处理器相对于被牵引车辆安装，用于接收来自传感器元件中的至少一个传感器元件、代表轴构件中存在的侧向力的测量值的信号，并处理该信号以控制被牵引车辆的运动。
11、us2005/0006952公开了一种用于对作用于具有刚性挂接布置结构的车辆拖车的制动力进行测量的布置结构。该布置结构包括安装于管上的应变片，该管的前端刚性地连接至拖车联接器，这些应变片沿中性轴定位，以使得最少地捕获车辆弯曲应力。
技术实现思路
1、本发明的第一方面提供了一种拖车和车辆挂接组件，包括：联接体，该联接体用于安装至拖车或车辆中的一者的车身；挂接部，该挂接部包括联接头，该联接头用于将拖车和车辆挂接组件以能够移除的方式挂接至拖车或车辆中的另一者；管状连接部，该管状连接部布置在联接体与联接头之间，拖车和车辆挂接组件被构造成：当联接体被安装至拖车或车辆中的一者的车身时，管状连接部的中心纵向轴线与拖车或车辆中的一者的矢状面对齐，管状连接部为中空的从而形成内壁；以及适于测量应变的装置，适于测量应变的装置附接至管状连接部的内壁，其中，当联接体被安装至拖车或车辆中的一者的车身处时，适于测量应变的装置的轴线，例如，纵向轴线，与拖车或车辆中的一者的矢状面对齐。
2、本文所用术语“矢状面（sagittal plane）”指将拖车或车辆分为左右两半的竖向平面，该竖向平面沿拖车或车辆的纵向轴线从前向后延伸。尽管该平面相对于拖车/车辆本身是竖向的，但如果拖车/车辆位于诸如有拱度的道路的不平整的表面上，则该平面的取向可能会随拖车/车辆倾斜或偏转。该平面可以是中央矢状面或正中矢状面，将拖车/车辆平分为相等的两半。中心纵向轴线可定义管状连接部的形心。
3、通过将适于测量应变的装置附接至管状连接部的内壁，适于测量应变的装置可进一步免受磨损（例如，在使用过程中受到石头撞击或道路碎屑撞击），这延长系统的使用寿命并提高系统的长期准确性。此外，根据该布置，应变测量装置位于鼻部重量导致的弯曲变形最大的部分处。因此，可进行直接测量，并且该测量（经单位换算后）可输出以指示拖车鼻部重量（s重量），而无需任何可能引入误差的重要计算。
4、本发明不同于上文所述的现有技术布置结构。例如，ep2280263并未公开一种适于测量应变的装置，该装置位于管状连接部的内壁，该管状连接部布置在用于安装至拖车和车辆中的一者的车身的联接体与用于以能够移除的方式挂接至拖车和车辆中的另一者的联接头之间。在ep2280263中，传感器被安装至形成拖车底盘的一部分或车身本身的拉杆。因此，该拉杆并不构成如本发明所述的、通过联接体安装至拖车车身的连接部。此外，ep2280263也未公开一种适于测量应变的装置，该装置的轴线与其所联接的车辆或拖车的矢状面对齐，而该矢状面本身又与管状连接部件的中心纵向轴线对齐。
5、us2019/0070915未公开如本发明第一方面所述的、安装至管状连接部的内壁的适于测量应变的装置。
6、us2013/0080078未公开如本发明第一方面所述的、安装至管状连接部的应变测量装置。
7、us2023/0211640未公开如本发明第一方面所述的、附接至管状连接部的内壁的应变测量装置。
8、us2005/0006952未公开这样一种布置：其中适于测量应变的装置被附接成使该适于测量应变的装置的轴线与该装置所联接的车辆或拖车的矢状面对齐，而该矢状面本身又与管状连接部的中心纵向轴线对齐。相反，在us2005/0006952中，应变片被安装在管段的中性轴处。因此，us2005/0006952的布置无法测量鼻部重量。
9、管状连接部的横截面形状不受限制。在一些实施例中，管状连接部的截面形状为方形、矩形、卵形或圆形截面形状中的一种截面形状。由管状连接部的中空本体所形成的内部空间可具有与管状连接部基本相同的截面形状。这允许更高的应变测量准确性。
10、可选地，联接体被构造成可被安装至拖车的舌部。该舌部可形成拖车底盘的一部分或框架。
11、适于测量应变的装置可通过焊接或粘合剂中的一者被附接至连接部的内壁。这些将适于测量应变的装置附接至内壁的方法，为在挂接组件中进行准确应变测量提供了所需的牢固附连。
12、适于测量应变的装置可在管状安装部件上被定位于管状安装部件中弯曲应力最大的纵向位置。可选地，适于测量应变的装置朝向联接体设置。可选地，适于测量应变的装置位于靠近联接体的管状连接部件的端部处，例如最末端。
13、适于测量应变的装置可位于安装部件中。该安装部件可被附接至管状连接部的内壁。该安装部件可具有定形状为与管状连接部的壁相适配的至少一个表面。使用安装部件允许改善制造工艺，因为适于测量应变的装置可在装配前受到保护，并可更轻松、更准确地定位在连接部处，同时仍能提供准确测量所需的牢固连接。
14、安装部件可被附接至连接部的弯曲壁，并与该弯曲壁相适配。安装部件可由柔性材料、或更优选地由半刚性材料制成，例如聚丙烯（pp）、聚乙烯（pe）、聚甲基丙烯酸甲酯（pmma）、尼龙、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物（abs）中的一种或多种。
15、管状连接部可位于沿纵向方向平分拖车的竖向平面处，适于测量应变的装置与竖向平面大致平行。适于测量应变的装置还可具有轴线，例如纵向轴线，该轴线可与竖向平面大致重合。
16、可选地，适于测量应变的装置被附接至管状连接部件的内表面或内壁的最下部处。装置的这种定位可被称为“6点钟位置”。或者，适于测量应变的装置被附接至管状连接部件的内表面或内壁的最上部处。装置的这种定位可被称为“12点钟位置”。
17、拖车和车辆挂接组件还可包括适于测量应变的第二装置，该适于测量应变的第二装置被附接至管状连接部的壁。该适于测量应变的第二装置可被附接至管状连接部的与第一适于测量应变的装置相对的壁。该适于测量应变的第二装置为系统增加了冗余，提高了可靠性，同时通过允许对测量进行比较而提升了准确性。可选地，适于测量应变的第一装置的轴线和适于测量应变的第二装置的轴线均与车辆或拖车的矢状面对齐，而该矢状面本身又与管状连接部件的中心纵向轴线对齐。在一些实施例中，拖车和挂接车辆组件可包括两个适于测量应变的装置：被附接至管状连接部件的内壁的最下部（位于“6点钟位置”）的适于测量应变的第一装置，以及被附接至管状连接部件的内壁的最上部（位于“12点钟位置”）的适于测量应变的第二装置。第一装置和第二装置均可位于沿管状连接部件的大致相同的纵向位置。在此设置中，沿管的纵向轴线置于12点钟位置和6点钟位置的应变测量装置可通过比较应变测量来计算静态载荷。当来自拖车的重量的静态向下载荷被施加于管状部件时，该载荷会产生弯矩。此弯矩导致管状连接部件一侧受压，而相对一侧受拉。例如，一个应变测量装置将测量对应于拉伸的应变，而一个应变测量装置将测量压缩。这两个位置应变读数之间的差异反映了由静态载荷引起的弯曲变形，而该弯曲变形与施加在联接点的静态载荷成比例。
18、可选地，拖车和车辆挂接组件包括四个适于测量应变的装置，每个装置安装于管状连接部的内壁，这些装置在管状连接部的内壁等角度间隔分布。可选地，当联接体被安装至拖车或车辆中的一者的车身时，适于测量应变的第一装置、适于测量应变的第二装置、适于测量应变的第三装置和适于测量应变的第四装置这四个装置的轴线均与拖车或车辆中的一者的矢状面对齐，该矢状面在联接体被安装至车辆或拖车中的一者的车身时与管状连接部件的中心纵向轴线对齐。可选地，当联接体被安装至拖车或车辆中的一者的车身时，适于测量应变的第三装置和适于测量应变的第四装置这两个装置的轴线均与拖车或车辆中的一者的横向平面对齐，该横向平面与管状连接部件的中心纵向轴线对齐。因此，在一些实施例中，拖车和挂接车辆组件可包括四个适于测量应变的装置：被附接至管状连接部件的内壁的最下部（位于“6点钟位置”）的适于测量应变的第一装置，被附接至管状连接部件的内壁的最上部（位于“12点钟位置”）的适于测量应变的第二装置，被附接至管状连接部件的内壁的从最下部逆时针旋转90度的部分（位于“9点钟位置”）的适于测量应变的第三装置，被附接至管状连接部件的内壁的从最下部顺时针旋转90度的部分（位于“3点钟位置”）的适于测量应变的第四装置。所有四个适于测量应变的装置均可位于沿管状连接部件的大致相同的纵向位置处。
19、涉及四个应变测量装置的布置有利地实现了更准确的计算，不仅仅指鼻部重量（或s力）的计算，还指通过牵引车辆与拖车之间的联接所传递的动态力（或d力）的计算，这些动态力由加速、制动、转弯、摆动以及路面变化所引起。尽管上述包括两个应变测量装置的布置在一定程度上也能捕捉由动态力引起的拉伸或压缩，但位于12点钟位置和6点钟位置的应变测量装置主要捕捉s力的向上分量和向下分量，而位于3点钟位置和9点钟位置的额外应变测量装置则能够有效地捕捉在诸如转弯或摆动的动态事件期间产生的侧向力（侧至侧）。因此，通过包括如上所述布置的四个应变测量装置，可以实现对作用于联接部的动态力更准确且更完整的理解。
20、该适于测量应变的装置或每个适于测量应变的装置可以是应变片。该应变片或每个应变片可以是薄膜应变片。这些应变片是极具成本效益且可靠的应变测量方法。
21、拖车和车辆挂接组件可以是可移动的挂接组件。换句话说，拖车和车辆挂接组件可包括过载机构（overrun mechanism）。该过载机构是一种联接装置，其允许拖车在牵引过程中相对于牵引车辆移动，尤其是在减速或停车时。
22、本发明的第二方面提供了一种拖车鼻部重量测量系统，包括如上所述的拖车和车辆挂接组件、处理器以及显示器，其中，该处理器被连接至适于测量应变的装置，并被编程为接收来自该适于测量应变的装置的信号且将拖车的鼻部重量输出至显示器。该适于测量应变的装置可通过有线连接而与处理器相连。或者，该适于测量应变的装置可通过与该适于测量应变的装置连接的发射器以及与处理器连接的对应接收器而连接至处理器。处理器可通过有线连接而与显示器相连。或者，处理器可通过与处理器连接的发射器以及与显示器连接的对应接收器而连接至显示器。显示器可根据来自适于测量应变的装置的信号提供视觉反馈或音频反馈中的至少一种。以此方式，适于测量应变的装置所提供的测量可用于向用户显示拖车的鼻部重量。因此，这是一种简便、经济且准确的方法，使用户能够遵守相关法规并维持其车辆的安全。
23、本发明的第三方面提供了一种拖车和车辆挂接组件，包括：用于连接至拖车或车辆中的一者的车身的舌部、用于将拖车和车辆挂接组件以能够移除的方式固定至拖车或车辆中的另一者的挂接部、布置在舌部与挂接部之间的连接部，以及适于测量应变的装置，其中，该适于测量应变的装置被附接至连接部的壁。
24、本发明的第四方面提供了一种拖车和车辆挂接组件，包括：用于安装至拖车或车辆中的一者的车身的联接体；挂接部，该挂接部包括用于将拖车和车辆挂接组件以能够移除的方式挂接至拖车或车辆中的另一者的联接头；布置于联接体与联接头之间的管状连接部；以及适于测量应变的装置。
25、适于测量应变的装置可被附接至管状连接部的内壁，使得当联接体被安装至拖车或车辆中的一者的车身时，该适于测量应变的装置的轴线与拖车或车辆中的一者的矢状面对齐。当联接体被安装至拖车或车辆中的所述一者的车身时，矢状面可与管状连接部件的中心纵向轴线对齐。
26、适于测量应变的装置可被附接至管状连接部的内壁。
27、拖车和车辆挂接组件还可包括适于测量应变的第二装置，该适于测量应变的第二装置被附接至管状连接部的壁。该适于测量应变的第二装置可被附接至管状连接部的与适于测量应变的第一装置相对的壁。可选地，适于测量应变的第一装置的轴线和适于测量应变的第二装置的轴线均与车辆或拖车的矢状面对齐，而该矢状面本身又与管状连接部件的中心纵向轴线对齐。在一些实施例中，拖车和挂接车辆组件可包括两个适于测量应变的装置：被附接至管状连接部件的内壁的最下部（位于“6点钟位置”）的适于测量应变的第一装置，以及被附接至管状连接部件的内壁的最上部（位于“12点钟位置”）的适于测量应变的第二装置。第一装置和第二装置均可位于沿管状连接部件的大致相同的纵向位置。
28、可选地，拖车和车辆挂接组件包括四个适于测量应变的装置，每个装置安装于管状连接部的内壁，这些装置在管状连接部的内壁等角度间隔分布。可选地，当联接体被安装至拖车或车辆中的一者的车身时，适于测量应变的第一装置、适于测量应变的第二装置、适于测量应变的第三装置和适于测量应变的第四装置这四个装置的轴线均与拖车或车辆中的一者的矢状面对齐，该矢状面在联接体被安装至车辆或拖车中的一者的车身时与管状连接部件的中心纵向轴线对齐。可选地，当联接体被安装至拖车或车辆中的一者的车身时，适于测量应变的第三装置的轴线和适于测量应变的第四装置这两个装置的轴线均与拖车或车辆中的一者的横向平面对齐，该横向平面与管状连接部件的中心纵向轴线对齐。因此，在一些实施例中，拖车和挂接车辆组件可包括四个适于测量应变的装置：被附接至管状连接部件的内壁的最下部（位于“6点钟位置”）的适于测量应变的第一装置，被附接至管状连接部件的内壁的最上部（位于“12点钟位置”）的适于测量应变的第二装置，被附接至管状连接部件的内壁的从最下部逆时针旋转90度的部分（位于“9点钟位置”）的适于测量应变的第三装置，被附接至管状连接部件的内壁的从最下部顺时针旋转90度的部分（位于“3点钟位置”）的适于测量应变的第四装置。所有四个适于测量应变的装置均可定位于沿管状连接部件的大致相同的纵向位置处。
29、本发明的第五方面提供了一种拖车和车辆挂接组件，包括：联接体，该联接体用于安装至拖车或车辆中的一者的车身；挂接部，该挂接部包括联接头，该联接头用于将拖车和车辆挂接组件以能够移除的方式挂接至拖车或车辆中的另一者；管状连接部，该管状连接部布置在联接体与联接头之间；以及适于测量应变的装置，其中，适于测量应变的装置的轴线与管状连接部的纵向轴线大致对齐，并且其中，适于测量应变的装置被附接至管状连接部的壁的一部分，在该部分处，由于拖车在联接头处的静态载荷所产生的弯曲应变达到最大。
30、管状连接部可以为中空的从而形成内壁。适于测量应变的装置可以被附接至管状连接部的内壁。
31、管状连接部可位于沿纵向方向平分拖车的竖向平面处，适于测量应变的装置与竖向平面大致平行。适于测量应变的装置还可具有轴线，例如纵向轴线，该轴线可与竖向平面大致重合。适于测量应变的装置的轴线可与管状连接部件的纵向轴线对齐。可选地，当拖车和车辆挂接组件被定向成用于在拖曳拖车中正常使用时，适于测量应变的装置的轴线沿着竖向平面与管状连接部件的中心纵向轴线对齐。可选地，适于测量应变的装置被附接至管状连接部件的内表面或内壁的最下部。装置的这种定位可被称为“6点钟位置”。或者，适于测量应变的装置被附接至管状连接部件的内表面或内壁的最上部。装置的这种定位可被称为“12点钟位置”。
32、拖车和车辆挂接组件还可包括适于测量应变的第二装置，该适于测量应变的第二装置被附接至管状连接部的壁。该适于测量应变的第二装置可被附接至管状连接部的与适于测量应变的第一装置相对的壁。该适于测量应变的第二装置为系统增加了冗余，提高了可靠性，同时通过允许对测量进行比较而提升了准确性。可选地，适于测量应变的第一装置的轴线和适于测量应变的第二装置的轴线均与车辆或拖车的矢状面对齐，而该矢状面与管状连接部件的中心纵向轴线对齐。在一些实施例中，拖车和挂接车辆组件可包括两个适于测量应变的装置：被附接至管状连接部件的内壁的最下部（位于“6点钟位置”）的适于测量应变的第一装置，以及被附接至管状连接部件的内壁的最上部（位于“12点钟位置”）的适于测量应变的第二装置。第一装置和第二装置均可位于沿管状连接部件的大致相同的纵向位置。在此设置中，沿管的纵向轴线置于12点钟位置和6点钟位置的应变测量装置可通过比较应变测量来计算静态载荷。当来自拖车的重量的静态向下载荷被施加于管状部件时，该载荷会产生弯矩。此弯矩导致管状连接部件一侧受压，而相对一侧受拉。例如，一个应变测量装置将测量对应于拉伸的应变，而一个应变测量装置将测量压缩。这两个位置应变读数之间的差异反映了由静态载荷引起的弯曲变形，而该弯曲变形与施加在联接部分处的静态载荷成比例。
33、可选地，拖车和车辆挂接组件包括四个适于测量应变的装置，每个装置安装于管状连接部的内壁，这些装置在管状连接部的内壁等角度间隔分布。可选地，当联接体被安装至拖车或车辆中的一者的车身时，适于测量应变的第一装置、适于测量应变的第二装置、适于测量应变的第三装置和适于测量应变的第四装置这四个装置的轴线均与拖车或车辆中的一者的矢状面对齐，该矢状面与管状连接部件的中心纵向轴线对齐。可选地，当联接体被安装至拖车或车辆中的一者的车身时，适于测量应变的第三装置和适于测量应变的第四装置这两个装置的轴线均与拖车或车辆中的一者的横平面对齐，该横平面与管状连接部件的中心纵向轴线对齐。因此，在一些实施例中，拖车和挂接车辆组件可包括四个适于测量应变的装置：被附接至管状连接部件的内壁的最下部（位于“6点钟位置”）的适于测量应变的第一装置，被附接至管状连接部件的内壁的最上部（位于“12点钟位置”）的适于测量应变的第二装置，被附接至管状连接部件的内壁的从最下部逆时针旋转90度的部分（位于“9点钟位置”）的适于测量应变的第三装置，被附接至管状连接部件的内壁的从最下部顺时针旋转90度的部分（位于“3点钟位置”）的适于测量应变的第四装置。所有四个适于测量应变的装置均可定位于沿管状连接部件的大致相同的纵向位置。
34、上述任何布置——无论是将一个或两个应变测量装置附接至12点钟位置或6点钟位置，还是将四个应变测量装置附接至12点钟位置、6点钟位置、3点钟位置和9点钟位置——均同样应用于将应变片或应变测量装置附接至管状连接部件的外壁的布置。
35、该适于测量应变的装置或每个适于测量应变的装置可位于安装部件中。该安装部件可附接至管状连接部的内壁。
36、该适于测量应变的装置或每个适于测量应变的装置可以是应变片。该应变片或每个应变片可以是薄膜应变片。
37、管状连接部可具有方形、矩形、卵形或圆形截面形状。由管状连接部的中空本体所形成的内部空间可具有与管状连接部基本相同的截面形状。这允许更高的应变测量准确性。
38、可选地，联接体被构造成可被安装至拖车的舌部。该舌部可形成拖车底盘的一部分或框架。
39、适于测量应变的装置可通过焊接或粘合剂中的一者被附接至连接部的内壁。这些将适于测量应变的装置附接至内壁的方法，为在挂接组件中进行准确应变测量提供了所需的牢固附连。
40、安装部件可具有成形为与管状连接部的壁相适配的至少一个表面。使用安装部件允许改善制造工艺，因为适于测量应变的装置可在配装前受到保护，并可更轻松、更准确地定位在连接部处，同时仍能提供准确测量所需的牢固连接。
41、本发明的第六方面提供了一种拖车，包括如上文所述的根据本发明的第一方面、第二方面、第三方面或第四方面中的任一方面所述的拖车和车辆挂接组件或拖车鼻部重量测量系统。