一种气缸连接总成、驱动桥总成及车辆的制作方法

文档序号:45158889发布日期:2026-04-07 20:51阅读:5来源:国知局

本发明涉及气缸连接总成,具体而言,涉及一种气缸连接总成、驱动桥总成及车辆。


背景技术:

1、在现行的商用车驱动桥设计中,气缸支架作为鼓式独立制动器的关键组件,仅能单侧连接至桥壳或制动底板,形成悬臂结构。如图8所示,为避免制动力矩t和气缸重量g产生的疲劳载荷导致气缸支架疲劳损坏,气缸支架设计的长度较短,这样会使得左右制动器的气缸中心距l2较大,如图10所示,容易与板簧或空气悬挂的托臂、拉臂等悬挂零件干涉,导致在桥上布置制动器困难。

2、针对上述的技术问题,目前尚未提出有效解决方案。


技术实现思路

1、本发明的主要目的在于提供一种气缸连接总成、驱动桥总成及车辆,以解决现有技术中气缸容易与悬挂零件干涉,在驱动桥上布置制动器较困难的问题。

2、为了实现上述目的,根据本发明的一个方面,提供了一种气缸连接总成,包括:气缸支架,气缸支架上设置有第一连接结构和第二连接结构,第一连接结构用于连接桥壳,第二连接结构用于连接制动器的制动底板;调整臂,调整臂与气缸支架连接,调整臂用于安装气缸。

3、进一步地,气缸支架沿制动器的轴向方向延伸设置,第二连接结构位于气缸支架的靠近制动器的一端,第一连接结构位于气缸支架的远离制动器的一端,调整臂与气缸支架的远离制动器的一端连接。

4、进一步地,气缸支架的轴向长度为l1,其中,330mm≤l1≤350mm。

5、进一步地,第一连接结构包括至少一个第一连接孔,第一连接孔为一个时,第一连接孔沿气缸支架的径向方向延伸设置,第一连接孔为多个时,多个第一连接孔均沿气缸支架的径向方向延伸设置。

6、进一步地,第一连接结构包括两个第一连接孔,两个第一连接孔沿气缸支架的高度方向相对设置。

7、进一步地,气缸支架与桥壳通过第一螺栓连接,第一连接孔的直径大于第一螺栓的直径设置,且,第一连接孔的直径与第一螺栓的直径之差大于或等于2mm。

8、进一步地,第一连接结构还包括调整垫,调整垫位于第一连接孔的朝向桥壳的一侧,且,调整垫位于第一连接孔与桥壳之间。

9、进一步地,调整垫的厚度可调节地设置。

10、进一步地,气缸连接总成为上述的气缸连接总成。

11、根据本发明的另一方面,提供了一种车辆,包括驱动桥总成,驱动桥总成为上述的驱动桥总成。

12、采用本申请的技术方案,通过在气缸支架上设置第一连接结构和第二连接结构,实现了气缸支架同时与桥壳和制动底板的连接,通过增加气缸支架的支撑点,可使得气缸支架具有更高的支撑强度,增强整个气缸连接总成的刚性和稳定性,减少了气缸支架因制动力矩和自重产生的疲劳破坏风险,同时,本实施例中的气缸支架可摆脱现有技术中气缸支架单点支撑时的长度限制,气缸支架的长度可根据具体需要加长,从而减小气缸中心距,减少对周围悬挂零件的干涉。本实施例中的气缸连接总成解决了现有技术中气缸中心距过大、容易与悬挂零件干涉,导致在驱动桥上布置制动器较困难的问题。


技术特征:

1.一种气缸连接总成,其特征在于,包括:

2.根据权利要求1所述的气缸连接总成,其特征在于,所述气缸支架(10)沿所述制动器(2)的轴向方向延伸设置,所述第二连接结构(120)位于所述气缸支架(10)的靠近所述制动器(2)的一端,所述第一连接结构(110)位于所述气缸支架(10)的远离所述制动器(2)的一端,所述调整臂(40)与所述气缸支架(10)的远离所述制动器(2)的一端连接。

3.根据权利要求1所述的气缸连接总成,其特征在于,所述气缸支架(10)的轴向长度为l1,其中,330mm≤l1≤350mm。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的气缸连接总成,其特征在于,所述第一连接结构(110)包括至少一个第一连接孔(111),所述第一连接孔(111)为一个时,所述第一连接孔(111)沿所述气缸支架(10)的径向方向延伸设置,所述第一连接孔(111)为多个时,多个所述第一连接孔(111)均沿所述气缸支架(10)的径向方向延伸设置。

5.根据权利要求4所述的气缸连接总成,其特征在于,所述第一连接结构(110)包括两个所述第一连接孔(111),两个所述第一连接孔(111)沿所述气缸支架(10)的高度方向相对设置。

6.根据权利要求4所述的气缸连接总成,其特征在于,所述气缸支架(10)与所述桥壳(3)通过第一螺栓(6)连接,所述第一连接孔(111)的直径大于所述第一螺栓(6)的直径设置,且,所述第一连接孔(111)的直径与所述第一螺栓(6)的直径之差大于或等于2mm。

7.根据权利要求4所述的气缸连接总成,其特征在于,所述第一连接结构(110)还包括调整垫(7),所述调整垫(7)位于所述第一连接孔(111)的朝向所述桥壳(3)的一侧,且,所述调整垫(7)位于所述第一连接孔(111)与所述桥壳(3)之间。

8.根据权利要求7所述的气缸连接总成,其特征在于,所述调整垫(7)的厚度可调节地设置。

9.一种驱动桥总成,其特征在于,包括气缸连接总成,所述气缸连接总成为权利要求1-8中任一项所述的气缸连接总成。

10.一种车辆,其特征在于,包括驱动桥总成,所述驱动桥总成为权利要求9所述的驱动桥总成。


技术总结
本发明提供了一种气缸连接总成、驱动桥总成及车辆,气缸连接总成包括气缸支架与调整臂,气缸支架上设置有第一连接结构和第二连接结构,第一连接结构用于连接桥壳,第二连接结构用于连接制动器的制动底板;调整臂与气缸支架连接,用于安装气缸。本方案通过在气缸支架上设置第一连接结构和第二连接结构,实现了气缸支架同时与桥壳和制动底板的连接,增强了整个气缸连接总成的刚性和稳定性,减少了气缸支架因制动力矩和自重产生的疲劳破坏风险,同时,气缸支架的长度可根据具体需要加长,从而减小气缸中心距,减少对周围悬挂零件的干涉,解决了在驱动桥上布置制动器较困难的问题。

技术研发人员:姚临喆,杨洋,刘金戈
受保护的技术使用者:一汽解放汽车有限公司
技术研发日:
技术公布日:2026/4/6
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