充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及使燃料经济性提高了的充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 以往，为了提高特别是混合动力汽车（HV)和电动汽车（EV)等汽车的燃料经济性， 而提出了降低滚动阻力的充气轮胎。近年来，随着环保意识的提高，进一步要求对于汽车的 高燃料经济性化的贡献度更高的充气轮胎。
[0003] 作为降低充气轮胎的滚动阻力的方法，已知通过使充气轮胎的总宽度（SW)变窄 而减小其前面投影面积（指的是从充气轮胎的滚动方向观察时的投影面积）从而使轮胎周 边的空气阻力降低的方法（例如参照专利文献1)。
[0004] 现有技术文献
[0005] 专利文献
[0006] 专利文献1:国际公开第2011/135774号
【发明内容】
[0007] 发明要解决的课题
[0008] 然而，在上述方法中，伴随着充气轮胎的总宽度变窄，接地宽度也变窄，所以为了 维持一定的负载能力就需要增大外径（OD)。因此，充气轮胎的接地长度变得比较长。
[0009] 如果充气轮胎的接地长度变长，则排水性（wet性能）会大幅提高。另一方面，由 于接地宽度变窄，横滑力（CF)降低，进而操控稳定性恐会降低。
[0010] 因此，本发明的目的在于提供一种能够降低滚动阻力同时改善因此而恶化了的操 控稳定性能的充气轮胎。
[0011] 用于解决课题的技术方案
[0012] 为了解决上述课题，根据本发明提供了一种充气轮胎，是具备一对胎圈部、与所述 胎圈部相连的胎侧部和将所述胎侧部连结的胎面部的充气轮胎，其特征在于：
[0013] 所述充气轮胎的总宽度SW与外径OD的比满足
[0014] SW/0D 彡 0· 3 的关系，
[0015] 轮胎子午线方向的截面中的所述胎面部的表面的轮廓线即胎面轮廓，是通过将多 个具有互不相同的曲率半径的圆弧相连而形成的，该多个圆弧至少包括：位于轮胎宽度方 向的中央的中央部圆弧；位于所述胎面部的轮胎宽度方向的最外侧的胎侧部圆弧；和胎肩 侧圆弧，其与所述胎侧部圆弧相连续，紧接着所述胎侧部圆弧位于轮胎宽度方向的外侧，
[0016] 在轮胎子午线方向的截面中，将一个所述胎肩侧圆弧的延长线与所述胎侧部圆弧 的延长线的交点设为一个第一基准点，将经过所述一个第一基准点并垂直于所述胎面轮廓 的直线与所述胎面轮廓的交点设为一个第二基准点，将另一个所述胎肩侧圆弧的延长线与 所述胎侧部圆弧的延长线的交点设为另一个第一基准点，将经过所述另一个第一基准点 并垂直于所述胎面轮廓的直线与所述胎面轮廓的交点设为另一个第二基准点，将从所述一 个第二基准点到所述另一个第二基准点为止的沿所述胎面轮廓的长度设为胎面展开宽度 TDW，将轮胎赤道面与所述胎面轮廓的交点设为轮廓中央，将连结所述第二基准点与所述轮 廓中央的直线和平行于轮胎宽度方向的直线所成的角度设为下降量Θ，此时，满足
[0017] 0· 8 彡 TDW/SW < 1 以及
[0018] 1.5。彡 Θ 彡 4. 5。的关系。
[0019] 发明效果
[0020] 根据本发明，能够提供能够降低滚动阻力同时改善因此而恶化了的操控稳定性能 的充气轮胎。
[0021] 以下，根据附图和本发明的优选实施方式的记载，能够更为充分地理解本发明。
【附图说明】
[0022] 图1是本发明的第一实施方式所涉及的充气轮胎的子午剖视图。
[0023] 图2是图1的充气轮胎的胎面部的局部放大图。
[0024] 图3是图2的胎肩侧圆弧以及胎侧部圆弧的边界附近的放大图。
[0025] 图4是与图2类似的本发明的第二实施方式所涉及的充气轮胎的胎面部的子午截 面局部放大图。
【具体实施方式】
[0026] (第一实施方式）
[0027] 接下来，一边参照附图一边对本发明的第一实施方式所涉及的充气轮胎1进行说 明。图1是本发明的第一实施方式所涉及的整个充气轮胎1的子午剖视图。在这里，所谓 充气轮胎的子午截面形状指的是在与轮胎赤道面CL垂直的平面上显现的充气轮胎的截面 形状。
[0028] 在以下的说明中，所谓轮胎径向指的是与充气轮胎1的旋转轴AX正交的方向，所 谓轮胎径向内侧指的是在轮胎径向上朝向旋转轴AX的方向一侧，所谓轮胎径向外侧指的 是在轮胎径向上从旋转轴AX离开的方向一侧。另外，所谓轮胎周向指的是以所述旋转轴AX 为中心旋转的方向。另外，所谓轮胎宽度方向指的是与所述旋转轴AX平行的方向，所谓轮 胎宽度方向内侧指的是在轮胎宽度方向上朝向轮胎赤道面（轮胎赤道线）CL的方向一侧， 所谓轮胎宽度方向外侧指的是在轮胎宽度方向上从轮胎赤道面CL离开的方向一侧。所谓 轮胎赤道面CL是与充气轮胎1的旋转轴AX正交并且经过充气轮胎1的轮胎宽度的中心的 平面。
[0029] 第一实施方式的充气轮胎1，在轮胎子午截面中，具有一对胎圈部2、与胎圈部相 连的胎侧部3和将胎侧部彼此连结的胎面部10。进一步，参照图1，第一实施方式所涉及的 充气轮胎1，与以往的充气轮胎同样地，具备：在胎圈部2彼此之间经由胎侧部3以及胎面 部10而架设的胎体层20 ;和在胎面部10位于胎体层20的轮胎径向外侧的带束层30。
[0030] 第一实施方式的充气轮胎1形成为，其总宽度SW与外径OD的比满足SW/ OD彡0· 3 · · · < 1 >的关系。
[0031] 此外，在本发明中，总宽度SW是将充气轮胎1组装于轮辋并为了规定充气轮胎1 的尺寸而按230 (kPa)(任意设定的内压）填充了内压的无负载状态下的、包含胎侧上的设 计的胎侧彼此之间的间隔，外径OD为此时的轮胎的外径。此外，如上所述，230 (kPa)这一 内压是为了规定总宽度SW和外径OD等充气轮胎的尺寸而选择的，本说明书所记载的轮胎 寸法所涉及的参数全部是在内压230(kPa)且无负载状态下规定的。但是，请注意，本发明 所涉及的充气轮胎1，如果是填充有通常所使用的范围的内压的轮胎，就会发挥本发明的效 果，填充有230 (kPa)的内压不是为了实施本发明所必需的。
[0032] 在这里，在本发明中使用的轮辋是下述轮辋：具有适于充气轮胎1内径的轮辋直 径，并且依据IS04000-1 :2001而具有最接近轮胎名义截面宽度Sn与根据组装于轮辋的轮 胎的偏平比根据表1的对应表所确定的系数Kl之积所求出的值（Rm = KlXSn)的、表2所 示的与规定轮辋宽度Rm(mm)相对应的轮辋名义宽度。
[0033] (表 1)
[0034]
[0035] (表 2)
[0036]
[0037] 图2是图1的充气轮胎的胎面部的局部放大图。此外，第一实施方式所涉及的充 气轮胎，构成为相对于轮胎赤道面CL对称，所以只要没有特别记载，仅对在图面上位于轮 胎赤道面CL右侧的部分进行说明。
[0038] 在图2中示出了胎面轮廓12,该胎面轮廓12由该充气轮胎1的胎面部10的外表 面形成，并且在子午截面中显现为轮廓线。第一实施方式所涉及的充气轮胎1中，该胎面轮 廓12是通过将下述圆弧相连而形成的：位于轮胎宽度方向中央部的中央部圆弧12c ;位于 胎面部10的轮胎宽度方向的最外侧的胎侧部圆弧12si ;和胎肩侧圆弧12sh，其与胎侧部 圆弧12si相连续，紧接着所述胎侧部圆弧si位于轮胎宽度方向的外侧。但是，也可以在中 央部圆弧12c与胎肩侧圆弧12sh之间进一步追加配置成将中央部圆弧12c与胎肩侧圆弧 12sh相连的1个或多个其他圆弧，从而形成胎面轮廓12。
[0039] 图3是图2内、胎肩侧圆弧12sh与胎侧部圆弧12si的边界附近的放大图。图3 (a) 是关于一侧（指图2的右侧）的放大图，图3(b)是另一侧（指图2的左侧）的放大图。在 图3中，省略了胎面部10的轮胎宽度方向中央部。在这里，中央部圆弧12c、胎肩侧圆弧 12sh以及胎侧部圆弧12si的曲率半径分别定义为Rc、Rsh以及Rsi。
[0040] 若参照图3(a)，则在一侧，胎肩侧圆弧12sh以及胎侧部圆弧12si经由例如作为其 他圆弧的弯曲线段12j而顺畅地连接。此时，在该边界附近，使该胎肩侧圆弧12sh以及胎 侧部圆弧12si分别延长所得的延长线12shex、12siex (图中用虚线表示），如图所示相交。 在本发明中，将该交点称为一个第一基准点P1，进一步，将直线PL(在图2以及图3中用双 点划线表示）与胎面轮廓12的交点称为一个第二基准点Ql，该直线PL经过一个第一基准 点Pl并垂直于胎面轮廓12。
[0041] 接着，若参照图3(b)，则在另一侧，胎肩侧圆弧12sh以及胎侧部圆弧12si经由例 如作为其他圆弧的弯曲线段12j而顺畅地连接。此时，在该边界附近，使该胎肩侧圆弧12sh 以及胎侧部圆弧12si分别延长所得的延长线12shex、12siex (图中用虚线表示），如图所示 相交。在本发明中，将该交点称为另一个第一基准点P2,进一步，将直线PL(在图2以及图 3中用双点划线表示）与胎面轮廓12的交点称为另一个第二基准点Q2,该直线PL经过另 一个第一基准点P2并垂直于胎面轮廓12。
[0042] 此外，在其他实施方式所涉及的充气轮胎1中，胎肩侧圆弧12sh以及胎侧部圆弧 12si未经由上述线段12j顺畅地连接，它们的端部彼此直接连接，但是并未专门图示。在 该情况下，将胎肩侧圆弧12sh