用于机动车辆的用于控制空气流流速的装置的制造方法

文档序号:9768680阅读:420来源:国知局
用于机动车辆的用于控制空气流流速的装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于机动车辆的用于控制空气流流速的装置,以及车辆的通风管道,其设置有这种用于控制空气流流速的装置。
【背景技术】
[0002]具有热机的车辆需要通过它们的操作排放热,对此,它们装备有热交换器,特别是冷却散热器,它们布置在车辆的前部处,且被外界空气穿过。为了迫使该空气循环通过交换器(一个或多个),风扇布置在其上游或下游,在本文件中,上游或下游参照空气流方向判断。
[0003]已知的实践是在车辆格栅和风扇之间使用受控瓣片,以在一些条件下阻挡或限制空气流。这些瓣片水平地跨过流设置,且可以打开为允许最大量空气通过,或或多或少关闭以便局部或完全阻挡空气流。
[0004]这些瓣片通常制造为共面矩形板的形式,它们沿中间旋转轴线延伸,且固定到控制打开或关闭的杆。该杆链接至棒,棒本身经由通过动力油缸或电马达驱动的促动器促动。但是,在瓣片打开控制失效的情况下,例如在动力油缸失效或电马达电力供应失效的情况下,在瓣片的关闭位置,车辆发动机不能再被冷却且其温度可变得危险。

【发明内容】

[0005]本发明的目的是缓解该缺点。
[0006]为此,本发明的主题是一种用于机动车辆的用于控制空气流流速的装置,特别地用于机动车辆的前部面,包括多个瓣片,用于控制所述空气流的流速,所述瓣片安装为在所述装置的支撑件上旋转,所述瓣片设置有后重叠部,其在瓣片的关闭位置中从一个所述瓣片延伸到另一个所述瓣片,以便允许所述瓣片在所述装置后面存在的负压力的作用下打开。
[0007]所述负压力特别地通过风扇产生,所述风扇设置在所述瓣片后面。
[0008]风扇在瓣片上产生100巴量级的负压力。在传统设计中,该负压力不足以打开瓣片,因为施加在瓣片的后部部分的每个上的扭矩被抵消。通过本发明,施加在瓣片的其中一个后部部分上的扭矩是有利的,瓣片可通过管理克服一个或多个复位扭矩而打开,所述复位扭矩例如通过重力、摩擦和/或促动器的保持扭矩施加。
[0009]由此,在瓣片打开控制失效的情况下,在瓣片的关闭位置中,车辆的热机触发风扇,其起动并产生负压力以打开瓣片。车辆的发动机可然后通过空气流冷却,所述空气流穿过被迫入瓣片的打开位置的所述装置。
[0010]本发明还可以包括以下特征,单独采用或结合地考虑:
[0011]-所述瓣片具有纵向形式,例如矩形形式,
[0012]-在瓣片的关闭位置中,所述瓣片具有相对于彼此的前重叠部,其对于压力不敏感,从而入射空气流一一特别是源自于车辆的移动一一对打开瓣片没有作用,
[0013]-所述瓣片包括旋转轴线,特别地沿它们纵向形式的方向延伸,
[0014]-所述瓣片包括所谓的外前表面,在瓣片的关闭位置中,其意图暴露于入射空气流,所述外前表面设置在所述旋转轴线的两侧,以便尺寸相同,从而入射的空气流在瓣片的所述外前表面上产生彼此抵消的扭矩,
[0015]-所述瓣片包括称为外表面的后表面,在瓣片的关闭位置中,其意图暴露于所述负压力,所述外后表面设置在所述旋转轴线的两侧,以便尺寸不同,从而所述负压力产生引起瓣片打开的旋转扭矩,
[0016]-在瓣片的关闭位置中,所述瓣片彼此重叠,从而相对于所述旋转轴线,一个的下部部分重叠另一个的上部部分的大部分,甚至另一个的上部部分的全部,
[0017]-所述重叠部分平地压着彼此,
[0018]-所述重叠部分具有一个重叠另一个的边缘的后退部,
[0019]-在瓣片的关闭位置中,瓣片的所述旋转轴线靠近相邻瓣片的后边缘定位,
[0020]-所述装置包括用于控制瓣片打开/关闭的器件,
[0021]-所述控制器件是包括杆的类型,所述杆链接至所述瓣片,其本身经由促动器促动,所述促动器例如通过电马达驱动,
[0022]-控制器件构造为,在所述控制器件的正常操作中,尽管存在所述后负压力,确保瓣片保持在关闭位置,
[0023]-所述装置构造为允许在所述控制器件失效的情况下打开瓣片,特别是在它们电力供应失效的情况下,换句话说,在所述控制器件失效的情况下,引起面向所述负压力的瓣片的打开的所述旋转扭矩大于用于将瓣片保持在关闭位置的扭矩,
[0024]-所述装置包括复位弹簧,在瓣片打开时,其增加引起瓣片打开的所述旋转扭矩。
[0025]本发明还涉及一种通风管道,其包括用于机动车辆的用于控制空气流的流速的所述装置。
[0026]所述通风管道意图有利地布置在车辆的前部面处,特别是面向车辆的前格栅开
□ O
[0027]所述负压力特别地在所述控制器件失效的情况下被触发。
[0028]所述负压力通过风扇产生,所示风扇特别地与所述通风管道相关联。所述风扇将能够构造为产生空气流,其意图穿过定位在管道下游的热交换器。
【附图说明】
[0029]通过以下参考示意性附图仅作为示例且为非限制的例子给出的本发明实施例的详细解释性描述,将更好地理解本发明,且本发明的其他目标、细节、特征和优势将变得更显而易见。
[0030]在这些图中:
[0031]图1是根据本发明的实施例的机动车辆的前部面通风管道的透视图;
[0032]图2是根据图1的通风管道的局部横截面示意图。
【具体实施方式】
[0033]参考附图,本发明涉及一种控制装置I,其控制用于机动车辆的空气流F的流速,特别是用于机动车辆的前部面。该装置I在此安装在通风管道C上。其包括多个瓣片3,用于控制所述空气流F的流速,所述瓣片被安装为在所述装置的支撑件上旋转,所述支撑件在此为框架5,其意图安装在车辆底盘上。
[0034]所述装置I包括用于控制瓣片打开/关闭的器件,未示出。这些控制器件可以是包括杆的类型,所述杆链接至所述瓣片3,其本身经由促动器促动,所述促动器特别地通过电马达驱动。
[0035]该装置例如意图冷却车辆的设备(未示出),诸如热交换器,特别是用于车辆内部的供暖和/或空调回路的冷却散热器或热交换器,它们布置在车辆的前部处且被所述空气流穿过。
[0036]根据本发明,如图2所示,其中,仅两个瓣片3被示出,瓣片3设置有后重叠部R,在瓣片的关闭位置,所述后重叠部从一个瓣片延伸到另一个瓣片,以便允许所述瓣片在负压力D的作用下打开,所述负压力通过箭头指示,存在于所述装置后面。
[0037]所述负压力D特别地通过未示出的风扇产生,其设置在所述瓣片后面。在关闭位置,该负压力有利地沿箭头方向横向地施加于瓣片。其特别地当测量发动机升温时,在瓣片的关闭位置,在所述用于控制瓣片打开和/或关闭的器件失效的情况下实施。车辆的发动机可然后通过空气流F冷却,所述空气流F穿过被迫入瓣片的打开位置的所述装置。
[0038]根据例子,瓣片3是纵向形式,例如为矩形或近似矩形形式。它们有利地具有恒定厚度,从而它们的质量在
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