一种新能源汽车ptc加热控制系统及方法

文档序号:10604109
一种新能源汽车ptc加热控制系统及方法
【专利摘要】本发明提供一种新能源汽车PTC加热控制系统及控制方法,包括:引入外部脉冲宽度调制信号的信号输入模块;根据脉冲宽度调制信号以及各反馈信号产生驱动信号的控制模块;受驱动信号的控制改变输出电流的开关模块;以及受开关模块的输出电流的控制产生热量以供暖的PTC加热模块。各模块上电自检,若正常则开始加热控制;控制模块根据脉冲宽度调制信号不同的占空比来调节开关模块的输出电流,进而控制PTC加热模块的输出功率以满足车内温度的不同需求。本发明可有效避免出现短时超大电流,保护了器件,并且满足了新能源汽车配件瞬间电流不能超过特定值的要求;还可有效检测各种故障并及时作出处理,避免产生进一步的危害,极大的增加了汽车和人生安全。
【专利说明】
一种新能源汽车PTC加热控制系统及方法
技术领域
[0001]本发明涉及汽车控制领域,特别是涉及一种新能源汽车PTC加热控制系统及方法。
【背景技术】
[0002]传统汽车可通过将发动机余热传输到车内,对车内温度进行加热供暖;但新能源汽车则必须依靠电能使用专用的电加热设备进行加热。目前可选择的加热器件有电热丝、电热管和PTC(Positive Temperature Coefficient,正温度系数)元件等。PTC在电热转换率、使用安全性、使用寿命等方面都比电热丝和电热管有明显的优势。但由于其自身特性以及新能源汽车的本身使用限制,为满足新能源汽车使用标准,必须对其使用过程中严格进行控制。
[0003]如图1所示,PTC加热系统I一般包括控制板11和PTC加热器12两个部分,所述控制板11接收到低压侧的操作控制信号,并对高压侧的所述PTC加热器12进行控制。
[0004]所述PTC加热器12的加热体为PTC陶瓷加热片的串并联组合体(例如:10*8结构,即由8组10片串联的PTC加热片进行并联),将其通电后迅速发热升温。在居里温度点以下时,PTC加热体的阻值随温度升高反而降低;但当其达到居里温度点以后,PTC加热体的阻值随温度升高而呈阶跃性的升高。所以当PTC温度达到居里温度点以后,其工作功率会变得很小,加热体温度不会变得过高,当然安全性也大大增加。
[0005]当所述控制板11检测到低压侧控制信号有效时,所述控制板11会通过驱动IGBT开关导通等,使得PTC发热体供电发热升温。所述PTC加热器12产生的热量则可通过风扇(风暖)或者水栗(水暖)将热量传输散发到车内,以实现给车内供暖的目的。
[0006]现有的PTC加热系统存在以下问题:
[0007]首先,PTC加热器的使用对象是新能源汽车,其所有的能量都来源于蓄电池。目前蓄电池依然是新能源汽车发展的瓶颈,所以就要求尽可能的节省能源、提高能源利用率。若使用传统的电热丝、电热管等加热,则电热转换率低下;并且它们的工作温度太高(高于很多材质的燃点),安全隐患非常大,不满足汽车配件的安全标准。
[0008]其次,由于新能源汽车的动力也来源于蓄电池,所以其对系统电源的安全和稳定性有相当高的要求。新能源汽车车厂都会对车上的电子器件有硬性要求,但由于PTC特性问题,当PTC发热体的温度没有超过居里温度点时会造成短时间的工作电流非常大,从而导致整个系统供电不稳定,甚至影响汽车的正常行驶。另外在使用IGBT控制PTC的导通关断时,若处理不当也会产生相当大的反向电流,严重影响系统供电和IGBT的使用寿命。
[0009]最后,安全性是汽车配件必须要考虑的事项。PTC加热器是一个高压大功率器件,在使用过程中如果有风扇故障、系统电压不稳、汽车发生碰撞等情况,若不能及时有效的进行保护控制,则可能产生非常严重的安全事故。
[0010]因此,如何提高PTC加热系统的能源利用率、安全性能,确保新能源汽车的安全、高效操作已成为本领域技术人员亟待解决的问题之一。

【发明内容】

[0011]鉴于以上所述现有技术的缺点,本发明的目的在于提供一种新能源汽车PTC加热控制系统及方法,用于解决现有技术中PTC加热系统工作在居里温度点以下时,线路电流过大、造成供电系统不稳的问题;IGBT开关管导通关断瞬间,电流过冲导致IGBT寿命缩减、发热损坏的问题;以及当出现系统电压过高或者过低、PTC短路、PTC温度过高、车体发生碰撞等异常情况,PTC加热系统不能合理的进行处理保护的问题。
[0012]为实现上述目的及其他相关目的,本发明提供一种新能源汽车PTC加热控制系统,所述新能源汽车PTC加热控制系统至少包括:
[0013]信号输入模块、控制模块、开关模块以及PTC加热模块;
[0014]所述信号输入模块与所述控制模块连接,将外部脉冲宽度调制信号输入到所述控制模块中;
[0015]所述控制模块与所述信号输入模块、所述开关模块及所述PTC加热模块连接,根据所述信号输入模块输入的脉冲宽度调制信号以及所述开关模块和所述PTC加热模块的反馈信号产生控制所述开关模块的驱动信号;
[0016]所述开关模块与所述控制模块及所述PTC加热模块连接,受所述驱动信号的控制改变所述开关模块的输出电流;
[0017]所述PTC加热模块与所述开关模块连接,受所述开关模块的输出电流的控制产生热量以满足汽车供暖的需求。
[0018]优选地,所述信号输入模块还将外部唤醒信号和安全气囊信号输入到所述控制模块中。
[0019]优选地,所述开关模块包括2路开关管及温度信号采集单元;
[0020]2路开关管分别受一路驱动信号的控制,通过各开关管的导通和关断调节所述开关模块的输出电流的大小,进而调整所述PTC加热模块的输出功率;所述温度信号采集单元对各开关管所处环境温度进行实时采集并反馈给所述控制模块。
[0021]更优选地,所述开关管为绝缘栅双极型晶体管。
[0022]更优选地,所述PTC加热模块包括PTC加热体和温度开关;
[0023]所述PTC加热体分为2组,2组PTC加热体交叉排列,分别由所述开关模块中的2路开关管控制,通过控制流经各开关管的电流大小来控制各组PTC加热体的温度;所述温度开关检测所述PTC加热体发出的温度,当所述PTC加热模块的温度影响所述PTC加热体的工作性能时,所述温度开关闭合并将温度开关信号反馈给所述控制模块。
[0024]优选地,所述控制模块还包括过流保护电路,所述过流保护电路接收所述开关模块的电流反馈信号,并将所述电流反馈信号与一参考信号比较,当所述电流反馈信号大于所述参考信号时减小所述开关模块的输出电流以实现过流保护。
[0025]为实现上述目的及其他相关目的,本发明还提供上述新能源汽车PTC加热控制系统的控制方法,所述新能源汽车PTC加热控制方法至少包括:
[0026]信号输入模块、控制模块、开关模块以及PTC加热模块上电自检,若全部正常则开始加热控制,反之,发出警报;
[0027]所述控制模块接收外部脉冲宽度调制信号,并根据所述脉冲宽度调制信号不同的占空比来调节所述开关模块的输出电流,进而控制所述PTC加热模块的输出功率以满足车内温度的不同需求。
[0028]优选地,在所述信号输入模块、所述控制模块、所述开关模块以及所述PTC加热模块上电自检的同时,所述控制模块还对安全气囊信号进行检测,以确保安全气囊处于关闭状态。
[0029]优选地,将所述PTC加热模块中的PTC加热体分为2组,通过所述开关模块中的2路开关管分别控制;首先导通一路开关管,使得一组PTC加热体全功率发热,通过对所述开关模块反馈的电流反馈信号进行检测判断所述PTC加热模块的温度,直至所述PTC加热模块的温度不小于居里温度点,则根据所述脉冲宽度调制信号来调节所述开关模块的输出电流,为汽车提供需要的热量。
[0030]优选地,所述控制模块实时对所述安全气囊信号进行监测,若所述安全气囊处于打开状态则所述PTC加热模块停止发热。
[0031]优选地,所述控制模块实时对所述开关模块的温度反馈信号进行监测,若所述开关模块的温度影响所述开关模块中各器件的正常工作则对所述开关模块进行过温保护。
[0032]优选地,所述控制模块实时对所述电流反馈信号进行监测,若所述电流反馈信号超出设定的参考信号则对所述开关模块进行限流。
[0033]优选地,所述控制模块实时对所述PTC加热模块的温度反馈信号进行监测,若所述PTC加热模块的温度影响所述PTC加热模块中各器件的正常工作则对所述PTC加热模块进行过温保护。
[0034]如上所述,本发明的新能源汽车PTC加热控制系统及方法,具有以下有益效果:
[0035]本发明的新能源汽车PTC加热控制系统及方法采取2路开关管分别控制2路PTC加热体,并通过检测反馈电流判断PTC加热体是否达到居里温度点,可以有效的避免出现短时间的超大电流,保护了器件,并且满足了新能源汽车配件瞬间电流不能超过特定值的要求;本发明的新能源汽车PTC加热控制系统及方法还实时检测安全气囊信号及各反馈信号,可有效的检测各种故障并及时作出处理,避免产生进一步的危害,极大的增加了汽车安全和人生安全。
【附图说明】
[0036]图1显示为现有技术中的PTC加热系统示意图。
[0037]图2显示为本发明的新能源汽车PTC加热控制系统示意图。
[0038]图3?图4显示为本发明的新能源汽车PTC加热控制系统的过流保护原理示意图。
[0039]图5显示为本发明的新能源汽车PTC加热控制系统的PTC加热体示意图。
[0040]元件标号说明
[0041 ]IPTC加热系统
[0042]11控制板
[0043]12PTC 加热器
[0044]2新能源汽车PTC加热控制系统
[0045]21信号输入模块
[0046]211唤醒信号输入单元
[0047]212安全气囊信号输入单元
[0048]213脉冲宽度调制信号输入单元
[0049]214通讯接口
[0050]22控制模块[0051 ]221微控制单元
[0052]222驱动单元
[0053]223采集单元
[0054]224程序烧写单元
[0055]23开关模块
[0056]231开关管
[0057]232电阻
[0058]233温度信号采集单元
[0059]24PTC加热模块
[0060]241PTC 加热体[0061 ]242温度开关
[0062]25下载接口
[0063]26第一电源检测电路
[0064]27第二电源检测电路
[0065]28直流转换器
[0066]29低压差线性稳压器
【具体实施方式】
[0067]以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式,本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的【具体实施方式】加以实施或应用,本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用,在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。
[0068]请参阅图2?图5。需要说明的是,本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想,遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制,其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变,且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0069]如图2?图5所示,本发明提供一种新能源汽车PTC加热控制系统2,所述新能源汽车PTC加热控制系统2至少包括:
[0070]信号输入模块21、控制模块22、开关模块23、PTC加热模块24。
[0071]如图2所示,所述信号输入模块21与所述控制模块22连接,将外部控制信号输入到所述控制模块22中。
[0072]具体地,如图2所示,在本实施例中,所述信号输入模块21包括唤醒信号输入单元211、安全气囊信号输入单元212、脉冲宽度调制信号输入单元213以及一通讯接口 214。其中,唤醒信号Wake up为外部输入的使能信号,用于启动所述新能源汽车PTC加热控制系统2;所述安全气囊信号SRS为外部输入的安全气囊的检测信号,用于表征安全气囊的状态(打开或收拢);所述脉冲宽度调制信号PWM为外部输入的汽车温度调节信号,所述脉冲宽度调制信号PWM的不同占空比表征不同的温度需求;所述通讯接口 214为LIN(局域互联网络)接口,是针对汽车分布式电子系统而定义的一种低成本的串行通讯网络接口。所述信号输入模块21还可将其他外部控制信号输入所述控制模块22,不限于本实施例所列举。
[0073]如图2所示,所述控制模块22与所述信号输入模块21、所述开关模块23及所述PTC加热模块24连接,根据所述信号输入模块21输入的脉冲宽度调制信号PWM以及所述开关模块23和所述PTC加热模块24的反馈信号产生控制所述开关模块的驱动信号。
[0074]具体地,如图2所示,所述控制模块22包括微控制单元221、驱动单元222、采集单元223及程序烧写单元224。所述微控制单元221可通过但不限于一 M⑶芯片实现,所述微控制单元221接收各外部控制信号以及所述开关模块23和所述PTC加热模块24的反馈信号,以产生所述开关模块23的驱动信号;在正常工作情况下,所述微控制单元221将所述脉冲宽度调制信号PffM通过所述驱动单元222输出到所述开关模块23,以控制所述开关模块23的输出电流;在所述安全气囊信号SRS显示安全气囊开启时,所述微控制单元221输出所述开关模块23的关断信号,以使所述PTC加热模块24停止加热,避免车内高温给安全气囊带来爆炸的危险;在所述开关模块23反馈的温度信号超出设定值(影响器件正常工作的温度,不同器件的温度要求不同,在此不具体设定)时,调整所述驱动信号以关断所述开关模块23,实现对所述开关模块23的过温保护;在所述PTC加热模块24反馈的温度信号超出设定值(影响PTC加热体正常工作的温度,不同PTC加热体的温度要求不同,在此不具体设定)时,调整所述驱动信号以关断所述开关模块23,实现对所述PTC加热模块24的过温保护。所述微控制单元221还包括一过流保护电路,如图3所示,所述过流保护电路包括一比较器,所述比较器的正相输入端连接参考信号,反相输入端连接所述开关模块23反馈的电流反馈信号I_SENSE,当所述电流反馈信号I_SENSE大于所述参考信号时,所述过流保护电路输出一过流信号DI_0C,在本实施例中,所述过流信号DI_0C为低电平时表示过流。如图4所示,所述过流信号DI_0C与控制信号DP0_CTRL_IGBT连接至选通电路的输入端,在本实施例中,所述选通电路为逻辑“与”,当所述过流信号DI_0C与控制信号DP0_CTRL_IGBT均为高,即不过流且正常工作情况下通过所述驱动单元导通开关管IGBT,以进行加热;当所述过流信号DI_0C与控制信号DP0_CTRL_IGBT不同时为高,即过流或不正常工作情况时通过所述驱动单元减小流过开关管IGBT的电流或关断开关管IGBT。所述采集单元223采集所述开关模块23的反馈信号。所述程序烧写单元224用于对所述微控制单元221烧制程序以满足不同的应用领域。
[0075]如图2所示,所述开关模块23与所述控制模块22及所述PTC加热模块24连接,受所述驱动信号的控制改变所述开关模块23的输出电流。
[0076]具体地,如图2所示,所述包括2路开关管231(图2中仅显示I路)及温度信号采集单元233。在本实施例中,如图4所示,所述开关管为N型绝缘栅双极型晶体管IGBT,其栅端连接所述驱动信号,源端连接电阻232,漏端连接所述PTC加热模块24。2路开关管分别受一路驱动信号的控制,通过各开关管的导通和关断调节所述开关模块23的输出电流的大小,进而调整所述PTC加热模块24的输出功率。所述温度信号采集单元233对各开关管所处环境温度进行实时采集并反馈给所述控制模块22,当各开关管所处环境温度超出设定值(影响器件正常工作的温度,不同器件的温度要求不同,在此不具体设定),则关断所述开关模块23,实现对所述开关模块23的过温保护。
[0077]如图2所示,所述PTC加热模块24与所述开关模块23连接,受所述开关模块23的输出电流的控制产生热量以满足汽车供暖的需求。
[0078]具体地,如图2所示,所述PTC加热模块24包括PTC加热体241和温度开关242。如图5所示,在本实施例中,所述PTC加热体241包括8个PTC陶瓷加热片,平均分为2组,且2组PTC加热体交叉排列,分别由所述开关模块23中的2路开关管控制,各组PTC加热体中的PTC陶瓷加热片并联连接,以满足PTC加热体241既可达到目标功率、又使得所述加热模块24在整个加热过程中没有特别大的电流突变。所述PTC加热体241的温度受施加于所述PTC陶瓷加热片上的电流的大小控制。如图2所示,所述温度开关242与所述控制模块22连接,检测所述PTC加热体241发出的温度,当所述PTC加热模块24的温度影响所述PTC加热体241的工作性能时,所述温度开关242闭合并将温度开关信号反馈给所述控制模块22,以使所述控制模块22驱动所述开关模块23关断,进而停止所述PTC加热模块24继续加热。
[0079]如图2所示。所述新能源汽车PTC加热控制系统2还包括下载接口25、第一电源检测电路26、第二电源检测电路27、直流转换器28以及低压差线性稳压器(LD0)29。所述下载接口 25与所述微控制单元221连接,用于下载所述微控制单元221中的数据。所述第一电源检测电路26接收9?16V的低压,并提供给所述信号输入模块21及所述微控制单元221。所述第二电源检测电路27接收250?450V的高压,并提供给所述微控制单元221。所述直流转换器28接收250?450V的高压,并进行直流转换,以得到较低的电压以给所述驱动单元222供电,同时经过所述低压差线性稳压器29给所述微控制单元221供电。
[0080]如图2?图5所示,所述新能源汽车PTC加热控制系统2的控制方法如下:
[0081]首先,信号输入模块21、控制模块22、开关模块23以及PTC加热模块24上电自检,若全部正常则开始加热控制,反之,发出警报。
[0082]具体地,各模块上电后通过测试信号对内部电路的连通、反馈进行检查,以确保连通正常、反馈正常。在所述信号输入模块21、所述控制模块22、所述开关模块23以及所述PTC加热模块24上电自检的同时,所述控制模块22还对安全气囊信号SRS进行检测,以确保安全气囊处于关闭状态。当各模块连通、反馈正常,且安全气囊处于关闭状态时,所述新能源汽车PTC加热控制系统2开始加热控制。若有一个模块存在连通、反馈的异常,发出警报以检修排除故障;若安全气囊处于打开状态,则通过报警提示用户并拒绝执行供暖操作,以避免安全气囊爆炸的危险。
[0083]然后,所述控制模块22接收外部脉冲宽度调制信号PWM,并根据所述脉冲宽度调制信号PffM不同的占空比来调节所述开关模块23的输出电流,进而控制所述PTC加热模块24的输出功率以满足车内温度的不同需求。
[0084]具体地,将所述PTC加热模块24中的PTC加热体分为2组,通过所述开关模块23中的2路开关管分别控制;首先导通一路开关管,使得一组PTC加热体全功率发热,通过对所述开关模块23反馈的电流反馈信号进行检测判断所述PTC加热模块24的温度,直至所述PTC加热模块24的温度不小于居里温度点,则根据所述脉冲宽度调制信号PWM来调节所述开关模块23的输出电流,为汽车提供需要的热量。
[0085]在正常工作过程中,所述控制模块22实时监测所述安全气囊信号SRS、所述开关模块23的温度反馈信号、所述PTC加热模块24的温度反馈信号,并判断它们的值是否在正常范围、分析出是否产生故障,并对各种故障进行保护处理,确保安全。同时,所述控制模块22实时监测所述开关模块23反馈的电流反馈信号,若所述电流反馈信号超出设定的参考信号则对所述开关模块23进行限流。
[0086]具体地,当所述安全气囊信号SRS显示安全气囊打开时停止供暖,避免安全气囊爆炸。当所述开关模块23的温度反馈信号显示所述开关模块23的温度影响所述开关模块23中的器件工作性能时,启动过温保护,避免器件受损。当所述PTC加热模块24的温度反馈信号显示所述PTC加热模块24的温度影响所述PTC加热模块24中的器件工作性能时,启动过温保护,避免器件受损。当所述电流反馈信号大于设定参考信号时启动限流保护措施,使得开关管的开启、关断快慢在合理速度,并降低开启关断瞬间的过冲电流,使得开关管的寿命大大增加。
[0087]如上所述,本发明的新能源汽车PTC加热控制系统及方法,具有以下有益效果:
[0088]本发明的新能源汽车PTC加热控制系统及方法采取2路开关管分别控制2路PTC加热体,并通过检测反馈电流判断PTC加热体是否达到居里温度点,可以有效的避免出现短时间的超大电流,保护了器件,并且满足了新能源汽车配件瞬间电流不能超过特定值的要求;本发明的新能源汽车PTC加热控制系统及方法还实时检测安全气囊信号及各反馈信号,可有效的检测各种故障并及时作出处理,避免产生进一步的危害,极大的增加了汽车安全和人生安全。
[0089]综上所述,本发明提供一种新能源汽车PTC加热控制系统,包括:信号输入模块、控制模块、开关模块以及PTC加热模块;所述信号输入模块与所述控制模块连接,将外部脉冲宽度调制信号输入到所述控制模块中;所述控制模块与所述信号输入模块、所述开关模块及所述PTC加热模块连接,根据所述信号输入模块输入的脉冲宽度调制信号以及所述开关模块和所述PTC加热模块的反馈信号产生控制所述开关模块的驱动信号;所述开关模块与所述控制模块及所述PTC加热模块连接,受所述驱动信号的控制改变所述开关模块的输出电流;所述PTC加热模块与所述开关模块连接,受所述开关模块的输出电流的控制产生热量以满足汽车供暖的需求。还提供上述新能源汽车PTC加热控制系统的控制方法,包括:信号输入模块、控制模块、开关模块以及PTC加热模块上电自检,若全部正常则开始加热控制,反之,发出警报;所述控制模块接收外部脉冲宽度调制信号,并根据所述脉冲宽度调制信号不同的占空比来调节所述开关模块的输出电流,进而控制所述PTC加热模块的输出功率以满足车内温度的不同需求。本发明的新能源汽车PTC加热控制系统及方法采取2路开关管分别控制2路PTC加热体,并通过检测反馈电流判断PTC加热体是否达到居里温度点,可以有效的避免出现短时间的超大电流,保护了器件,并且满足了新能源汽车配件瞬间电流不能超过特定值的要求;本发明的新能源汽车PTC加热控制系统及方法还实时检测安全气囊信号及各反馈信号,可有效的检测各种故障并及时作出处理,避免产生进一步的危害,极大的增加了汽车安全和人生安全。所以,本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
[0090]上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效,而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下,对上述实施例进行修饰或改变。因此,举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变,仍应由本发明的权利要求所涵盖。
【主权项】
1.一种新能源汽车PTC加热控制系统,其特征在于,所述新能源汽车PTC加热控制系统至少包括: 信号输入模块、控制模块、开关模块以及PTC加热模块; 所述信号输入模块与所述控制模块连接,将外部脉冲宽度调制信号输入到所述控制模块中; 所述控制模块与所述信号输入模块、所述开关模块及所述PTC加热模块连接,根据所述信号输入模块输入的脉冲宽度调制信号以及所述开关模块和所述PTC加热模块的反馈信号产生控制所述开关模块的驱动信号; 所述开关模块与所述控制模块及所述PTC加热模块连接,受所述驱动信号的控制改变所述开关模块的输出电流; 所述PTC加热模块与所述开关模块连接,受所述开关模块的输出电流的控制产生热量以满足汽车供暖的需求。2.根据权利要求1所述的新能源汽车PTC加热控制系统,其特征在于:所述信号输入模块还将外部唤醒信号和安全气囊信号输入到所述控制模块中。3.根据权利要求1所述的新能源汽车PTC加热控制系统,其特征在于:所述开关模块包括2路开关管及温度信号采集单元; 2路开关管分别受一路驱动信号的控制,通过各开关管的导通和关断调节所述开关模块的输出电流的大小,进而调整所述PTC加热模块的输出功率;所述温度信号采集单元对各开关管所处环境温度进行实时采集并反馈给所述控制模块。4.根据权利要求3所述的新能源汽车PTC加热控制系统,其特征在于:所述开关管为绝缘栅双极型晶体管。5.根据权利要求3所述的新能源汽车PTC加热控制系统,其特征在于:所述PTC加热模块包括PTC加热体和温度开关; 所述PTC加热体分为2组,2组PTC加热体交叉排列,分别由所述开关模块中的2路开关管控制,通过控制流经各开关管的电流大小来控制各组PTC加热体的温度;所述温度开关检测所述PTC加热体发出的温度,当所述PTC加热模块的温度影响所述PTC加热体的工作性能时,所述温度开关闭合并将温度开关信号反馈给所述控制模块。6.根据权利要求1所述的新能源汽车PTC加热控制系统,其特征在于:所述控制模块还包括过流保护电路,所述过流保护电路接收所述开关模块的电流反馈信号,并将所述电流反馈信号与一参考信号比较,当所述电流反馈信号大于所述参考信号时减小所述开关模块的输出电流以实现过流保护。7.—种如权利要求1?6任意一项所述的新能源汽车P T C加热控制系统的控制方法,其特征在于,所述新能源汽车PTC加热控制方法至少包括: 信号输入模块、控制模块、开关模块以及PTC加热模块上电自检,若全部正常则开始加热控制,反之,发出警报; 所述控制模块接收外部脉冲宽度调制信号,并根据所述脉冲宽度调制信号不同的占空比来调节所述开关模块的输出电流,进而控制所述PTC加热模块的输出功率以满足车内温度的不同需求。8.根据权利要求7所述的新能源汽车PTC加热控制方法,其特征在于:在所述信号输入模块、所述控制模块、所述开关模块以及所述PTC加热模块上电自检的同时,所述控制模块还对安全气囊信号进行检测,以确保安全气囊处于关闭状态。9.根据权利要求7所述的新能源汽车PTC加热控制方法,其特征在于:将所述PTC加热模块中的PTC加热体分为2组,通过所述开关模块中的2路开关管分别控制;首先导通一路开关管,使得一组PTC加热体全功率发热,通过对所述开关模块反馈的电流反馈信号进行检测判断所述PTC加热模块的温度,直至所述PTC加热模块的温度不小于居里温度点,则根据所述脉冲宽度调制信号来调节所述开关模块的输出电流,为汽车提供需要的热量。10.根据权利要求7所述的新能源汽车PTC加热控制方法,其特征在于:所述控制模块实时对所述安全气囊信号进行监测,若所述安全气囊处于打开状态则所述PTC加热模块停止发热。11.根据权利要求7所述的新能源汽车PTC加热控制方法,其特征在于:所述控制模块实时对所述开关模块的温度反馈信号进行监测,若所述开关模块的温度影响所述开关模块中各器件的正常工作则对所述开关模块进行过温保护。12.根据权利要求7所述的新能源汽车PTC加热控制方法,其特征在于:所述控制模块实时对所述电流反馈信号进行监测,若所述电流反馈信号超出设定的参考信号则对所述开关模块进行限流。13.根据权利要求7所述的新能源汽车PTC加热控制方法,其特征在于:所述控制模块实时对所述PTC加热模块的温度反馈信号进行监测,若所述PTC加热模块的温度影响所述PTC加热模块中各器件的正常工作则对所述PTC加热模块进行过温保护。
【文档编号】H05B1/00GK105966199SQ201610339195
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年5月20日
【发明人】韩伟, 邵庞, 尹盟
【申请人】上海英恒电子有限公司
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