一种带有空调系统优化nvh的电动汽车的制作方法

文档序号:10149077阅读:238来源:国知局
一种带有空调系统优化nvh的电动汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及新能源汽车技术领域,具体说是一种带有空调系统优化NVH的电动汽车。
【背景技术】
[0002]目前对于电动汽车中所使用的蒸汽压缩式空调系统而言,由于空调系统的各个组件的管路中流动着不同温度和压力的制冷剂,其中,冷凝器-膨胀阀管路中流动着中温高压液态制冷剂,蒸发器-压缩机管路中流动着低温低压气态制冷剂。当中温高压液态制冷剂在冷凝器-膨胀阀管路中流动时,会通过管路向周围环境释放热能;当低温低压气态制冷剂在蒸发器-压缩机管路中流动时,会通过管路吸收周围环境中的热能。这样就使得汽车空调在能量转换方面会有极大损失,大大降低了能量转换效率。而且压缩机和冷凝器通常是同时安装在电动汽车的前横梁上,导致两个部件在工作过程中容易发生共振,造成了极大的噪声污染,并且降低了二者的工作稳定性和使用寿命,客观上也影响了空调系统整体的能量转换效率。
【实用新型内容】
[0003]为了克服上述现有技术的缺陷,本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能量转换效率高并能有效消除共振的带有空调系统优化NVH的电动汽车。
[0004]为了解决上述技术问题,本实用新型采用的技术方案为:
[0005]—种带有空调系统优化NVH的电动汽车,包括车体,车体内设置有由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器依次连接组成的制冷循环回路,冷凝器和膨胀阀通过第一管路连通,压缩机和蒸发器通过第二管路连通,所述第一管路与第二管路套装在一起,所述冷凝器设置在车体的前横梁上,所述压缩机设置在车体的左侧大梁及前防撞梁上,所述左侧大梁及前防撞梁上横向设置有压缩机支撑座,所述压缩机的底部设置有安装底板,所述安装底板上设置有固定螺栓和固定螺母,所述压缩机通过固定螺栓和固定螺母固定在压缩机支撑座上,所述安装底板和压缩机支撑座之间设置有减震弹簧,所述减震弹簧套设在固定螺栓上。
[0006]其中,所述第一管路的部分管路套装在第二管路的部分管路外,相互套装的部分构成回冷机构,所述回冷机构靠近膨胀阀而远离冷凝器。
[0007]其中,所述压缩机支撑座的底部设置有加强筋。
[0008]其中,所述压缩机支撑座的前端垂直向上延伸设置有第一挡板,所述第一挡板上开设有第一安装孔。
[0009]其中,所述安装底板的右侧垂直向上延伸设置有第二挡板,所述第二挡板上开设有第二安装孔。
[0010]其中,所述压缩机支撑座螺纹连接在左侧大梁及前防撞梁上,所述安装底板焊接固定在所述压缩机的底部。
[0011]本实用新型的有益效果在于:区别于现有技术,本实用新型将第一管路与第二管路套装在一起,通过第一管路与第二管路的热交换,大大增加了第一管路中的中温高压液态制冷剂的过冷度,提高了蒸发器的换热能力和效率,同时第二管路中的低温低压气态制冷剂的温度升高,减少了第二管路从周围环境中吸收热量,从而综合提高了空调系统的能效比,达到节能目的;另外,本实用新型将冷凝器设置在车体的前横梁上,将压缩机设置在电动汽车的左侧大梁及前防撞梁上,避免了压缩机和冷凝器在工作时发生共振,减少噪声污染,提高二者的工作稳定性和使用寿命,客观上也提升了空调系统整体的能量转换效率,并且压缩机的安装底板和压缩机支撑座之间设置有减震弹簧,可以大幅减少压缩机震动,提高压缩机的工作稳定性并防止外力冲击对压缩机造成损坏,从而整体结构更稳定可靠,噪音更小,使用寿命更高。
【附图说明】
[0012]图1所示为本实用新型实施例的带有空调系统优化NVH的电动汽车的空调系统原理图。
[0013]图2所示为本实用新型实施例的带有空调系统优化NVH的电动汽车的压缩机安装结构示意图。
[0014]图3所示为图2的局部放大图A。
[0015]标号说明:
[0016]1-左侧大梁;2_前防撞梁;3_压缩机;4_压缩机支撑座;5_减震弹簧;6_冷凝器;7_膨胀阀;8_蒸发器;9_第一管路;10_第二管路;11_回冷机构;30_安装底板;31_固定螺栓;32_固定螺母;40_加强筋;41_第一挡板;300_第二挡板。
【具体实施方式】
[0017]为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果,以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0018]本实用新型最关键的构思在于:将第一管路与第二管路套装在一起,提高空调系统的能效比;将压缩机改装固定在电动汽车的左侧大梁及前防撞梁上,避免压缩机和冷凝器在工作时发生共振。
[0019]具体的,请参照图1至图3所示,本实用新型的带有空调系统优化NVH的电动汽车,包括车体,车体内设置有由压缩机3、冷凝器6、膨胀阀7和蒸发器8依次连接组成的制冷循环回路,冷凝器6和膨胀阀7通过第一管路9连通,压缩机3和蒸发器8通过第二管路10连通,所述第一管路9与第二管路10套装在一起,所述冷凝器6设置在车体的前横梁上,所述压缩机3设置在车体的左侧大梁1及前防撞梁2上,所述左侧大梁1及前防撞梁2上横向设置有压缩机支撑座4,所述压缩机3的底部设置有安装底板30,所述安装底板30上设置有固定螺栓31和固定螺母32,所述压缩机3通过固定螺栓31和固定螺母32固定在压缩机支撑座4上,所述安装底板30和压缩机支撑座4之间设置有减震弹簧5,所述减震弹簧5套设在固定螺栓31上。
[0020]从上述描述可知,本实用新型的有益效果在于:区别于现有技术,本实用新型将第一管路与第二管路套装在一起,通过第一管路与第二管路的热交换,大大增加了第一管路中的中温高压液态制冷剂的过冷度,提高了蒸发器的换热能力和效率,同时第二管路中的低温低压气态制冷剂的温度升高,减少了第二管路从周围环境中吸收热量,从而综合提高了空调系统的能效比,达到节能目的;另外,本实用新型将冷凝器设置在车体的前横梁上,将压缩机设置在电动汽车的左侧大梁及前防撞梁上,避免了压缩机和冷凝器在工作时发生共振,减少噪声污染,提高二者的工作稳定性和使用寿命,客观上也提升了空调系统整体的能量转换效率,并且压缩机的安装底板和压缩机支撑座之间设置有减震弹簧,可以大幅减少压缩机震动,提高压缩机的工作稳定性并防止外力冲击对压缩机造成损坏,从而整体
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