空气悬挂辅助装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种空气悬挂辅助装置，涉及空气悬挂装置技术领域。包括空气气囊顶端的支撑轴；空气气囊内设置有气压传感器；支撑轴顶端转动连接有转盘；转盘的底端设置有扭簧；扭簧另一端与空气气囊顶端相连；转盘侧面设置有卡槽；卡槽内配合连接有电磁卡销；电磁卡销安装在空气气囊顶端；气压传感器和电磁卡销都与车内控制系统相连；转盘的侧面均匀分布有至少三个向外伸的支撑杆；每个支撑杆的远端均连接有安全辅助机构；所述安全辅助机构包括安全防护轴；安全防护轴表面轴向设置有盲槽；盲槽的一侧横向连通有均匀分布的定位槽；支撑杆与盲槽滑动配合连接。本实用新型的有益效果是：使用时，预防空气气囊损坏带来的危害，增强行车稳定性。
【专利说明】
空气悬挂辅助装置
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及空气悬挂装置技术领域。
【背景技术】
[0002]通常来讲，装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。相比传统悬架，由于空气式可调悬架结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬架系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气栗系统局部过热，会大大缩短气栗的使用寿命。空气气囊在此处的应用既有优点又存在缺点，当空气气囊内压强较高时，容易出现破损、爆破的危险，且危险潜伏不易被发觉，一旦损坏将给行车带来极大的危害，容易造成突发安全事故。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供一种空气悬挂辅助装置。使用时，预防空气气囊损坏带来的危害，增强行车稳定性。
[0004]本实用新型采用的技术方案是:提供一种空气悬挂辅助装置，包括空气气囊顶端的支撑轴;空气气囊内设置有气压传感器;支撑轴顶端转动连接有转盘;转盘的底端设置有扭簧;扭簧另一端与空气气囊顶端相连;转盘侧面设置有卡槽;卡槽内配合连接有电磁卡销；电磁卡销安装在空气气囊顶端;气压传感器和电磁卡销都与车内控制系统相连;转盘的侧面均勾分布有至少三个向外伸的支撑杆;每个支撑杆的远端均连接有安全辅助机构；
[0005]所述安全辅助机构包括安全防护轴;安全防护轴表面轴向设置有盲槽;盲槽的一侧横向连通有均勾分布的定位槽;支撑杆与盲槽滑动配合连接。
[0006]进一步优化本技术方案，空气悬挂辅助装置的安全防护轴的下方设置有同轴的定位调节轴;定位调节轴上端与安全防护轴下端之间设置有螺纹配合连接的调节螺纹管。
[0007]进一步优化本技术方案，空气悬挂辅助装置的定位调节轴下端设置有滑动连接的套管;定位调节轴下部设置有挡圈；挡圈与套管之间设置有减震弹簧。
[0008]本实用新型与传统空气悬挂装置相比，其有益效果在于:1、支撑轴顶端设置有可以转动的转盘，转盘底端设置的扭簧可进行蓄力，使转盘发生转动或保持转动的倾向，转盘侧面的卡槽与电磁卡销的配合可阻止转盘的转动，保持正常状态。工作状态时，转盘侧面的支撑杆能够起到支撑定位的作用。安全辅助机构能够在空气气囊失效时，起到安全保护作用，定位槽可支撑转入的支撑杆并限制定位，平时支撑杆在盲槽内滑动，竖直方向的移动不受影响，气压传感器能够检测空气气囊是否失效;2、安全防护轴与定位调节轴之间通过调节螺纹管配合连接，旋转调节螺纹管即可调节安全辅助机构的高度，以适应不同车型的安装高度;3、定位调节轴的挡圈与套管之间设置的减震弹簧可降低使用时行车的震动，不影响舒适感。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构不意图；
[00?0]图2为本实用新型的分解不意图；
[0011 ]图中，1、支撑轴;2、气压传感器;3、转盘;4、扭簧;5、卡槽;6、电磁卡销;7、支撑杆；
8、安全防护轴;9、盲槽;1、定位槽;11、定位调节轴；12、调节螺纹管；13、套管；14、挡圈；15、
减震弹簧;16、空气气囊。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0013]如图1、图2所示，空气悬挂辅助装置，包括空气气囊16顶端的支撑轴I;空气气囊16内设置有气压传感器2;支撑轴I顶端转动连接有转盘3;转盘3的底端设置有扭簧4;扭簧4另一端与空气气囊16顶端相连;转盘3侧面设置有卡槽5;卡槽5内配合连接有电磁卡销6;电磁卡销6安装在空气气囊16顶端;气压传感器2和电磁卡销6都与车内控制系统相连;转盘3的侧面均匀分布有至少三个向外伸的支撑杆7;每个支撑杆7的远端均连接有安全辅助机构；所述安全辅助机构包括安全防护轴8;安全防护轴8表面轴向设置有盲槽9;盲槽9的一侧横向连通有均匀分布的定位槽10;支撑杆7与盲槽9滑动配合连接;安全防护轴8的下方设置有同轴的定位调节轴11;定位调节轴11上端与安全防护轴8下端之间设置有螺纹配合连接的调节螺纹管12;定位调节轴11下端设置有滑动连接的套管13;定位调节轴11下部设置有挡圈14;挡圈14与套管13之间设置有减震弹簧15。
[0014]当空气气囊16高压失效时，本实用新型起到安全保护作用，使车能够继续安全行驶，减少因空气气囊16失效而引起安全事故的发生。转盘3受到扭簧4提供的力，可发生转动，且转动方向指向盲槽9旁侧的定位槽10，但在侧面电磁卡销6和卡槽5配合连接的限制下，正常情况时，转盘3带动支撑杆7随空气气囊16的升降而上下移动，支撑杆7在盲槽9内滑动，有移向定位槽10的倾向而不会发生旋转位移。当空气气囊16在使用过程中，处于高压状态突然发生损坏，而无法再起到支撑作用，气压传感器2检测到空气气囊16这一瞬间气压的变化，并将数据传到车内控制系统，控制系统判定为危险状态，立即发出控制信号控制电磁卡销6工作，电磁卡销6通电产生磁性，收回伸出的卡销，转盘3失去电磁卡销6的转动限制，在扭簧4的作用下发生转动，每个支撑杆7均转向旁侧的定位槽10，并被定位槽10卡住支撑，在支撑杆7的定位支撑的作用下，即使空气气囊16失效不工作，也不会造成车体发生瞬间的不安全降低，而是被支撑杆7和安全辅助机构支撑定位，依然可以正常行驶，减少行车时事故的发生。
[0015]由于本实用新型属于后期的安装，为使其适应更多的车型，对安全辅助机构增加调高功能。定位调节轴11的上端和安全防护轴8的下端均与调节螺纹管12内螺纹配合连接，当旋转调节螺纹管12时，螺纹之间的配合产生同时旋进或同时旋出，就会改变定位调节轴11的顶面与安全防护轴8的底面之间的距离，进而改变安全防护机构的总高度，即间隙的调整，且螺纹连接的自锁性较好，支撑较稳定，调节螺纹管12的形式可以是轴向较长的六角螺母样式，或是管状体内车有配合的螺纹，外表面增加防滑条纹等以便于进行旋转。安全防护机构的下端应有固定连接装置，使其固定在车的支架上或其他定位平台，高度改变直接体现在安全防护轴8的降低或升高。当空气气囊16失效转由本实用新型支撑工作时，为减少行车时的颠簸震动，在定位调节轴11的下部设置减震弹簧15，减少车体行驶时的震动，使坐车舒适感保持在较好效果。
[0016]在本实施例中，转盘3的侧面均匀分布设置三个支撑杆7用于定位支撑，三点支撑更加稳定，有三个支撑杆7均匀受力，提高了支撑的稳定性，比单杆或双杆都更加可靠平稳，三个安全防护机构的底端可进行统一固定连接，即装置一个安装底盘，以便于本实用新型的安装。车内控制系统和电磁卡销6的反映时间应极短，扭簧4提供的力应足够大，已足够的加速度，使支撑杆7瞬间转向旁侧的定位槽1，减少不安全因素。竖直方向均匀分布的定位槽10，为支撑杆7的转向提供更多的保障，即使在车体的高度保持惯性作用消失之前没有完成支撑杆7转向旁侧的定位槽10，也可在高度微降之后能够转入下一高度处的定位槽10，依然能够减少车体直接降低过大的高度，同时适应于空气气囊16各种高度时发生危险，支撑杆7均能转向旁侧并定位支撑。安装时则应注意，在扭簧4作用下，支撑杆7转动倾向应指向于定位槽10—侧，否则将失效。
【主权项】
1.一种空气悬挂辅助装置，其特征在于:包括空气气囊(16)顶端的支撑轴(I);空气气囊(16)内设置有气压传感器(2);支撑轴(I)顶端转动连接有转盘(3);转盘(3)的底端设置有扭簧(4);扭簧(4)另一端与空气气囊(16)顶端相连;转盘(3)侧面设置有卡槽(5);卡槽(5)内配合连接有电磁卡销(6);电磁卡销(6)安装在空气气囊(16)顶端;气压传感器(2)和电磁卡销(6 )都与车内控制系统相连;转盘(3 )的侧面均匀分布有至少三个向外伸的支撑杆(7);每个支撑杆(7)的远端均连接有安全辅助机构；所述安全辅助机构包括安全防护轴(8);安全防护轴(8)表面轴向设置有盲槽(9);盲槽(9)的一侧横向连通有均勾分布的定位槽(10);支撑杆(7)与盲槽(9)滑动配合连接。2.根据权利要求1所述的空气悬挂辅助装置，其特征在于:安全防护轴(8)的下方设置有同轴的定位调节轴(11);定位调节轴(11)上端与安全防护轴(8)下端之间设置有螺纹配合连接的调节螺纹管(12)。3.根据权利要求1所述的空气悬挂辅助装置，其特征在于:定位调节轴(11)下端设置有滑动连接的套管(13);定位调节轴(11)下部设置有挡圈(14);挡圈(14)与套管(13)之间设置有减震弹簧(15)。
【文档编号】B60G11/56GK205553847SQ201620258133
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年3月31日
【发明人】商好峰, 李广全, 宋立伟
【申请人】山东正凯机械科技有限公司