一种地铁站间安装施工用轨道运输车的制作方法

1.本实用新型涉及地铁隧道区间施工技术，尤其涉及一种地铁站间安装施工用轨道运输车。


背景技术：

2.在地铁隧道区间施工中，大量的支架、线缆及接地线、消防管及排水管等需要安装；同时，因为站区间长度较长，区间材料倒运不便，材料运输量大。基于以上两点，造成区间水电施工难度较大，人力运输成本高。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种能够高效进行施工材料运输的地铁站间安装施工用轨道运输车。
4.以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。
5.根据本实用新型的一方面，提供了一种地铁站间安装施工用轨道运输车，包括主体框架、车轮和扶手，所述扶手连接于所述主体框架的尾部，所述车轮连接于所述主体框架的四个角部，其中位于所述主体框架尾部的两个车轮上设置有制动结构，所述扶手上设置有刹车操作机构，所述刹车操作机构与所述制动机构传动连接。
6.在一实施例中，所述主体框架由方钢制成。
7.在一实施例中，所述车轮外侧设置有凸起。
8.在一实施例中，两侧的所述车轮之间的间距为1600mm。
9.在一实施例中，所述主体框架的前端设置有第一接头，所述主体框架的后端设置有第二接头，所述第二接头上设置有用于连接所述第一接头的连接件。
10.在一实施例中，所述连接件的第一端部可活动地插接于所述第一接头内，所述连接件的第二端部与所述第二接头匹配。
11.在一实施例中，所述主体的后端还设置有收纳接头，所述收纳接头与所述连接件的第二端部匹配。
12.在一实施例中，所述第一端部设置有用于防止脱出的弯折部。
13.在一实施例中，所述扶手上还设置有照明灯。
14.在一实施例中，所述照明灯上设置有光控开关。
15.本实用新型实施例的有益效果是：通过设置主体框架、车轮和扶手，形成适用于地铁轨道的区间运输手推车，能够节省运输时间，增加区间材料一次运输量，提高工作效率。通过在扶手上设置刹车操作机构控制车轮上的制动结构，能够方便地进行刹车操作。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
17.在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本实用新型的上述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。
18.图1是本申请实施例的立体结构示意图；
19.图2是本申请实施例两个运输车相连的示意图；
20.其中：1-主体框架；11-第一接头；12-第二接头；13-收纳接头；2-车轮；21-凸起；3-扶手；4-制动结构；5-刹车操作机构；6-连接件；61-第一端部；62-第二端部；63-弯折部；7照明灯。
具体实施方式
21.以下结合附图和具体实施例对本实用新型作详细描述。注意，以下结合附图和具体实施例描述的诸方面仅是示例性的，而不应被理解为对本实用新型的保护范围进行任何限制。
22.如图1所示，本申请实施例提供了一种地铁站间安装施工用轨道运输车，包括主体框架1、车轮2和扶手3。扶手3连接于主体框架1的尾部，车轮2连接于主体框架1的四个角部，其中位于主体框架1尾部的两个车轮2上设置有制动结构4。制动结构4可包括刹车片、挤压结构等，由于是常规结构，因此不再赘述。扶手3上设置有刹车操作机构5，刹车操作机构5通过传动杆或传动线与制动机构4传动连接，传动杆或传动线可藏于扶手3内部。
23.在本实施例中，主体框架1由50mm＊50mm＊3m的方钢焊接制成，两侧车轮2之间的间距为1600mm以和地铁轨道宽度匹配，并且车轮2外侧设置有凸起21，从而能够卡在地铁轨道上。
24.由于单个运输车的长度固定，当需要运输线缆等较长的物料时，当个运输车难以满足需求。因此本运输车在主体框架1的前端设置有第一接头11，在主体框架1的后端设置有第二接头12，第二接头12上设置有用于连接第一接头11的连接件6。平时连接件6的第一端部61插接于第二接头12内，第二端部62插接于收纳接头13内。当需要连接多个运输车时，将连接件6从第二接头12内向上拔起，然后在水平面内进行转动，再将第二端部62插入另一辆运输车的第一接头11内，完成连接操作。优选地，为了方式连接件6脱出，可在第一端部61设置弯折部63。
25.由于地铁轨道站间路段照明条件不佳，在扶手3上还设置有照明灯7，用于在区间行进时提高照明。优选地，可在照明灯7上设置光控开关，从而能够根据环境光线的强弱自动开关。
26.综上所述，本申请提供了一种地铁站间安装施工用轨道运输车，通过设置主体框架、车轮和扶手，形成适用于地铁轨道的区间运输手推车，能够节省运输时间，增加区间材料一次运输量，提高工作效率。通过在扶手上设置刹车操作机构控制车轮上的制动结构，能
够方便地进行刹车操作。通过设置连接结构，能够将多个运输车相连以运输长度较大的材料。
27.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
28.提供对本公开的先前描述是为使得本领域任何技术人员皆能够制作或使用本公开。对本公开的各种修改对本领域技术人员来说都将是显而易见的，且本文中所定义的普适原理可被应用到其他变体而不会脱离本公开的精神或范围。由此，本公开并非旨在被限定于本文中所描述的示例和设计，而是应被授予与本文中所公开的原理和新颖性特征相一致的最广范围。
29.以上所述仅为本申请的较佳实例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。


技术特征：
1.一种地铁站间安装施工用轨道运输车，其特征在于：包括主体框架、车轮和扶手，所述扶手连接于所述主体框架的尾部，所述车轮连接于所述主体框架的四个角部，其中位于所述主体框架尾部的两个车轮上设置有制动机构，所述扶手上设置有刹车操作机构，所述刹车操作机构与所述制动机构传动连接；所述主体框架的前端设置有第一接头，所述主体框架的后端设置有第二接头，所述第二接头上设置有用于连接所述第一接头的连接件。2.根据权利要求1所述的地铁站间安装施工用轨道运输车，其特征在于：所述主体框架由方钢制成。3.根据权利要求1所述的地铁站间安装施工用轨道运输车，其特征在于：所述车轮外侧设置有凸起。4.根据权利要求1所述的地铁站间安装施工用轨道运输车，其特征在于：两侧的所述车轮之间的间距为1600mm。5.根据权利要求1所述的地铁站间安装施工用轨道运输车，其特征在于：所述连接件的第一端部可活动地插接于所述第二接头内，所述连接件的第二端部与所述第一接头匹配。6.根据权利要求5所述的地铁站间安装施工用轨道运输车，其特征在于：所述主体框架的后端还设置有收纳接头，所述收纳接头与所述连接件的第二端部匹配。7.根据权利要求6所述的地铁站间安装施工用轨道运输车，其特征在于：所述第一端部设置有用于防止脱出的弯折部。8.根据权利要求1所述的地铁站间安装施工用轨道运输车，其特征在于：所述扶手上还设置有照明灯。9.根据权利要求8所述的地铁站间安装施工用轨道运输车，其特征在于：所述照明灯上设置有光控开关。

技术总结
本申请实施例提供了一种地铁站间安装施工用轨道运输车，包括主体框架、车轮和扶手，所述扶手连接于所述主体框架的尾部，所述车轮连接于所述主体框架的四个角部，其中位于所述主体框架尾部的两个车轮上设置有制动结构，所述扶手上设置有刹车操作机构，所述刹车操作机构与所述制动机构传动连接。本申请实施例通过设置主体框架、车轮和扶手，形成适用于地铁轨道的区间运输手推车，能够节省运输时间，增加区间材料一次运输量，提高工作效率；通过在扶手上设置刹车操作机构控制车轮上的制动结构，能够方便地进行刹车操作。够方便地进行刹车操作。够方便地进行刹车操作。


技术研发人员：白玉亮 孙宜兵 孔祥睿 王燕 张立高 高秀梅 陈彦冰 张宁
受保护的技术使用者：苏州建设交通高等职业技术学校
技术研发日：2022.01.20
技术公布日：2022/10/4