一种机车车辆自动驻车器手动缓解装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆制动技术领域，尤其涉及一种机车车辆自动驻车器手动缓解装置。


背景技术：

2.目前，机车车辆自动驻车器手动缓解装置都是直接由转轴引出，外接手柄，手动转动手柄缓解驻车制动。现有直接引出式手动缓解装置无省力机构，操作十分费力，存在扳不动或者需要借助外部工具/外力才能操作到位的情况；其次，现有手动缓解装置无自动复位功能，导致手动缓解后，下次使用时，需要重新到车下进行手柄复原，操作流程复杂，频繁车下作业安全隐患高；另外，现有手缓操作在自动驻车器本体上，需要到车辆中间轨道上方进行，部分车辆和线路不具备此操作空间或操作空间受限，使用十分不方便，安全隐患高。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种机车车辆自动驻车器手动缓解装置，解决背景技术中所列的问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
5.本实用新型一种机车车辆自动驻车器手动缓解装置，包括齿轮安装架，所述齿轮安装架的内部安装有齿轮组件，齿轮安装架的外部安装有棘爪组件，所述齿轮安装架连接在锁舌组件上，且所述锁舌组件的部分零件嵌入到所述齿轮安装架中，所述齿轮组件上连接有棘轮，所述棘轮与所述棘爪组件的拨齿端相配合。
6.优选的，所述齿轮组件包括正面的正轮、背面的一号齿轮、二号齿轮和三号齿轮，所述一号齿轮、二号齿轮和三号齿轮可转动的安装在所述齿轮安装架的背面，所述二号齿轮和三号齿轮错位排布且均与所述一号齿轮相互啮合；所述三号齿轮的正面连接有凸轮，所述棘轮位于所述正轮的背面，所述棘轮和所述二号齿轮通过键连接在一根轴上，所述棘爪组件位于所述齿轮安装架的正面；所述正轮的内部设置有扭簧，所述扭簧的一个连接端固定于所述正轮定位孔中，扭簧的另一个连接端插入所述齿轮安装架定位孔中。
7.优选的，所述棘爪组件包括棘爪，所述棘爪通过定位螺栓连接在所述齿轮安装架的正面，且所述棘爪动作时绕定位螺栓转动，所述棘爪的拨齿端与所述棘轮外周面配合，所述棘爪的背面连接有适配柱，所述适配柱贯穿所述齿轮安装架的正面开设的适配槽，所述棘爪的顶部连接有复位弹簧，所述复位弹簧的另一端嵌入到所述齿轮安装架的弹簧定位孔中。
8.优选的，所述锁舌组件包括驱动件和防溜件，所述驱动件和防溜件通过螺栓连接在一起，所述驱动件嵌入到所述齿轮安装架的内部，所述防溜件与防溜拉杆相配合；所述凸轮位于所述驱动件与所述防溜件之间的避让孔内且与所述驱动件配合，所述凸轮旋转过程中带动所述驱动件抬升或下降，同步带动所述防溜件远离或靠近所述防溜拉杆。
9.优选的，所述正轮的外端设置有圆槽，所述圆槽内缠绕有手缓拉绳，所述手缓拉绳
的一端定位连接于所述正轮上，手缓拉绳的另一端向外引出至自动驻车器。
10.优选的，所述正轮外表面的左上角开设有凹槽，所述正轮的外侧安装有切换功能旋钮，所述切换功能旋钮包括外部的旋转手柄和内部的实体限位柱，所述旋转手柄和实体限位柱的外端连接在一起；所述实体限位柱内侧贯穿伸入到所述凹槽处，所述正轮通过所述实体限位柱卡住停止转动。
11.优选的，所述正轮的连接轴外露端面上设置有内六角槽，所述连接轴贯穿连接在所述锁舌组件的驱动件上开设的通孔内；内六角扳手插入所述内六角槽内并向缓解方向转动，所述正轮通过一号齿轮、二号齿轮和三号齿轮之间的啮合增大扭矩，并带动与所述三号齿轮相连的凸轮转动，所述凸轮推动所述锁舌组件向上移动，完成锁舌组件下端齿与所述防溜拉杆上防溜齿的分离作业，锁止解除，驻车手动缓解。
12.优选的，所述棘轮与棘爪相配合组成单向锁止机构。
13.优选的，当车辆正常上线行驶前，所述锁舌组件在气压的推动作用下向上继续移动一段距离，锁舌组件最上端与所述适配柱接触并同步向上移动，带动所述棘爪向上转动至与所述棘轮不啮合的位置，单向锁止解除，所述正轮在所述扭簧的作用下回到初始位置。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果：
15.本实用新型一种机车车辆自动驻车器手动缓解装置，包括齿轮安装架、齿轮组件、棘爪组件、锁舌组件和棘轮，齿轮安装架和锁舌组件连接在一起组成支撑结构，齿轮组件、棘爪组件和棘轮安装在该支撑结构上，其中棘轮与棘爪组件的拨齿端相配合实现锁止定位。
16.1)齿轮组件的设计，通过设定合适的齿轮减速传动比，操作更方便省力，解决了现场使用人员操作不动或难以操作到位的问题。
17.2)棘轮、棘爪组成单向锁止机构，实现手动缓解后列车管未再次充风前保持一直缓解状态，方便故障车辆检查维修和移动，车辆正常后，只需列车管充风至定压，单向锁止机构分离就可以自动复位，恢复到靠列车管气压控制的自动驻车状态，省去了现场人员再次到车下的操作流程，提高了产品的实用性和使用安全性。
18.3)切换功能按钮的设计，该装置具有自动驻车位和手动缓解锁止位的自由切换功能，在自动驻车位时，具有充风自动缓解(只要不是锁止位，即使手缓后充风也可以自动复位)，及排风自动驻车的功能；当车辆异常，需要紧急驶离线路时，只需手动缓解后，将切换功能按钮扳至手动缓解锁止位，就可以一直保持切除该车辆的驻车功能，不影响车辆正常行驶和常用制动。
19.4)手缓拉绳通过外引布置，将手动缓解作用由凸轮中心位置外引到车辆合适的操作位置，使用更方便，更安全。
20.总的来说，本实用新型结构紧凑，安装方便，不易受车辆空间限制，功能齐全，适合于多种不同工况环境，操作方便灵活，且操作流程简单，使用安全系数高。
附图说明
21.下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。
22.图1为本实用新型机车车辆自动驻车器手动缓解装置示意图；
23.图2为本实用新型锁舌组件周边结构示意图；
24.图3为本实用新型齿轮组件的结构示意图；
25.图4为本实用新型齿轮安装架的结构示意图；
26.图5为本实用新型正轮和手缓拉绳的连接关系示意图；
27.图6为本实用新型正轮和扭簧的连接关系示意图；
28.图7为本实用新型正轮和切换功能旋钮的连接关系示意图。
29.附图标记说明：
30.1、锁舌组件；2、齿轮安装架；21、适配槽；3、手缓拉绳；4、切换功能旋钮；5、齿轮组件；50、正轮；51、凹槽；52、棘轮；53、扭簧；54、凸轮；55、一号齿轮；56、二号齿轮；57、三号齿轮；58、棘爪；580、适配柱；59、复位弹簧；6、防溜拉杆。
具体实施方式
31.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
32.需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
33.需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.如图1-7所示，一种机车车辆自动驻车器手动缓解装置，包括齿轮安装架2，所述齿轮安装架2的内部安装有齿轮组件5，齿轮安装架2的外部安装有棘爪组件，所述齿轮安装架2连接在锁舌组件1上，且所述锁舌组件1的部分零件嵌入到所述齿轮安装架2中，所述齿轮组件5上连接有棘轮52，所述棘轮52与所述棘爪组件的拨齿端相配合。
35.如图3所示，所述齿轮组件5包括正面的正轮50、背面的一号齿轮55、二号齿轮56和三号齿轮57，所述一号齿轮55、二号齿轮56和三号齿轮57可转动的安装在所述齿轮安装架2的背面，所述二号齿轮56和三号齿轮57错位排布且均与所述一号齿轮55相互啮合；所述三号齿轮57的正面连接有凸轮54，所述棘轮52位于所述正轮50的背面，所述棘轮52和所述二号齿轮56通过键连接在一根轴上，所述棘爪组件位于所述齿轮安装架2的正面；所述正轮50的内部设置有扭簧53，所述扭簧53的一个连接端固定于所述正轮50定位孔中，扭簧53的另一个连接端插入所述齿轮安装架2定位孔中，扭簧53的设计主要是实现正轮50的复位。
36.如图2所示，所述棘爪组件包括棘爪58，所述棘爪58通过定位螺栓连接在所述齿轮安装架2的正面，且所述棘爪58动作时绕定位螺栓转动，所述棘爪58的拨齿端与所述棘轮52外周面配合，所述棘爪58的背面连接有适配柱580，所述适配柱580贯穿所述齿轮安装架2的
正面开设的适配槽21，所述棘爪58的顶部连接有复位弹簧59，所述复位弹簧59的另一端嵌入到所述齿轮安装架2的弹簧定位孔中。具体的，所述棘轮52与棘爪58相配合组成单向锁止机构，手动缓解过程中在手动缓解方向转动，反向无法转动。
37.所述锁舌组件1包括驱动件和防溜件，所述驱动件和防溜件通过螺栓连接在一起，所述驱动件嵌入到所述齿轮安装架2的内部，所述防溜件与防溜拉杆6相配合；所述凸轮54位于所述驱动件与所述防溜件之间的避让孔内且与所述驱动件配合，所述凸轮54旋转过程中带动所述驱动件抬升或下降，同步带动所述防溜件远离或靠近所述防溜拉杆6。
38.如图5-6所示，所述正轮50的外端设置有圆槽，所述圆槽内缠绕有手缓拉绳3，所述手缓拉绳3的一端定位连接于所述正轮50上，手缓拉绳3的另一端向外引出至自动驻车器。手缓拉绳3可灵活布置于车辆方便操作的地方，避免现场人员需要进入车下操作所带来的不安全问题和车下操作空间受限无法操作的问题，实现远程手动缓解。
39.如图7所示，所述正轮50外表面的左上角开设有凹槽51，所述正轮50的外侧安装有切换功能旋钮4，所述切换功能旋钮4包括外部的旋转手柄和内部的实体限位柱，所述旋转手柄和实体限位柱的外端连接在一起；所述实体限位柱内侧贯穿伸入到所述凹槽51处，所述正轮50通过所述实体限位柱卡住停止转动。具体的，所述正轮50与棘轮52、二号齿轮56通过键或槽口等方式共同连接在一根分段轴上，且三者同步旋转作业。
40.具体的，所述正轮50的连接轴外露端面上设置有内六角槽，所述连接轴贯穿连接在所述锁舌组件1的驱动件上开设的通孔内；内六角扳手插入所述内六角槽内并向缓解方向转动，所述正轮50通过一号齿轮55、二号齿轮56和三号齿轮57之间的啮合增大扭矩，并带动与所述三号齿轮57相连的凸轮54转动，所述凸轮54推动所述锁舌组件1向上移动，完成锁舌组件1下端齿与所述防溜拉杆上防溜齿的分离作业，锁止解除，驻车手动缓解。
41.当车辆正常上线行驶前，所述锁舌组件1在气压的推动作用下向上继续移动一段距离，锁舌组件1最上端与所述适配柱580接触并同步向上移动，带动所述棘爪58向上转动至与所述棘轮52不啮合的位置，单向锁止解除，所述正轮50在所述扭簧53的作用下回到初始位置。
42.本实用新型的使用过程如下：
43.当需要手动缓解时，将内六角扳手插入正轮50的连接轴上的内六角槽内并向缓解方向转动，此时，正轮50通过一号齿轮55、二号齿轮56和三号齿轮57之间的啮合增大扭矩，操作省力，带动与三号齿轮57相连的凸轮54转动，推动锁舌组件1向上移动，最终使锁舌组件1下端齿与防溜拉杆6上的防溜齿分离，锁止解除，驻车手动缓解。
44.在此过程中，棘轮52与棘爪58组成的单向锁止机构，在手动缓解方向可以转动，反向无法转动，这样保证了手动缓解后在列车管未再次充气前，该车辆可方便移动，适用于车辆故障、车辆重编组等需要临时性解除驻车制动的情况。当故障维修好、连挂等其他动作完成后，车辆正常上线行驶前，只需列车管充风至定压，在气压的推动作用下，锁舌组件1向上继续移动一段距离(此距离由自动驻车器主体上膜板动作的上下限位确定)，上移过程中锁舌组件的驱动件顶部碰到适配柱580同步向上移动，然后适配柱580带动棘爪58向上转动至与棘轮52不啮合的位置，单向锁止解除；此时正轮50在扭簧53的作用下回到初始位置，自动驻车器实现自动复位，恢复到靠列车管气压控制自动驻车和缓解的状态；当切换功能旋钮4在自动驻车状态位置时，扭簧53处于自由不压缩状态，如图3所示。
45.另外，当自动驻车器故障，需要切除自动驻车功能时，只需在上述手动缓解步骤后，如图1所示，将切换功能旋钮4向驻车缓解锁定方向拨动，使切换功能旋钮4后端的实体部分卡在凹槽51中，即正轮50被切换功能旋钮4后端的实体限位柱卡住而无法转动，此时，自动驻车器齿轮组件5无法通过列车管再次充气后自动复位，从而实现驻车功能切除。
46.本实用新型具有手动缓解操作省力、缓解后充风自动复位、驻车缓解锁定、远程手动缓解等功能。本实用新型具有以下优点：结构紧凑，安装方便，不易受车辆空间限制，功能齐全，适合于各种不同工况环境，操作方便灵活，操作流程简单，使用安全系数高。
47.以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。