一种靠座、司机室及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种靠座、司机室及车辆。


背景技术：

2.轨道交通司机室空间较为紧张，添乘人员或其他跟车人员有时候需长时间站姿协助司机观察前方视野或辅助司机，有时候需长时间坐姿记录数据或休息，因此需要在司机室配套可以改变状态的座椅。
3.例如：cn216101685u公开了一种翻折座椅及车辆，包括靠背组件、座椅组件以及驱动组件；驱动组件包括驱动件和从动轴，驱动件与靠背组件相连接，座椅组件与从动轴相连接，且驱动件驱动从动轴转动，带动座椅组件相对靠背组件翻转。座椅组件能够相对靠背组件翻折，使座椅组件能够由水平状态翻转至竖直状态，释放原座椅组件占用的空间，为乘客提供更多的站立位置。
4.上述方案虽然能够实现座椅的翻转，但是座椅翻起时呈竖直状态，且座椅底面为平面，不利于站姿时倚靠，容易造成长时间站姿的疲劳。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种靠座、司机室及车辆，该靠座能够与其安装面形成三角形支撑结构，使站姿时刻直接倚靠，且能够形成稳定支撑，提高站姿的舒适度；靠座翻转下高度恰好为舒适坐姿高度，在满足不同工况使用的同时尽可能的节约空间。
6.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：
7.第一方面，本实用新型提供了一种靠座，包括靠座主体，靠座主体一端依次安装第一定位轴和第二定位轴，第一定位轴两端分别与支座滑动配合，第二定位轴外侧套设有扭簧，扭簧两端分别连接靠座主体，靠座主体与伸缩部件相连，以使靠座主体翻起状态下与安装面呈三角支撑结构。
8.作为进一步的技术方案，所述扭簧为双扭簧，双扭簧的两端分别通过连接件与靠座主体连接。
9.作为进一步的技术方案，所述靠座主体包括承重骨架和包裹于承重骨架外侧的垫层。
10.作为进一步的技术方案，所述伸缩部件设于承重骨架底部，且伸缩部件的伸缩方向沿第一定位轴、第二定位轴径向。
11.作为进一步的技术方案，所述伸缩部件采用阻尼缓冲气缸。
12.作为进一步的技术方案，所述支座开设有弧形的滑槽，且滑槽朝向下侧凸起，第一定位轴端部设于滑槽内并能够沿滑槽移动；
13.所述第二定位轴与支座转动连接。
14.作为进一步的技术方案，所述第一定位轴和第二定位轴的端部通过盖板相连。
15.作为进一步的技术方案，所述支座设置两个，第一定位轴两端各连接一个支座。
16.第二方面，本实用新型还提供了一种司机室，安装有所述的靠座。
17.作为进一步的技术方案，所述靠座通过支座安装于司机室间壁或端墙。
18.第三方面，本实用新型还提供了一种车辆，包括所述的司机室。
19.上述本实用新型的有益效果如下：
20.(1)本实用新型通过扭簧、伸缩部件以及支座配合，使靠座能够与其安装面形成三角形支撑结构，使站姿时刻直接倚靠，且能够形成稳定支撑，提高站姿的舒适度。
21.(2)本实用新型的支座设置圆弧形的滑槽，当靠座翻起状态时，第一定位轴位于滑槽的末端，从而使靠座能够与其安装面形成三角支撑结构；靠座翻下状态时，第一定位轴位于滑槽的首端，使靠座翻转下高度恰好为舒适坐姿高度。
22.(3)本实用新型的扭簧为双扭簧结构，双扭簧配合伸缩部件能够实现靠座的状态切换；伸缩部件采用阻尼缓冲气缸，能够保证状态切换以及切换后的支撑稳定性。
附图说明
23.构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
24.图1是本实用新型根据一个或多个实施方式的主视图；
25.图2是本实用新型根据一个或多个实施方式的侧视图；
26.图3是本实用新型根据一个或多个实施方式的俯视图；
27.图4是本实用新型根据一个或多个实施方式的靠座安装示意图；
28.图5是本实用新型根据一个或多个实施方式的靠座两种状态示意图；
29.图6是本实用新型根据一个或多个实施方式的翻下状态示意图；
30.图7(a)是本实用新型根据一个或多个实施方式作为靠座使用状态示意图；
31.图7(b)是本实用新型根据一个或多个实施方式作为座椅使用状态示意图；
32.图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用。
33.其中，1、靠座，2、司机室，3、承重骨架，4、第一定位轴，5、支座，6、扭簧，7、聚酯垫，8、阻尼缓冲气缸，9、盖板，10、第二定位轴，11、轴承，12、螺母，13、滑槽，14、垫层，15、尼龙垫，16、凸起部，17、安装座。
具体实施方式
34.实施例一：
35.本实施例提供了一种靠座，如图1-图3所示，包括靠座主体、支座5、第一定位轴4、第二定位轴10、扭簧6等，靠座主体一端为安装端，另一端为倚靠端。
36.为了便于倚靠，靠座主体的依靠端设置凸起部16，以图1所示方向为参考，凸起部16位于靠座主体下侧，并呈三角形结构，凸起部16的尖端设置圆弧过渡，当靠座翻起状态下通过凸起部16实现倚靠，增加舒适性。
37.如图1和图2所示，靠座主体包括承重骨架3和包覆于承重骨架3外侧的垫层14，通过垫层14形成柔性接触面，增加靠、座的舒适性。在本实施例中，垫层14采用聚氨酯材料，具
有高回弹性。
38.靠座主体的安装端从左至右(沿x向)依次设置第一定位轴4和第二定位轴10，二者间隔一定的距离；第一定位轴4和第二定位轴10的轴向沿y向。
39.第一定位轴4的两端分别连接支座5，通过支座5安装于相应位置。在本实施例中，支座5设置两个，第一定位轴4的两端各连接一个支座5；其中，支座5呈l型结构，便于装配。
40.可以理解的，在其他实施例中，也可以设置一个支座5，第一定位轴4的两端连接至同一支座5，该支座5为u型结构；或者，支座5设置为其他结构，只要能够实现第一定位轴4的安装即可。
41.如图1所示，支座5开设有滑槽13，滑槽13呈圆弧形，且其朝下侧凸起；第一定位轴4的两端设于对应支座5的滑槽13中，第一定位轴4能够沿滑槽13滑动。第二定位轴10的两端分别与对应的支座5转动连接，第一定位轴4能够以第二定位轴10的安装位置为中心沿滑槽13滑动。
42.由于设置圆弧形的滑槽13，当靠座翻起状态时，第一定位轴4位于滑槽13的末端，从而使靠座能够与其安装面形成三角支撑结构。靠座翻下状态时，第一定位轴4位于滑槽13的首端，使靠座翻转下高度恰好为舒适坐姿高度。
43.在本实施例中，滑槽13的端部内侧设有聚酯垫7，避免靠座长时间使用造成支座5磨损，延长使用寿命。
44.如图2所示，第二定位轴10的两端分别通过轴承11与承重骨架3连接，且第二定位轴10端部通过轴承与支座5配合；第一定位轴4和第二定位轴10的端部通过盖板9连接。支座5距靠座主体侧面有一定的间距，第二定位轴10位于该间距之间的轴段套设有尼龙垫15，以起到缓冲作用。
45.如图3所示，第二定位轴10外侧套设有扭簧6，其中扭簧6为双扭簧，双扭簧的两端分别通过连接件(例如螺栓、销轴等)与承重骨架3连接。靠座主体的底部安装伸缩部件，伸缩部件的延伸方向为x向，伸缩部件一端通过安装座17与承重骨架3对应支座5的一端连接，伸缩部件另一端通过螺母12与承重骨架3中的支撑板相连。
46.伸缩部件的安装位置位于靠座主体y向的中间位置，且其活动端与承重骨架3中部的支撑板相连。通过伸缩部件配合能够使靠座主体翻起状态下与安装面呈三角支撑结构，便于稳定的倚靠；在翻下状态下，能够作为正常座位使用。
47.在本实施例中，伸缩部件采用阻尼缓冲气缸8，能够使靠座主体在状态切换过程中起到良好的缓冲，而且能够配合承重骨架3起到承载作用。
48.本实施例的靠座主体翻下后即可作为座椅使用，正常为翻起状态，利用靠座内置的双扭簧结构，与司机室间壁或端墙成三角支撑，结构牢固可靠，提高了靠座的承载能力，可长时间站姿倚靠；如需坐姿使用，将靠座直接翻下，作为座位使用，翻转下高度恰好为舒适坐姿高度。本实施例的靠座满足站姿及坐姿使用，从而实现多功能。
49.本实施例的靠座可以应用于轨道车辆司机室或车厢内部，等。
50.实施例二：
51.本实施例提供了一种司机室，如图4-图6所示，安装有实施例一所述的靠座1。
52.靠座1的支座5通过螺栓与司机室2的间壁或端墙连接，便于拆装。如图5、图7(a)和图7(b)所示，当靠座1翻起状态下，其与司机室2间壁或端墙呈三角形结构，形成稳定支撑，
便于人体依靠；当靠座1翻下状态，即可作为座椅使用。
53.本实施例的靠座1在满足不同工况使用的同时，尽可能节约了司机室空间。
54.实施例三：
55.本实施例提供了一种车辆，包括实施例二所述的司机室，该司机室适用于轨道车辆或其他车辆。
56.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。