一种机车动轮救援悬挂装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种机车动轮救援悬挂装置，属于电力机车工具技术领域。


背景技术：

2.由于机车设计、气候变化、使用操作等方面的原因，牵引电机锁轴报警的故障时有发生，导致电力机车动轮无法运行，齿轮咬死。
3.当机车故障导致轮对不能（或不允许）转动时，正常的加挂机车或更换机车已不能完成救援工作，必须将故障轮驱吊起，使车轮脱离钢轨，否则会产生长时间滑行，一方面使机车故障轮对踏面受损，扩大机车部件本身的损失，另一方面，由于机车轮对处于滑行状态，轮缘在经过道岔时，易产生挤坏道岔的事故，从而使事故的等级提升，形成较大的事故隐患，而且滑行过程中也一直在磨耗钢轨。过去要吊起轮对必须动用气（电）焊，利用钢筋把轮对吊起，不但救援时间长，干扰正常的运输秩序，而且这种方法不能保证将轮对可靠吊起，存在断焊的风险，运行时有较大的安全隐患。
4.综上所述，机车的动轮故障会导致轮对不转，转运维修前，应将故障轮悬吊，传统的轮对悬吊方法效率低、风险高，因此，需要有一种机车轮对救援悬挂装置，当发生机车走行部（端轴）故障时，可以用其在短时间内完成救援工作，避免扩大事故损失。


技术实现要素：

5.为了解决上述现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种机车动轮救援悬挂装置，便于安装在机车车架与轮对间，快速控制车架与对轮间的间距，实现快速悬挂轮对的目的，效率高，安全性高。
6.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种机车动轮救援悬挂装置，包括轴箱连接装置、车架连接装置和间距调节装置，轴箱连接装置由吊环、定位环和定位螺钉组成，轴箱连接装置通过吊环安装在机车轴箱上；车架连接装置由挂耳和铰轴组成，车架连接装置通过挂耳安装在机车车架上的减震器的上座上，轴箱连接装置和车架连接装置间设有间距调节装置，间距调节装置由双头螺纹丝杠组成，双头螺纹丝杠分别与挂耳和吊环螺纹连接，通过旋转双头螺纹丝杠调节机车车架和机车轴箱的间距，使该间距小于避震器的长度，使机车轮对悬于钢轨上。
7.本实用新型的有益效果是：
8.1、与传统的焊接悬吊相比，操作简单，效率高，能够快速安装在机车车架和轮对间，通过间距调节装置能够有效的控制机车车架与轮对间的距离，从而实现轮对的快速悬挂，无需再使用焊接设备，减少维修使用的工具。
9.2、结构简单，使用范围广，本产品主要针对hxd3ca型电力大功率机车设计，但同样的原理也适用于相似车架结构的电力机车，满足车间段的救援需求，当仅有一组轮对发生故障时，通过该装置悬挂动轮后，机车能够在铁路上继续行驶至维修车间。
附图说明
10.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
11.图1为本实用新型的结构示意图。
12.图2为本实用新型的爆炸图。
13.图3为机车动轮的部分结构示意图。
14.图4为本实用新型悬挂机车动轮的结构示意图。
15.图5为本实用新型悬挂机车动轮后的结构示意图。
16.图中标号：
17.1、吊环，2、挂耳，3、双头螺纹丝杠，4、铰轴，5、定位环，6、定位螺钉，7、机车车架，8、机车轴箱，9、轴箱固定孔，10、减震器，31、限位螺母，41、拉环，42、插销。
具体实施方式
18.如图1-5所示，一种机车动轮救援悬挂装置，适用于机车走行部相关轴承故障，电机轴承故障，轮对齿轮故障等造成的轮对不转无法运行的故障机车，同时也适合于机车严重擦伤无法继续运行的故障机车。
19.包括轴箱连接装置、车架连接装置和间距调节装置，将被救援的台车的单元制动器总塞门关闭；拆卸机车车架7与机车轴箱8间的减震器10，由于机车的三组轮对安装在同一车架上，把50t千斤顶放置于相邻的轴箱下方，将机车抬起时，故障轮对与机车车架7的间距增大，取出被救援的轴箱弹簧，撤出千斤顶。
20.将轴箱连接装置安装在机车轴箱8上，轴箱连接装置由吊环1、定位环5和定位螺钉6组成，吊环1下半部呈圆环型，圆环直径略大于机车轴箱8的直径，便于吊环1通过下半部圆环体套装在机车轴箱8上，顶部设有横梁，横梁与套装的机车轴箱8间存有一定距离，吊环1底部侧壁通过筋板连接有一对定位环5，定位环5的轴线与机车轴箱8的端面垂直，并与机车轴箱8原装的轴箱固定孔9的轴线重合，定位环5内设有插入轴箱固定孔9的定位螺钉6，定位螺钉6端通过螺母把合固定，使吊环1与机车轴箱8间固定连接在一起。
21.车架连接装置安装在机车车架7上的减震器10的上座上，车架连接装置由挂耳2和铰轴4组成，挂耳2中部为横梁体，横梁的两端固定连接有铰接座，铰接座的间距与机车车架7上减震器10的上座的宽度相同，铰接座间穿入有铰轴4，铰轴4同时穿过机车车架7上减震器10的上座，铰轴4左端设有拉环41，铰轴4端部固定连接在拉环41上半部侧壁上，铰轴4另一端侧壁开设有销钉孔，销钉孔内插入有插销42，销钉孔的轴线与拉环41的端面平行。
22.轴箱连接装置和车架连接装置间设有间距调节装置，间距调节装置由双头螺纹丝杠3组成，双头螺纹丝杠3下端螺纹旋入吊环1的横梁，双头螺纹丝杠3上端螺纹旋入有挂耳2的横梁，双头螺纹丝杠3中部为六棱柱体，便于使用扳手旋拧，通过旋紧双头螺纹丝杠3控制机车车架7和机车轴箱8的间距，使该间距小于避震器10的长度，使机车轮对悬于钢轨上。在吊环1和挂耳2的横梁另一端安装螺纹旋入双头螺纹丝杠3的限位螺母31，避免机车车架7和机车轴箱8间的间距发生变化。
23.同时，在50t千斤顶放置于轴箱下方将机车抬起的同时把专用垫铁放置在与救援悬挂的轮对电机组相邻的轴箱和车架之间，避免因故障轮对的悬吊导致机车搭头的情况发生。
24.机车1、3轴的救援时，垫铁放置的位置为第二轴的轴箱和车架之间。机车4、6轴的救援时，将垫铁放在第五轴的轴箱和车架之间。千斤顶卸压取出，测量踏面距离轨面的距离，应达到45mm以上，故障轮对电机组的故障开关切除，来风管用专用丝堵堵住，将闸片调至最大间隙，将被救援的台车的单元制动器总塞门打开，机车救援悬挂工作完成。
25.试验效果
26.经段验收、技术、检修、运用等部门参加，相关的领导参加在电力检修库22道库进行了试验，悬挂后轮对踏面离开轨面的距离一侧为40mm、另一侧为42mm，救援悬挂试验取得了圆满的效果。
27.2021年12月24日，段组织救援起复演练，对轮驱救援装置进行了现场试验检验，现场检验认为“机车轮对救援悬挂装置”能够完成电力机车在发生动轮擦伤、动轴轴承烧损、电机故障等事故机车无法运行时的轮对悬挂救援工作。
28.2022年5月11日，利用全车更换轮驱hxd3ca8225机车对经过改进的救援悬挂装置再一次进行试验，轮驱吊起后踏面距离轨面50mm，直线运行200m，试验效果良好。


技术特征：
1.一种机车动轮救援悬挂装置，其特征在于：包括轴箱连接装置、车架连接装置和间距调节装置，轴箱连接装置由吊环（1）、定位环（5）和定位螺钉（6）组成，间距调节装置由双头螺纹丝杠（3）组成，车架连接装置由挂耳（2）和铰轴（4）组成，吊环（1）下半部呈圆环型，顶部设有横梁，吊环（1）底部侧壁通过筋板连接有一对定位环（5），定位环（5）内设有插入轴箱固定孔（9）的定位螺钉（6），吊环（1）的横梁上螺纹旋入双头螺纹丝杠（3），双头螺纹丝杠（3）顶部螺纹旋入挂耳（2），挂耳（2）两端设有铰接座，铰接座间穿入有铰轴（4），铰轴（4）同时穿过机车车架（7）上的减震器（10）的上座。2.根据权利要求1所述的一种机车动轮救援悬挂装置，其特征在于：双头螺纹丝杠（3）中部为六棱柱体，铰轴（4）左端设有拉环（41），铰轴（4）端部固定连接在拉环（41）上半部侧壁上，铰轴（4）另一端侧壁开设有销钉孔，销钉孔内插入有插销（42），销钉孔的轴线与拉环（41）的端面平行。

技术总结
本实用新型公开了一种机车动轮救援悬挂装置，属于电力机车工具技术领域。包括轴箱连接装置、车架连接装置和间距调节装置，轴箱连接装置由吊环、定位环和定位螺钉组成，轴箱连接装置通过吊环安装在机车轴箱上；车架连接装置由挂耳和铰轴组成，车架连接装置通过挂耳安装在机车车架上的减震器的上座上；轴箱连接装置和车架连接装置间设有间距调节装置，间距调节装置由双头螺纹丝杠组成，双头螺纹丝杠分别与挂耳和吊环螺纹连接，通过旋转双头螺纹丝杠调节机车车架和机车轴箱的间距，使该间距小于避震器的长度，使机车轮对悬于钢轨上。使机车轮对悬于钢轨上。使机车轮对悬于钢轨上。


技术研发人员：王志刚 初广月 王立新
受保护的技术使用者：黑龙江齐四机床有限公司
技术研发日：2022.12.15
技术公布日：2023/3/24