专利名称：汽车前防撞梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车配件，尤其涉及一种汽车前防撞梁。
背景技术：
目前，汽车的安全性能越来越多的受到人们的关注，而前防撞梁作为能影响汽车安全性能的一个重要因素尤显重要，其结构也呈多样化。目前现有的前防撞梁中，如图I结构的前防撞梁，结构过于简单，在碰撞过程变形较大，不能较好的起到缓冲吸能作用，达不到确保安全运行的标准，也不能承受较大的支撑力，尤其在40%偏置碰撞过程中，冲击能量比较集中，不利于汽车吸能的最大化；如图2辊压成型的前防撞梁由厚料相当的两钣金组合而成，虽然结构强度高，能在碰撞过程中承受较大的支撑力，并能将40%偏置碰撞中的能·量传递到另一侧的纵梁上，使两侧梁共同承担碰撞能量，利于汽车吸能的最大化，但由于支撑作用过强而不能起到预定的缓冲作用，对行人保护这一方面比较差。由上可见，为了使现有的汽车前防撞梁，结构强度高，能承受较大的支撑力，能将40%偏置碰撞中的能量传递到另一侧的纵梁上，利于汽车吸能的最大化，且具有预定的缓冲作用，能很好的保护行人，有必要对其进行改进。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车前防撞梁，结构强度高，能承受较大的支撑力，利于汽车吸能的最大化，且具有预定的缓冲作用，利于保护行人和乘客。本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种汽车前防撞梁，其横跨于车辆宽度方向，包括外板和内板，其中，所述外板的截面为五边形结构，一边开口，开口张度为钝角，另一边形成凸台；所述内板截面呈弓形；所述外板的开口端部与内板通过焊接方式连接。上述的汽车前防撞梁,其中，所述外板的厚度为O. 6mm O. 8mm ;所述内板的厚度为 I. 8mm 2. 5mm。上述的汽车前防撞梁，其中，所述外板的开口端部对称设有折边，所述内板的两侧对称设有加强折边；所述内板中间部位设有U型槽。上述的汽车前防撞梁，其中，所述凸台上开设第一定位孔，所述U型槽内开设第二定位孔，所述第一定位孔和第二定位孔位置相互对应，数量相等。本实用新型对比现有技术具有如下的有益效果本实用新型提供的汽车前防撞梁，通过设置外板和内板，外板的截面设置为五边形结构，一边开口，开口张度为钝角，另一边形成凸台；内板截面呈弓形；外板的开口端部与内板通过焊接方式连接，既能在碰撞过程中预定缓冲，起到行人保护的作用，又能在偏置碰撞中将冲击能量分化到另一侧的纵梁上，使碰撞性能最大化。此汽车防撞梁内外板的板料厚相差较大，成型后通过焊接方式连接，结构可靠。外板厚度为O. 6mm O. 8mm,碰撞中较易变形,能缓冲吸能起行人保护的作用；内板厚度为I. 8mm 2. 5mm,受主要作用力，并能将40%偏置碰撞中的能量传递到另一侧的纵梁，使得碰撞能量由两侧纵梁共同承担，碰撞吸能最大化，从而提高整车的安全性倉泛。
图I为现有的前防撞梁结构示意图；图2为现有的前防撞梁结构示意图；图3为本实用新型提供的汽车前防撞梁截面图。图中 I外板2内板3凸台4开口端部5加强折边6 U型槽
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。图3为本实用新型提供的汽车前防撞梁截面图。请参见图3，本实用新型提供了一种汽车前防撞梁，其横跨于车辆宽度方向，包括外板I和内板2，其中，所述外板I的截面为五边形结构，一边开口，开口张度为钝角，另一边形成凸台3 ;所述内板2的截面呈弓形；所述外板I的开口端部4与内板2通过焊接方式连接。上述的汽车前防撞梁，其中，所述外板I由钣金制作而成，其厚度为O. 6_ O. 8_，夕卜钣金料厚较小，在碰撞过程中较易变形，能缓冲吸能起到行人保护的作用；所述内板2由钣金制作而成，其厚度为I. 8mm 2. 5mm,内钣金料厚较大，受主要作用力，并能将40%偏置碰撞中的能量传递到另一侧的纵梁，使得碰撞能量由两侧纵梁共同承担，吸能最大化。上述的汽车前防撞梁，其中，所述外板I的开口端部4对称设有折边，折边以便与内板2配合焊接；所述内板2的两侧对称设有加强折边5 ;加强内板2的强度。所述内板2中间部位设有U型槽6。上述的汽车前防撞梁，其中，所述凸台3上开设第一定位孔，所述U型槽6内开设第二定位孔，所述第一定位孔和第二定位孔位置相互对应，数量相等，以便于安装固定。本实用新型提供的汽车前防撞梁解决了前防撞梁由于支撑作用过强而不能对行人保护的问题，在支撑作用较弱时40%偏置碰撞中冲击能量比较集中的问题。本汽车前防撞梁既能在碰撞过程中预定缓冲起行人保护的作用，又能在偏置碰撞中将冲击能量分化到另一侧的纵梁上，使碰撞性能最大化，其结构截面如附图3所示，此防撞梁内外板均为钣金，内外板料厚相差较大，采用冲压、冲孔、裁边等工艺成型，成型后的两钣金焊接，结构可靠。此种结构的前防撞梁，外板I钣金料厚为O. 6mm O. 8mm,碰撞中较易变形,能缓冲吸能起行人保护的作用；内板2钣金料厚度为I. 8mm 2. 5mm,受主要作用力，能将40%偏置碰撞中的能量传递到另一侧的纵梁，使得碰撞能量由两侧纵梁共同承担，碰撞吸能最大化，从而提高整车的安全性能。虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本实用新型的保护范围当以权利要求书所界定的为准。
权利要求1.一种汽车前防撞梁，横跨于车辆宽度方向，包括外板(I)和内板(2)，其特征在于所述外板(I)的截面为五边形结构，一边开口，开口张度为钝角，另一边形成凸台(3);所述内板(2 )截面呈弓形；所述外板(I)的开口端部(4 )与内板(2 )通过焊接方式连接。
2.根据权利要求I所述的汽车前防撞梁，其特征在于所述外板(I)厚度为O.6mm O.8mm ;所述内板(2)厚度为I. 8mm 2. 5_。
3.根据权利要求I所述的汽车前防撞梁，其特征在于所述外板(I)的开口端部(4)对称设有折边，所述内板(2)的两侧对称设有加强折边(5);所述内板(2)的中间部位设有U型槽(6)。
4.根据权利要求3所述的汽车前防撞梁，其特征在于所述凸台(3)上开设第一定位孔，所述U型槽(6)内开设第二定位孔，所述第一定位孔和第二定位孔位置相互对应，数量相等。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车前防撞梁，横跨于车辆宽度方向，包括外板和内板，其中，所述外板的截面为五边形结构，一边开口，开口张度为钝角，另一边形成凸台；所述内板截面呈弓形；所述外板的开口端部与内板通过焊接方式连接。所述外板厚度为0.6mm～0.8mm；所述内板厚度为1.8mm～2.5mm。所述外板的开口端部对称设有折边，所述内板的两侧对称设有加强折边；所述内板中间部位设有U型槽。本实用新型提供的汽车前防撞梁，结构强度高，能承受较大的支撑力，利于汽车吸能的最大化，且具有预定的缓冲作用，利于保护行人和乘客。
文档编号B62D21/15GK202641862SQ20122018764
公开日2013年1月2日 申请日期2012年4月28日 优先权日2012年4月28日
发明者雷雨成, 何桂军 申请人:上海同捷科技股份有限公司