专利名称：一种骑士式摩托车双弹簧后减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车的零部件，更具体地说涉及一种摩托车上使用的摩托车双弹簧后减震器。
背景技术：
目前，骑士式摩托车上使用的后减震器为单弹簧后减震器，单弹簧后减震器减震性能较差，当摩托车装载较重货物时不太适应在农村和山区等路况不好的地方行走。·发明内容本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种骑士式摩托车双弹簧后减震器，其比原单弹簧后减震器承载力更强，减震性能更加平稳和柔和。本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现一种骑士式摩托车双弹簧后减震器，包含上导管组件、下导管组件、阻尼器和外减震弹簧，上导管组件和下导管组件之间连接阻尼器，上导管组件由上接头、上导管和上胶管组成，下导管组件由下接头、下导管和下胶管组成，阻尼器内部设置有减震垫，阻尼器外部设置有调节器，上导管下端外面装有防尘罩，下接头下端安装有弹簧座，外减震弹簧套在阻尼器外部，外减震弹簧的一端安装在弹簧座上，其特征在于在阻尼器和外减震弹簧之间设置有内减震弹簧，内减震弹簧的一端安装在弹簧座上，上接头和下接头采用铸铝制作，这样可以使上接头和下接头耐腐蚀，而且不易变形，防尘罩、调节器和阻尼器表面覆盖有镀装饰铬层，这样可以使骑士式摩托车双弹簧后
减震器防锈且外形美观。内减震弹簧为标识α 5~1gbJU1 w的钢丝弹簧，外减震弹
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65Mi-C-G54357 - 84 因一弹簧。从以上的技术方案可以看出本技术内容是在原单弹簧后减震器上改装而成，由单条减震弹簧改为内、外两条减震弹簧，内外双弹簧结合，双弹簧后减震器安装在骑士式摩托车上没有改变减震器的有效行程，而且抗震性好、承载力强、减震性能更加平稳柔和，特别适应农村、山区群众装载较重货物的需求。
附图为本实用新型剖视图；图中I、上接头；2、上导管；3、上I父管；4、防尘罩；5、减震塾；6、外减震弹黃；7、内减震弹簧；8、弹簧座；9、调节器；10、阻尼器；11、下导管组件。
具体实施方式
如附图所示，一种骑士式摩托车双弹簧后减震器，包含上导管组件、下导管组件
11、阻尼器10和减震弹簧，上导管组件由上接头I、上导管2和上胶管3组成，下导管组件11由下接头、下导管和下胶管组成，上接头I和下接头采用铸铝制作，减震弹簧包括外减震弹簧6和内减震弹簧7，内减震弹簧7为标识
权利要求1.一种骑士式摩托车双弹簧后减震器，包含上导管组件、下导管组件、阻尼器和外减震弹簧，上导管组件和下导管组件之间连接阻尼器，上导管组件由上接头、上导管和上胶管组成，下导管组件由下接头、下导管和下胶管组成，阻尼器内部设置有减震垫，阻尼器外部设置有调节器，上导管下端外面装有防尘罩，下接头下端安装有弹簧座，外减震弹簧套在阻尼器外部，外减震弹簧的一端安装在弹簧座上，其特征在于在阻尼器和外弹簧之间设置有内减震弹簧，内减震弹簧的一端安装在弹簧座上。
2.根据权利要求I所述的一种骑士式摩托车双弹簧后减震器，其特征在于所 述的内减震弹簧为标识“匕-的钢丝弹簧，外减震弹簧为标识 的钢丝弹簧。
3.根据权利要求I或2所述的一种骑士式摩托车双弹簧后减震器，其特征在于所述的上接头和下接头材料是铸铝，防尘罩、调节器和阻尼器表面覆盖有镀装饰铬层。
专利摘要本实用新型公开了一种骑士式摩托车双弹簧后减震器，其包含上导管组件、下导管组件、外减震弹簧、内减震弹簧和阻尼器，上导管组件和下导管组件之间连接阻尼器，阻尼器内部设置有减震垫，阻尼器外部设置有调节器，上导管下端外面装有防尘罩，下接头下端安装有弹簧座，外减震弹簧套在阻尼器外部，外减震弹簧的一端安装在弹簧座上，在阻尼器和外弹簧之间设置有内减震弹簧，内减震弹簧的一端安装在弹簧座上。本实用新型其比原单弹簧后减震器承载力更强，减震性能更加平稳和柔和，特别适应农村、山区群众装载较重货物的需求。
文档编号B62K25/10GK202768722SQ20122024078
公开日2013年3月6日 申请日期2012年5月22日 优先权日2012年5月22日
发明者黄荣基 申请人:广东富兴摩托车实业有限公司