专利名称：带u型加强板前副车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车的前副车架。
背景技术：
前副车架可以看成是前车桥的骨架，是车桥的重要组成部分，其连接车身、悬挂及发动机。副车架总成对发动机振动起着重要的隔离作用，同时承受着汽车行驶中带来的各种载荷，其刚度强度模态是考验副车架设计的重要指标。随着客户要求及环保要求的不断提高，对于副车架的设计来讲，除了原来刚度强度性能要求外，对重量目标也提出了更高的要求，而性能要求与重量目标存在矛盾，从而对副车架设计提出了更高的要求。传统的车架结构如图I所示，由前梁I、左梁3、右梁4、后梁2及支架焊接而成。传统左、右(边)梁3、4如图2所示，为上、下片41、42焊接组成。传统带加强筋的梁焊接总成的结构在性能上存在如下问题由于后控制臂、稳定杆及转向机安装点都位于相邻区域，而后梁2是以搭接形式与边梁3、4相连接，因此，对于往往为了满足垂向刚度的性能而需要增加边梁上下片3、4的厚度，而导致副车架质量过重，成本增大，且不利于整车性能。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种带U型加强板前副车架，以降低副车架的重量。为实现所述目的的带U型加强板前副车架，包括边梁，边梁由上片和下片焊接而成，其特点是，还包括U型支架，U型支架具有上侧壁以及从上侧壁的两侧向下延伸的翻边侧壁，U型支架的上侧壁和上片贴合焊接，且U型支架的各翻边侧壁和下片焊接，以使U型支架连接起上片和下片。所述的带U型加强板前副车架，其进一步的特点是，各翻边侧壁上有减重孔。增加U型加强板的边梁在垂向刚度上起到了支撑的作用，在边梁上下片厚度不变的基础上，大大提高了后控制臂，稳定杆及转向机处的刚度，起到了局部加强的作用，并对轻量化有积极的影响。本实用新型的改进案质量轻、定位方便、工艺简单，易加工、易装配。
图I是已有的前副车架的轴测视图。图2是已有的副车架的边梁焊接前的分解视图。图3是本实用新型实施例的边梁焊接前的分解视图。图4是U型支架的轴测视图。
具体实施方式
如图4所示，U型支架6具有上侧壁61和上侧壁61两侧向下延伸的翻边侧壁62、63，在各翻边侧壁62、63上形成有减重孔64。如图3所示，U型支架6的上侧壁61的上表面和边梁的上片71贴 合焊接(例如采用塞焊工艺)，两翻边侧壁62、63分别和下片72焊接，从而U型支架6连接起上片71和下片72。
权利要求1.带U型加强板前副车架，包括边梁，边梁由上片和下片焊接而成，其特征在于，还包括U型支架，U型支架具有上侧壁以及从上侧壁的两侧向下延伸的翻边侧壁，U型支架的上侧壁和上片贴合焊接，且U型支架的各翻边侧壁和下片焊接，以使U型支架连接起上片和下片。
2.如权利要求I所述的带U型加强板前副车架，其特征在于，各翻边侧壁上有减重孔。
专利摘要本实用新型的目的在于提供一种带U型加强板前副车架，以降低副车架的重量。为实现所述目的的带U型加强板前副车架，包括边梁，边梁由上片和下片焊接而成，其特点是，还包括U型支架，U型支架具有上侧壁以及从上侧壁的两侧向下延伸的翻边侧壁，U型支架的上侧壁和上片贴合焊接，且U型支架的各翻边侧壁和下片焊接，以使U型支架连接起上片和下片。
文档编号B62D21/00GK202624369SQ20122025477
公开日2012年12月26日 申请日期2012年5月31日 优先权日2012年5月31日
发明者梁筱倩, 王成龙 申请人:上海汇众汽车制造有限公司