一种新型自行车的制作方法
【专利摘要】本实用新型一种新型自行车，包括一自行车车架，在自行车的后座和座垫之间设有一壳体，在壳体内设置一蓄电池；在自行车的车把上安装一开关装置，开关装置与蓄电池电连接；蓄电池与设置于自行车后轮的轮毂外壳内的一电动机电连接；所述自行车还包括一发电装置，所述发电装置包括转动轴、转动盘、永磁体和线圈，其中转动轴与自行车脚踏板连接；在转动轴的一侧设有一固定外壳，固定外壳与自行车车架固接；转动盘设置在转动轴的两端，且与转动轴固接；转动盘设置在固定外壳的腔体内；永磁体设置在转动盘上，且与设置在固定外壳的腔体内的线圈连接；线圈依次通过控制器、整流二极管和充电器后，与蓄电池电连接。
【专利说明】一种新型自行车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动自行车【技术领域】，具体的说，是一种新型自行车。
【背景技术】
[0002]自行车是一种环保、便捷、健康的绿色交通工具。但是随着电动车的出现，其不得不面临巨大的挑战。相较于自动车，电动车具有行驶距离远、较为省力等优点，因而受到使用者的青睐。但是，电动车也存有一些不足，例如行驶途中常会遇到电瓶电量低或没电的情况，使用者只能依靠人力驱动来行驶。因此，如何有效结合自行车和电动车的优点，便成为十分重要的课题。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于，提供一种新型自行车，其是对原有自行车进行改装，并通过增加发电装置、电动机、蓄电池和开关装置等部件，以有效结合自行车及电动车的优点，实现人力驱动和电力驱动交替行驶的目的，并且可以减少能量的损耗，起到节能环保的作用。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案。
[0005]一种新型自行车，包括一自行车车架，在自行车的后座和座垫之间设有一壳体，在所述壳体内设置一蓄电池；在自行车的车把上安装一开关装置，所述开关装置与所述蓄电池电连接，以控制所述蓄电池进入放电状态；所述蓄电池与设置于自行车后轮的轮毂外壳内的一电动机电连接，通过控制所述电动机的旋转以带动自行车车轮的转动；所述自行车还包括一发电装置，所述发电装置包括转动轴、转动盘、永磁体和线圈，其中所述转动轴与自行车脚踏板连接；在所述转动轴的一侧设有一固定外壳，所述固定外壳与所述自行车车架固接；所述转动盘设置在所述转动轴的两端，且与所述转动轴固接；所述转动盘设置在所述固定外壳的腔体内；所述永磁体设置在所述转动盘上，并且与设置在所述固定外壳的腔体内的线圈连接；所述线圈依次通过控制器、整流二极管和充电器后，与所述蓄电池电连接。
[0006]进一步，所述壳体为一矩形壳体，且所述壳体由聚丙烯材质制成。
[0007]进一步，所述自行车还包括一逆变器，所述逆变器分别与所述控制器和电动机电连接，用以将直流电转换为交流电。
[0008]进一步，所述转动盘垂直于所述转动轴，且与自行车脚踏板为同心轴。
[0009]进一步，所述永磁体与所述线圈的连接为面接触式。
[0010]本实用新型一种新型自行车的优点在于:
[0011](I)使用本装置可以达到环保的功效，与电瓶车相比，本装置不仅可以节省电能，而且使用方便，同时其实现两种模式(即人力驱动模式和电力驱动模式)的转换，从而能够满足市场对此类产品的需求。
[0012](2)本装置在脚踏板处设有固定外壳(在固定外壳的腔体内包括作为转子的线圈)和转动盘(在转动盘两侧设有作为定子的永磁体)，以形成发电装置。所述发电装置的结构不仅能够提高发电效率，而且其不会占用太大的空间，并使得车身外形保持美观。
[0013](3)当本装置处于电力驱动模式时，通过控制器来改变放电参数，以达到行驶过程中对速度变化的要求，同时所述蓄电池还具有欠电压保护功能，以防止蓄电池过度放电，从而延长蓄电池的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型一种新型自行车的结构示意图；
[0015]图2是本实用新型一种新型自行车的发电装置的结构示意图；
[0016]图3是本实用新型一种新型自行车处于电力驱动模式时的控制框图。
[0017]图中的标注分别表示:
[0018]1、壳体；2、开关装置；3、后轮；4、轮毂外壳；5、电动机；
[0019]6、脚踏板；7、转动轴；8、固定外壳；9、转动盘；10、永磁体；
[0020]11、线圈；12、控制器；13、整流二极管；14、充电器；
[0021]15、蓄电池；16、逆变器；17、后轮齿轮；18、自行车车架。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图对本实用新型提供的一种新型自行车的【具体实施方式】做详细说明。
[0023]参见图1?图3所示，一种新型自行车，包括一自行车车架18，在自行车的后座和座垫之间设有一壳体I。在本实施例中，所述壳体I为一矩形壳体，且所述壳体I由聚丙烯材质制成。
[0024]在所述壳体I内设置一蓄电池15。在本实施例中,所述蓄电池15具有欠电压保护功能，以防止蓄电池15过度放电，从而延长蓄电池15的使用寿命。
[0025]在自行车的车把上安装一开关装置2，所述开关装置2与所述蓄电池15电连接，以控制所述蓄电池15进入放电状态。
[0026]所述蓄电池15与设置在自行车后轮的轮毂外壳4内的一电动机5电连接，通过控制所述电动机5的旋转以带动自行车车轮的转动。在本实施例中,所述电动机5通过一传动机构(图中未示)而带动自行车后轮齿轮17的运动。
[0027]所述自行车还包括一发电装置，所述发电装置包括转动轴7、转动盘9、永磁体10和线圈11，其中所述转动轴7与自行车脚踏板6连接。在所述转动轴7的一侧设有一固定外壳8，所述固定外壳8与所述自行车车架18固接。所述转动盘9设置在所述转动轴7的两端。所述转动轴7从转动盘9的中间穿过，并且通过传动连接件使两者固定连接。所述转动盘9设置在所述固定外壳8的腔体内。在本实施例中,所述转动盘9垂直于所述转动轴7，且与自行车脚踏板6为同心轴。
[0028]参见图2所示,在所述转动盘9上设有永磁体10,作为转子。所述永磁体10与设置在所述固定外壳8的腔体内的线圈11连接。当转子转动时，获得感应电压的线圈11作为定子。在本实施例中，所述永磁体10与所述线圈11的连接为面接触式。
[0029]所述线圈11依次通过控制器12、整流二极管13和充电器14后，与所述蓄电池15电连接。[0030]当自行车处于人力驱动模式(即蓄电池15处于充电过程)时，用户通过踩踏脚踏板6而带动转动轴7转动，从而使得转动盘9在固定外壳8的腔体内进行同心转动，此时等同于永磁体10在磁场中进行切割磁感线运动,所述固定外壳8内部的线圈11产生感应电流，进而产生电能。然后，通过整流电路的整流(例如一整流二极管13)，再经过充电器14将所产生的电能存储至蓄电池15中。
[0031]参见图3所示，若要使用所存储的电能时，具体流程如下:
[0032]开启车把上的开关装置2，蓄电池15进入放电状态，并由控制器12控制所述蓄电池15的放电参数，以达到行驶过程中对速度变化的要求。蓄电池15所输出的直流电流通过逆变器16转化为交流电，并通过导线传送至自行车后轮的轮毂外壳4内的电动机5，其中所述逆变器分别与所述控制器12和电动机5电连接。通电后的线圈11在磁场中转动，以使电动机5启动，及带动自行车后轮齿轮17的转动，从而实现“电动自行车”的作用，即为电力驱动模式。当蓄电池15所存储的电量降低至电动机5的启动电压时，一欠压保护控制装置，或称防过放电控制器(图中未示)启动，以自动切断电动机5的供电，从而保障安全。
[0033]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种新型自行车，包括一自行车车架，其特征在于，在自行车的后座和座垫之间设有一壳体，在所述壳体内设置一蓄电池；在自行车的车把上安装一开关装置，所述开关装置与所述蓄电池电连接，以控制所述蓄电池进入放电状态；所述蓄电池与设置于自行车后轮的轮毂外壳内的一电动机电连接，通过控制所述电动机的旋转以带动自行车车轮的转动；所述自行车还包括一发电装置，所述发电装置包括转动轴、转动盘、永磁体和线圈，其中所述转动轴与自行车脚踏板连接；在所述转动轴的一侧设有一固定外壳，所述固定外壳与所述自行车车架固接；所述转动盘设置在所述转动轴的两端，且与所述转动轴固接；所述转动盘设置在所述固定外壳的腔体内；所述永磁体设置在所述转动盘上，并且与设置在所述固定外壳的腔体内的线圈连接；所述线圈依次通过控制器、整流二极管和充电器后，与所述蓄电池电连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型自行车，其特征在于，所述壳体为一矩形壳体，且所述壳体由聚丙烯材质制成。
3.根据权利要求1所述的一种新型自行车，其特征在于，所述自行车还包括一逆变器，所述逆变器分别与所述控制器和电动机电连接，用以将直流电转换为交流电。
4.根据权利要求1所述的一种新型自行车，其特征在于，所述转动盘垂直于所述转动轴，且与自行车脚踏板为同心轴。
5.根据权利要求1所述的一种新型自行车，其特征在于，所述永磁体与所述线圈的连接为面接触式。
【文档编号】B62M6/40GK203528737SQ201320694894
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年11月6日 优先权日:2013年11月6日
【发明者】张谷强, 高宁, 李彬彬, 赵振佐, 刘学良, 武颖, 张俊宁 申请人:上海电机学院