一种动力转向泵安装支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种动力转向泵安装支架，包括大体呈“口”字状的安装支架本体，由第一、二支架本体安装凸台和第一、二转向泵安装凸台构成，第一、二支架本体安装凸台的中部上表面分别向其本体开设第一减重部和/或贯穿安装支架本体的第三减重部，位于第一、二转向泵安装凸台之间的第一支架本体安装凸台边部边缘处向其本体内开设一D形空缺部，该D形空缺部与夹口顺延构成一体。通过在第一、二支架本体安装凸台上开设的两处减重部以及第一支架本体安装凸台边部边缘处向其本体内开设一D形空缺部，使得在降低安装支架本体重量的同时，保证安装支架本体的强度，同时提高安装支架本体的固有频率，错开动力转向泵系统的工作频率与发动机点火激振频率，防止系统发生共振，而导致系统结构强度与NVH方面的问题。
【专利说明】一种动力转向泵安装支架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车转向系统领域，具体涉及一种动力转向泵安装支架。
【背景技术】
[0002]随着人们对汽车外观造型、内饰设计和舒适性的要求越来越高；其中汽车舒适性包含汽车振动与噪声方面，降低汽车振动与噪声已成为各汽车生产商的研究重点。而汽车的振动与噪声源头是动力总成，因此对发动机总成零部件进行减重、减震、降噪是目前主要采取的措施。
[0003]发动机附件动力转向泵是通过支架安装在发动机缸盖上。传统安装支架如附图1所示，其在设计时仅仅考虑到强度、布置与装配的要求，而并没有考虑系统工作时产生的振动与噪声、以及动力转向泵的工作频率与发动机点火激振频率之间是否错开。因选定安全系数高而导致传统的安装支架设计过于笨重，结构不合理，导致系统固有频率偏低，易发生共振、从而导致系统结构强度与NVH方面的问题。另外，传统安装支架由于重量大，其生产所需的原料多，加工制造成本高，同时也增加了汽车的燃油消耗。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种动力转向泵安装支架，其固有频率高、可有效错开动力转向泵系统的工作频率与发动机点火激振频率，可以有效的改善动力转向泵系统的NVH性能。
[0005]本实用新型所采取的技术方案为:一种动力转向泵安装支架，其特征:包括大体呈“口”字状的安装支架本体，安装支架本体由左、右对应布置的第一、二支架本体安装凸台和第一、二支架本体安装凸台之间设置的第一、二转向泵安装凸台围合构成，动力转向泵安装在第一、二支架本体安装凸台、第一、二转向泵安装凸台围合的夹口内，安装支架本体上分别开设用于其与发动机缸盖和动力转向泵相固连的本体安装孔和泵体安装孔，第一、二支架本体安装凸台的中部上表面分别向其本体开设第一减重部和/或贯穿安装支架本体的第三减重部，位于第一、二转向泵安装凸台之间的第一支架本体安装凸台边部边缘处向其本体内开设一 D形空缺部，该D形空缺部与夹口顺延构成一体。
[0006]通过在第一、二支架本体安装凸台上开设的两处减重部以及第一支架本体安装凸台边部边缘处向其本体内开设一 D形空缺部，使得在降低安装支架本体重量的同时，保证安装支架本体的强度，同时提高安装支架本体的固有频率，错开动力转向泵系统的工作频率与发动机点火激振频率，防止系统发生共振，而导致系统结构强度与NVH方面的问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为现有技术中泵体转向泵的安装座结构示意图；
[0008]图2、3为本实用新型两种不同姿态的结构示意图。【具体实施方式】
[0009]本实用新型的目的是在于利用一种优化软件对支架结构进行拓扑优化分析，在保持支架重量不增加的前提下，提高系统的一阶固有频率，以获得最佳结构材料分布。其采取的方案如图2、3所示，一种动力转向泵安装支架，包括大体呈“口”字状的安装支架本体，安装支架本体由左、右对应布置的第一、二支架本体安装凸台11、12和第一、二支架本体安装凸台11、12之间设置的第一、二转向泵安装凸台13、14围合构成，动力转向泵安装在第一、二支架本体安装凸台11、12、第一、二转向泵安装凸台13、14围合的夹口 IOa内，安装支架本体上分别开设用于其与发动机缸盖和动力转向泵相固连的本体安装孔15和泵体安装孔161，第一、二支架本体安装凸台11、12的中部上表面分别向其本体开设第一减重部121和/或贯穿安装支架本体的第三减重部111，位于第一、二转向泵安装凸台13、14之间的第一支架本体安装凸台11边部边缘处向其本体内开设一 D形空缺部10b，该D形空缺部IOb与夹口 IOa顺延构成一体。通过在第一、二支架本体安装凸台11、12上开设的第一减重部121、第三减重部111以及第一支架本体安装凸台11边部边缘处向其本体内开设一 D形空缺部10b，使得在降低安装支架本体重量的同时，保证安装支架本体的强度，同时提高转向泵系统一阶固有频率，并错开动力转向泵系统的工作频率与发动机点火激振频率，防止动力转向泵在工作时产生共振。本体安装孔15是指用于安装支架本体与发动机缸盖相固接为一体的安装孔，泵体安装孔161是指用于动力转向泵与安装支架本体相固接为一体的安装孔。
[0010]本实用新型中可通过拓扑软件，在安装支架满足布置和装配简单的边界空间内进行优化，设置多工况下的目标函数与约束条件，在均匀分布材料的设计空间中找到最佳材料分布方案；根据优化的结果并加入工程师的设计经验利用3D的绘图软件，对优化结果进行几何建模，并进行有限元分析与验证，以获得最优支架结构。
[0011]进一步的方案为:第一转向泵安装凸台13所在的安装支架本体边部的宽度小于第二转向泵安装凸台14所在的安装支架本体边部的宽度，安装支架本体的侧壁面上向其本体内开设有第二减重部10c，第一转向泵安装凸台13的杆身上设置泵体辅助安装孔131。第一支架本体安装凸台11的高度方向的尺寸为31?32mm,第二支架本体安装凸台12的高度方向的尺寸为36?37_。第一、二转向泵安装凸台13、14与第一、二支架本体安装凸台
11、12的各交合处分别设置有突出于安装支架本体表面的凸台16，凸台16上设置泵体安装孔161，本体安装孔15设置在第一、二支架本体安装凸台11、12上，本体安装孔15的孔芯方向与安装支架本体的高度方向相一致，泵体安装孔161的孔芯方向与本体安装孔15的孔芯方向相垂直，泵体辅助安装孔131的孔芯方向与泵体安装孔161的孔芯方向一致。所述的安装支架本体由铝合金材料构成的铸件。通过上述方案进一步降低安装座的重量、提高安装座的强度和固有频率，可将安装座的固有频率提升至446Hz，远远高于传统安装座固有频率293Hz，提升52.2%。通过连接螺栓和本体安装孔15和泵体安装孔161相配合作用即可实现动力转向泵在发动机缸盖上的牢靠安装。
[0012]总之，本实用新型可有效提高动力转向泵安装支架的强度和固有频率，防止动力转向泵总成因共振摆动不能正常工作、安装座断裂的现象发生，同时还可降低发动机的噪音，提升发动机的NVH性能。
【权利要求】
1.一种动力转向泵安装支架，其特征在于:包括大体呈“口”字状的安装支架本体，安装支架本体由左、右对应布置的第一、二支架本体安装凸台(11、12)和第一、二支架本体安装凸台(11、12)之间设置的第一、二转向泵安装凸台(13、14)围合构成，动力转向泵安装在第一、二支架本体安装凸台(11、12)、第一、二转向泵安装凸台(13、14)围合的夹口(IOa)内，安装支架本体上分别开设用于其与发动机缸盖和动力转向泵相固连的本体安装孔(15)和泵体安装孔(161)，第一、二支架本体安装凸台(11、12)的中部上表面分别向其本体开设第一减重部(121)和/或贯穿安装支架本体的第三减重部(111)，位于第一、二转向泵安装凸台(13、14)之间的第一支架本体安装凸台(11)边部边缘处向其本体内开设一 D形空缺部(10b)，该D形空缺部(IOb)与夹Π (IOa)顺延构成一体。
2.如权利要求1所述的动力转向泵安装支架，其特征在于:第一转向泵安装凸台(13)所在的安装支架本体边部的宽度小于第二转向泵安装凸台(14)所在的安装支架本体边部的宽度，安装支架本体的侧壁面上向其本体内开设有第二减重部(10c)，第一转向泵安装凸台(13)的杆身上设置泵体辅助安装孔(131 )。
3.如权利要求1所述的动力转向泵安装支架，其特征在于:第一支架本体安装凸台(11)的高度方向的尺寸为31?32mm，第二支架本体安装凸台(12)的高度方向的尺寸为36 ?37mm0
4.如权利要求1所述的动力转向泵安装支架，其特征在于:第一、二转向泵安装凸台(13、14)与第一、二支架本体安装凸台(11、12)的各交合处分别设置有突出于安装支架本体表面的凸台(16)，凸台(16)上设置泵体安装孔(161)，本体安装孔(15)设置在第一、二支架本体安装凸台(11、12)上，本体安装孔(15)的孔芯方向与安装支架本体的高度方向相一致，泵体安装孔(161)的孔芯方向与本体安装孔(15)的孔芯方向相垂直，泵体辅助安装孔(131)的孔芯方向与泵体安装孔(161)的孔芯方向一致。
5.如权利要求1所述的动力转向泵安装支架，其特征在于:所述的安装支架本体由铝合金材料构成。
【文档编号】B62D5/06GK203637934SQ201320793699
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2013年12月4日 优先权日:2013年12月4日
【发明者】李勤华, 郝晓峰, 周君 申请人:奇瑞汽车股份有限公司