一种汽车转向过渡摇臂总成的制作方法

本发明属于转向系统技术领域，特别是指一种汽车转向过渡摇臂总成。

背景技术：

目前双前桥转向过渡摇臂支架总成的结构如图1所示，摇臂固定支架1为铸造成型，材料qt450，由六个螺栓孔，摇臂轴2为锻造件，材料40cr，两个垫片3分别位于摇臂4的两端，衬套5压入摇臂孔内，垫块6位于槽型螺母7和垫片之间。该结构的特点是摇臂支架为铸铁件，和摇臂轴是分离式。

摇臂固定支架和摇臂轴作为组合件使用，摇臂固定支架为铸造件，摇臂轴为锻造件。摇臂固定支架为铸造件，不可避免的会产生缩孔、缩松等缺陷，可靠性差；且由于铸造件笨重，摇臂固定支架和摇臂轴重量大，且铸造件一旦模具定型，改动局限性大；摇臂固定支架和摇臂轴为间隙配合，使用过程中摇臂轴不可避免的会产生晃动，造成轮胎过度磨损等故障，影响转向系统整体性能；轴承为衬套，衬套直接与摇臂轴接触、摩擦，润滑不好时，磨损速度快，导致间隙增大，影响转向系统整体性能。

摇臂固定支架和摇臂需要组装，多一道组装工序，摇臂固定支架需要六个螺栓固定，安装繁琐且在整车上安装所占的空间较大，同时衬套结构需要定期加注润滑油，养护成本高。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种汽车转向过渡摇臂总成，以解决现有技术摇臂支架与摇臂轴之间可靠性差的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种汽车转向过渡摇臂总成，包括摇臂支架总成、摇臂、轴承单元及锁紧螺母；

所述摇臂的上端设置有轴承孔，所述轴承单元设置于所述轴承孔内，安装有所述轴承单元的摇臂与所述摇臂支架总成转动连接；所述锁紧螺母与所述摇臂支架总成螺纹连接。

所述摇臂支架总成包括摇臂支架及摇臂轴；所述摇臂轴的内侧端垂直固定于所述摇臂支架上；所述摇臂轴的外侧端设置有外螺纹，用于同所述锁紧螺母螺纹连接；

所述摇臂支架上设置有安装孔，用于同车架侧面固定连接。

所述摇臂支架上设置有向外表面凸起的凸台结构，所述摇臂轴固定于所述凸台结构的端面上；在所述摇臂支架内表面与所述凸台结构相对处设置有凹槽。

所述轴承孔包括内侧通孔、中间通孔及外侧通孔；所述内侧通孔的直径小于所述中间通孔的直径，所述中间通孔的直径小于所述外侧通孔的直径；

所述轴承单元设置于所述中间通孔内，所述内侧通孔的直径小于所述轴承单元的外径。

所述轴承单元为圆锥滚子轴承。

所述摇臂包括摇臂本体和固定于所述摇臂本体上端的连接部；所述轴承孔设置于所述连接部上；所述连接部的厚度大于所述摇臂本体的厚度；

所述摇臂本体的下端弯折形成弯折部；

所述连接部的轴向中线与所述摇臂本体的中线的夹角大于90度；所述摇臂本体与所述弯折部为弧形连接。

在所述弯折部上设置有摇臂连接孔。

包括密封端盖，所密封端盖铆压于所述外侧通孔内。

本发明的有益效果是：

本技术方案的摇臂支架总成为整体式结构，即摇臂轴与摇臂支架锻造为一体件，避免零部件间隙配合而导致的摇臂轴晃动。

摇臂轴与摇臂支架锻造一体式结构，可减少一道组装工序；本技术方案的轴承单元采用圆锥滚子轴承，其自身带有润滑脂，且具有密封功能，实现免维护，降低使用养护成本。

附图说明

图1为现有技术过渡摇臂总成分解图；

图2为本发明过渡摇臂总成剖视图；

图3为本发明过渡摇臂总成结构示意图；

图4为摇臂支架总成结构示意图；

图5为摇臂支架总成另一方向结构示意图。

附图标记说明

1摇臂固定支架，2摇臂轴，3垫片，4摇臂，5衬套，6垫块，7槽型螺母，01摇臂支架总成，02摇臂，03轴承单元，04锁紧螺母，05密封端盖，011摇臂支架，012摇臂轴，013安装孔，014凸台结构，015凹槽，021摇臂本体，022连接部，023轴承孔，024摇臂连接孔，211弯折部，231内侧通孔，232中间通孔，233外侧通孔。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

本技术：
提供一种汽车转向过渡摇臂总成，如图2至图5所示，包括摇臂支架总成01、摇臂02、轴承单元03及锁紧螺母04。

摇臂02的上端设置有轴承孔023，轴承单元03设置于轴承孔023内，安装有轴承单元的摇臂与摇臂支架总成转动连接；锁紧螺母与摇臂支架总成螺纹连接。

本申请中，摇臂02包括摇臂本体021和固定于摇臂本体上端的连接部022；轴承孔023设置于连接部022上；连接部的厚度大于摇臂本体的厚度，用于提高摇臂与摇臂支架总成的剪切力。

摇臂本体021的下端弯折形成弯折部211，用于分解摇臂在转动过种中的横向的力，以降低轴承单元内部的受力不均匀差值，提高轴承单元的使用寿命。

连接部的轴向中线与摇臂本体的中线的夹角大于90度，用于分解摇臂在转动过种中的横向的力，以降低轴承单元内部的受力不均匀差值，提高轴承单元的使用寿命；摇臂本体与弯折部为弧形连接，弧形连接的顶端的切线与连接部的轴向中线垂直，以保证对摇臂施加的转动力不会产生分力。

在弯折部211上设置有摇臂连接孔024。

摇臂支架总成01包括摇臂支架011及摇臂轴012；摇臂轴的内侧端垂直固定于摇臂支架上；摇臂轴的外侧端设置有外螺纹，用于同锁紧螺母螺纹连接；摇臂支架总成为锻造成型件，材料40cr，综合机械性能好，经过调质处理后，机械性能优于球墨铸铁，且锻造后的产品内部组织更加紧密，没有制造缺陷，可靠性好，且重量低于同体积的球墨铸件，降重达37％。

摇臂支架011上设置有安装孔013，用于同车架侧面固定连接。

摇臂支架上设置有向外表面凸起的凸台结构014，摇臂轴固定于凸台结构的端面上；在摇臂支架内表面与凸台结构相对处设置有凹槽015，凹槽结构能够用于降低车辆在行驶过程中由发动机或地面产生的振动频率，起到一定的减振作用。

轴承孔023包括内侧通孔231、中间通孔232及外侧通孔233；内侧通孔的直径小于中间通孔的直径，中间通孔的直径小于外侧通孔的直径；

轴承单元设置于中间通孔内，内侧通孔的直径小于轴承单元的外径。轴承单元为圆锥滚子轴承。

密封端盖05直接铆接于轴承孔的外侧通孔内，起到对过渡摇臂总成的密封作用。

以上仅是本发明的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种汽车转向过渡摇臂总成，包括摇臂支架总成、摇臂、轴承单元及锁紧螺母；摇臂的上端设置有轴承孔，轴承单元设置于轴承孔内，安装有轴承单元的摇臂与摇臂支架总成转动连接；锁紧螺母与摇臂支架总成螺纹连接。本技术方案的摇臂支架总成为整体式结构，即摇臂轴与摇臂支架锻造为一体件，避免零部件间隙配合而导致的摇臂轴晃动。摇臂轴与摇臂支架锻造一体式结构，可减少一道组装工序；本技术方案的轴承单元采用圆锥滚子轴承，其自身带有润滑脂，且具有密封功能，实现免维护，降低使用养护成本。

技术研发人员：于建蕾;张翔;王俊伟;王定华
受保护的技术使用者：安徽江淮汽车集团股份有限公司
技术研发日：2016.12.20
技术公布日：2017.11.10