可伸缩长度的重机驻车架的制作方法

本实用新型涉及一种可伸缩长度的重机驻车架，尤指一种可以改变供重机前后轮放置的承载单元的相对位置，以适用各种车型的重机驻车架。

背景技术：

按，不论是重型机车或是轻型机车，在牵引移动的过程当中都需要耗费相当的力气，尤其是重型机车，排气量为150C.C.以上的重型机车在体积与重量上，较为占用空间且牵动也较为费力，不仅无法停放于狭小畸零的停车空间内，使用者也难以转向及移动，十分不便且危险。

然而，现有驻车架大致分为两种：第一种如中国台湾新型专利公告第M514424号“重型机车驻车架”，包括：一车轮容置槽，为一金属制的轨道，用以同时承载容纳一机车的一前轮及一后轮，该车轮容置槽的下方系固设有一至少一滑轮，该车轮容置槽的一端上设置有该斜板；以及一侧柱容置槽，为一金属制的轨道，以垂直角度固设于该车轮容置槽的一侧，用以承载容纳该机车的一侧柱。第二种如中国台湾新型专利公告第M516541号“驻车装置”，包括：座体、复数个移动轮、定向限位构件以及转向限位构件，其中座体具有开放端及限位端的车载槽部，而复数个移动轮设置于座体上。

上述专利前案尚有不足的处有待改进，主要原因在于：

第一种驻车架仅于车轮容置槽的一端上设置有斜板，供机车以单一方向进出，但其无法转向在移动上略显不便，且车轮容置槽无法伸缩调整以适用不同车型的机车。第二种驻车装置虽具有定向限位构件以及转向限位构件方便使用者转向移动，但其也仅可供机车以单一方向进出座体，且座体无法伸缩调整以适用不同车型的机车。

技术实现要素：

爰此，为改善上述的不足与待改善之处，本实用新型设计人致力于研究， 提出本实用新型的一种可伸缩长度的重机驻车架。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种可伸缩长度的重机驻车架，包括：一第一承载单元，界定一第一承载区，该第一承载单元于相对的两侧边各自结合一第一万向轮，以使该第一承载单元自由滑移，该第一承载单元一端具有一第一连接杆件；一第二承载单元，界定一第二承载区，该第二承载单元于相对的两侧边各自结合一第二万向轮，以使该第二承载单元自由滑移，该第二承载单元一端具有一第二连接杆件；一伸缩杆件，具有一第一端及一第二端，该第一端可伸缩活动地连接于该第一连接杆件，该第二端连接于该第二连接杆件，使该第一承载单元可调整相对该第二承载单元的距离；以及一侧柱承载单元，该侧柱承载单元可拆地结合于该伸缩杆件，并界定一侧柱承载区。

进一步，第一承载单元包含一第一底板，该第一底板界定该第一承载区，该第一底板具有实质上平行的两个肋条，该两个肋条共同界定一第一安全停放范围，该第一安全停放范围设有一第一止滑垫；该第二承载单元包含有一第二底板，该第二底板界定该第二承载区，该第二底板具有实质上平行的两个肋条，该两个肋条共同界定一第二安全停放范围，该第二安全停放范围设有一第二止滑垫。

进一步，第一承载单元包含一第一底板及两个第一侧板，前述两个第一侧板分别位于该第一底板两侧，该第一底板界定该第一承载区，该两个第一侧板都结合有前述第一万向轮及该第一连接杆件；该第二承载单元包含一第二底板及两个第二侧板，该第二底板界定该第二承载区，该两个第二侧板都结合有前述第二万向轮及该第二连接杆件。

进一步，侧柱承载单元可滑移地连接于该伸缩杆件。

进一步，侧柱承载单元包含一第三底板、一连接部及一第三万向轮，该第三底板界定该侧柱承载区，该连接部位于该第三底板的一端，该连接部滑设于该伸缩杆件，第三万向轮结合于该第三底板。

进一步，第三底板具有一止滑部相邻该侧柱承载区。

进一步，连接部及该伸缩杆件都设有复数穿孔，该连接部的穿孔对应该伸缩杆件的穿孔，以供一插销穿入固定，使该侧柱承载单元对应该伸缩杆件的第二端的位置被限位。

进一步，第一连接杆件及该伸缩杆件都设有复数穿孔，该第一连接杆件的 穿孔对应该伸缩杆件的穿孔，以供一插销穿入固定，以固定该第一承载单元及该第二承载单元间的距离。

进一步，第一承载单元的该第一底板及该两个第一侧板之间界定有一第一通口，该第二承载单元的第二底板与该两个第二侧板之间界定有一第二通口，该第二通口对应连通该第一通口。

进一步，该伸缩杆件包括相对的二侧，该侧柱承载单元可拆地结合于该伸缩杆件的任一侧。

进一步，该伸缩杆件包括相对的二侧，该侧柱承载单元可滑移地结合于该伸缩杆件的任一侧。

进一步，本实用新型另提供一种可伸缩长度的重机驻车架，用以供一重机停放，该重机驻车架包含：一第一承载单元，界定一第一承载区，用以承载该重机的前轮；一第二承载单元，界定一第二承载区，用以承载该重机的后轮，该第二承载单元相对该第一承载单元可沿一方向活动地调整位移，并凭借一定位件固定该第一承载单元与该第二承载单元的相对位置；以及一侧柱承载单元，界定一侧柱承载区，该侧柱承载单元位于该第一承载单元及该第二承载单元之间。

根据上述技术特征可达成以下功效：

1.本实用新型可以伸缩调整，以调整第一承载单元与第二承载单元之间的距离，供不同车型大小的机车使用。

2.本实用新型侧柱承载单元可自由组装于伸缩杆件两侧边的其中任一边，不受重机的侧柱设置方向的限制。

3.本实用新型具有第一通口及第二通口，可方便机车两边进出，不受重机前进方向的限制。

4.本实用新型具有第一安全停放范围及第二安全停放范围，该第一安全停放范围设有第一止滑垫，该第二安全停放范围设有第二止滑垫，可防止重机的前轮及后轮滑动，以增加重机停放的安全性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的可伸缩长度的重机驻车架的立体分解图。

图2是本实用新型实施例的可伸缩长度的重机驻车架的立体组合图。

图3是本实用新型实施例的可伸缩长度的重机驻车架的使用示意图(一)。

图4是本实用新型实施例的可伸缩长度的重机驻车架的使用示意图(二)。

图5是本实用新型实施例的可伸缩长度的重机驻车架的使用示意图(三)。

图6是本实用新型实施例的可伸缩长度的重机驻车架的使用示意图(四)。

附图标记说明：1第一承载单元；11第一底板；111肋条；112第一止滑垫；12第一侧板；13第一承载区；14第一万向轮；141第一煞车件；15第一连接杆件；151穿孔；16第一通口；2第二承载单元；21第二底板；211肋条；212第二止滑垫；22第二侧板；23第二承载区；24第二万向轮；241第二煞车件；25第二连接杆件；26第二通口；3伸缩杆件；31第一端；32第二端；33穿孔；4侧柱承载单元；41第三底板；411止滑部；42连接部；421穿孔；43第三万向轮；44侧柱承载区；5插销；A重机；A1前轮；A2后轮；A3侧柱。

具体实施方式

本实用新型的可伸缩长度的重机驻车架的主要功效将可于下述实施例清楚呈现。

参阅图1及图2，本实施例的可伸缩长度的重机驻车架包括：一第一承载单元1、一第二承载单元2、一伸缩杆件3及一侧柱承载单元4，其中：

该第一承载单元1包含一第一底板11及两个第一侧板12，前述两个第一侧板12分别位于该第一底板11两侧，该第一底板11界定该第一承载区13，该第一底板11具有实质上平行的两个肋条111，该两个肋条111共同界定一第一安全停放范围，该第一安全停放范围设有一第一止滑垫112，该两个第一侧板12都结合有一第一万向轮14及一第一连接杆件15，该第一万向轮14以使该第一承载单元1自由滑移，该第一承载单元1的该第一底板11及该两个第一侧板12之间界定有一第一通口16。

该第二承载单元2包含一第二底板21及两个第二侧板22，该第二底板21界定该第二承载区23，该第二底板21具有实质上平行的两个肋条211，该两个肋条211共同界定一第二安全停放范围，该第二安全停放范围设有一第二止滑垫212，该两个第二侧板22都结合有一第二万向轮24及该第二连接杆件25，该第二万向轮24以使该第二承载单元2自由滑移，该第二承载单元2的第二底板21与该两个第二侧板22之间界定有一第二通口26，该第二通口26对应连通该第一通口16。

该伸缩杆件3具有一第一端31及一第二端32，该第一端31可伸缩活动地 连接于该第一连接杆件15，该第二端32连接于该第二连接杆件25，使该第一承载单元1可调整相对该第二承载单元2的距离。

该侧柱承载单元4可拆地且可滑移地结合于该伸缩杆件3，该侧柱承载单元4包含一第三底板41、一连接部42及一第三万向轮43，该第三底板41界定该侧柱承载区44，该连接部42位于该第三底板41的一端，该连接部42滑设于该伸缩杆件3，第三万向轮43结合于该第三底板41，该第三底板41具有一止滑部411相邻该侧柱承载区44。

该连接部42设有复数穿孔421及该伸缩杆件3设有复数穿孔33，该连接部42的穿孔421对应该伸缩杆件3的穿孔33，以供一插销5穿入固定，使该侧柱承载单元4对应该伸缩杆件3的第二端32的位置被限位；该第一连接杆件15设有复数穿孔151，该第一连接杆件15的穿孔151对应该伸缩杆件3的穿孔33，以供该插销5穿入固定，以固定该第一承载单元1及该第二承载单元2间的距离。

较佳地是，该第一万向轮14上配置有一第一煞车件141，而该第二万向轮24上配置有一第二煞车件241，以固定该第一万向轮14及该第二万向轮24使其无法转动，以固定该第一承载单元1及该第二承载单元2不再滑移。

使用时，续请参阅图3，该第一承载区13用以承载该重机A的前轮A1，该第二承载区23用以承载该重机A的后轮A2〔但不以此为限，该第一承载区13也可该用以承载该重机A的后轮A2，而该第二承载区23也可用以承载该重机A的前轮A1〕，该第二承载单元2相对该第一承载单元1可沿一方向活动地调整位移，并凭借一定位件对应该伸缩杆件3的穿孔33及该第一连接杆件15的穿孔151，以固定该第一承载单元1与该第二承载单元2的相对位置，在本实施例中，该定位件为该插销5，该重机A的前轮A1与后轮A2各别位于该第一安全停放范围及该第二安全停放范围，该第一止滑垫112及该第二止滑垫212可防止该重机A的前轮A1与后轮A2滑动，该侧柱承载区44供该重机A的侧柱A3放置，且该止滑部411可防止该侧柱A3滑动。

续请参阅图4，如欲停放较大型的重机A时，凭借改变该插销5穿入该第一连接杆件15的穿孔151及该伸缩杆件3的穿孔33的孔位，以调整第一承载单元1与该第二承载单元2的相对位置，并且让该重机A的前轮A1与后轮A2各别位于该第一安全停放范围及该第二安全停放范围，该第一止滑垫112及该第二止滑垫212可防止该重机A的前轮A1与后轮A2滑动，以保持该重机A停 放的安全性。

续请参阅图5，本实用新型具有第一通口16及第二通口26，可方便该重机A两边进出，由该第二通口26将该重机A移入，使该前轮A1位于该第一止滑垫112，该后轮A2位于该第二止滑垫212，让该重机A能安全停放，而通过该第一通口16将该重机A移出，该重机A即可顺向出入，而不需将该重机A转向，但不以此为限，该重机A也可由该第一通口16移入，而由该第二通口26移出，使该前轮A1位于该第二止滑垫212，该后轮A2位于该第一止滑垫112，因此，本实用新型不受该重机A前进方向的限制。

续请参阅图5及图6，该侧柱承载单元4位于该第一承载单元1及该第二承载单元2之间，通过对应调整该插销5、该连接部42的穿孔421及该伸缩杆件3的穿孔33的相对位置，即可自由调整该侧柱承载单元4的固定位置，该伸缩杆件3包括相对的二侧，使该侧柱承载单元4组装于该伸缩杆件3的任一侧，以配合该重机A的侧柱A3的方向，因此，本实用新型不受该重机A的侧柱A3设置方向的限制。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。