汽车及其顶棚安装结构的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种汽车及其顶棚安装结构。

背景技术：

相关技术中，顶棚上用于与立柱护板配合的位置，通常需要设置海绵垫块以使顶棚与护板配合饱满，海绵垫块胶接在顶棚上。采用上述结构，不仅外形不美观，而且海绵垫块与顶棚的干涉量不容易把握，干涉量太大时海绵垫块容易向外鼓包，干涉量太小时顶棚与顶盖之间容易产生缝隙。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种结构简单紧凑、连接强度好、成本低、外形美观的汽车的顶棚安装结构。

本实用新型还提出了一种具有该顶棚安装结构的汽车。

根据本实用新型第一方面实施例的汽车的顶棚安装结构，包括：车身，所述车身具有顶盖；顶棚，所述顶棚的内侧与所述顶盖相对，所述顶棚与所述顶盖之间设有缓冲块，所述缓冲块连接在所述车身上且止抵在所述顶棚上；以及立柱护板，所述立柱护板位于所述顶棚的外侧且止抵在所述顶棚上。

根据本实用新型实施例的汽车的顶棚安装结构，不仅结构简单紧凑、连接强度好，而且成本低、外形美观。

可选地，所述缓冲块的与所述顶棚相对的一端具有止抵在所述顶棚上的突起部。

可选地，所述突起部与所述顶棚的干涉量为0.5-1mm。

可选地，所述立柱护板的边沿止抵在所述顶棚上，所述突起部的个数为多个，多个所述突起部邻近所述立柱护板的边沿依次分布。

可选地，所述顶棚包括：主体段，所述缓冲块止抵在所述主体段的内表面上；以及延伸段，所述延伸段与所述主体段倾斜连接且位于所述立柱护板的内侧。

可选地，所述缓冲块垂直止抵在所述主体段的内表面上，所述立柱护板倾斜止抵在所述主体段与所述延伸段的交接处且与所述延伸段的夹角为锐角。

可选地，所述立柱护板与所述主体段光滑过渡，所述立柱护板与所述延伸段的夹角为 15-30度。

可选地，所述缓冲块与所述车身构成一体成型件。

可选地，所述立柱护板为A柱护板、B柱护板、C柱护板中的任一种。

根据本实用新型第二方面实施例的汽车，包括所述的顶棚安装结构。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的汽车的顶棚安装结构的局部示意图。

图2是沿图1中线A-A的剖视示意图。

附图标记：

顶棚安装结构100，顶棚10，主体段11，延伸段12，立柱护板20，立柱护板的边沿21，缓冲块30，突起部31。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1至图2详细描述根据本实用新型实施例的汽车的顶棚安装结构100。

如图1和图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的汽车的顶棚安装结构100包括：车身(图中未示出)、顶棚10以及立柱护板20。

车身具有顶盖，顶棚10的内侧与顶盖相对，顶棚10与顶盖之间设有缓冲块30，缓冲块30连接在车身上且止抵在顶棚10上，立柱护板20位于顶棚10的外侧且止抵在顶棚10上。

根据本实用新型实施例的汽车的顶棚安装结构100，通过在顶盖与顶棚10之间设置连接在车身上的缓冲块30，以对顶棚10的内侧进行止抵，同时通过立柱盖板对顶棚10的外侧进行止抵，由此使顶棚10与护板配合更紧密可靠，提高了安装结构整体的连接强度，避免顶棚10向内塌陷。该顶棚安装结构100不仅结构简单紧凑、连接强度好，而且成本低、外形美观。

在一些实施例中，如图2所示，缓冲块30的与顶棚10相对的一端具有止抵在顶棚10上的突起部31。具体地，缓冲块30的端部局部突起以形成突起部31，突起部31直接与顶棚10的内表面接触。由此，避免了缓冲块30与顶棚10内板不必要的干涉。

进一步地，突起部31与顶棚10的干涉量为0.5-1mm。也就是说，突起部31止抵在顶棚10上后顶棚10与其接触的区域的厚度相对于自然状态下减小了0.5-1mm。由此，缓冲块30对顶棚10的抵压更稳定、可靠。

在一些实施例中，如图1所示，立柱护板20的边沿止抵在顶棚10上，突起部31的个数为多个，多个突起部31邻近立柱护板20的边沿依次分布。具体地，立柱护板20的边沿止抵在顶棚10的外表面上，多个突起部31大体呈线性分布，且分布方向与立柱护板20的用于与顶棚10止抵的边沿的延伸方向大体一致。由此，顶棚10的受力更均衡、稳定，提高了顶棚安装结构100整体的受力强度。

根据本实用新型的一个具体实施例，如图2所示，顶棚10包括主体段11以及延伸段12。缓冲块30止抵在主体段11的内表面上，延伸段12与主体段11倾斜连接且位于立柱护板20的内侧。具体地，延伸段12朝向立柱护板20延伸，装配在整车上时，延伸段12隐藏在立柱护板20内侧。由此，延伸段12的设置缓解了主体段11的变形，使顶棚安装结构100的外形更美观。

在一些实施例中，缓冲块30垂直止抵在主体段11的内表面上，立柱护板20倾斜止抵在主体段11与延伸段12的交接处且与延伸段12的夹角为锐角。进一步地，立柱护板20与主体段11光滑过渡，立柱护板20与延伸段12的夹角为15-30度。由此，顶棚安装结构100的布置更紧凑合理，外形更美观。

可以理解，缓冲块30与车身可以构成一体成型件。具体地，缓冲件可以连接在车身的顶盖或其它部位上，车身为钣金件，缓冲件与车身可通过冲压一体形成。

其中，立柱护板20可以是A柱护板、B柱护板、C柱护板中的任一种。

根据本实用新型第二方面实施例的汽车包括上述实施例的顶棚安装结构100。采用上述实施例的顶棚安装结构100的汽车，顶棚10内饰结构紧凑、外形美观，装配工艺性好且成本较低。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体； 可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。