驾驶室顶盖及冷藏车的制作方法

1.本技术涉及冷藏车技术领域，特别是涉及一种驾驶室顶盖及冷藏车。


背景技术：

2.相关技术中，为了安装制冷机组于冷藏车中，需要对传统驾驶室顶盖进行切割改制，以形成用于安装制冷机组的空间。在此过程中，通过切割改制的方式得到的驾驶室顶盖的质量以及安全性能有待提高。


技术实现要素：

3.基于此，有必要提供一种驾驶室顶盖及冷藏车，以提高驾驶室顶盖的质量以及安全性能。
4.根据本技术的第一方面，本技术实施例提供了一种驾驶室顶盖，包括顶盖蒙皮，所述顶盖蒙皮包括中蒙皮以及围绕所述中蒙皮的前蒙皮、后蒙皮和两个侧蒙皮，所述前蒙皮和所述后蒙皮沿第一方向彼此相对设置，两个所述侧蒙皮沿第二方向彼此相对设置；
5.其中，所述第一方向与所述第二方向彼此垂直；
6.与所述第一方向、所述第二方向平行的平面为参考面，所述中蒙皮在所述参考面上的正投影为第一投影，所述后蒙皮在所述参考面上的正投影为第二投影；
7.所述第二投影位于所述第一投影的外侧，以使所述后蒙皮背离所述前蒙皮的一侧形成用于安装制冷机组的避让空间。
8.在其中一个实施例中，所述驾驶室顶盖还包括两个导流板总成；
9.两个所述导流板总成分别连接于所述后蒙皮沿所述第二方向上的两侧。
10.在其中一个实施例中，所述导流板总成包括导流板和连接组件；
11.所述导流板借助于所述连接组件固定于所述后蒙皮。
12.在其中一个实施例中，所述驾驶室顶盖还包括设置于所述顶盖蒙皮内侧的顶盖骨架，所述顶盖骨架用于支撑所述顶盖蒙皮；
13.所述顶盖骨架包括多个横梁以及多个纵梁；
14.多个所述横梁沿所述第一方向间隔布置，多个所述纵梁沿所述第二方向间隔布置，以使多个所述横梁与多个所述纵梁形成交错的结构。
15.在其中一个实施例中，所述驾驶室顶盖还包括两个加强板；
16.两个所述加强板分别位于所述顶盖骨架在所述第二方向上的两侧；
17.所述加强板用于将相邻的至少两个所述横梁与驾驶室侧围内板连接。
18.在其中一个实施例中，所述加强板包括第一连接部以及由所述第一连接部的一侧弯折延伸的第二连接部；
19.所述第一连接部连接相邻的至少两个所述横梁的端部，所述第二连接部用于连接所述驾驶室侧围内板。
20.在其中一个实施例中，布置于所述中蒙皮和两个所述侧蒙皮的内侧的所述横梁包
括第一类型横梁；
21.所述纵梁布置于所述前蒙皮、所述后蒙皮和所述中蒙皮的内侧。
22.在其中一个实施例中，布置于所述后蒙皮和两个所述侧蒙皮的内侧的所述横梁包括第二类型横梁。
23.在其中一个实施例中，布置于所述后蒙皮的内侧的横梁包括第三类型横梁。
24.根据本技术的第二方面，本技术实施例还提供了一种驾驶室顶盖，包括制冷机组以及上述的驾驶室顶盖；
25.所述制冷机组安装于所述避让空间。
26.上述驾驶室顶盖及冷藏车在后蒙皮背离前蒙皮的一侧形成用于安装制冷机组的避让空间，可直接安装制冷机组，避免了切割改制方式带来的质量及安全问题，保证了驾驶室顶盖及冷藏车的质量和安全性能。
附图说明
27.图1为本技术一个实施例中驾驶室顶盖的结构示意图；
28.图2为本技术一个实施例中驾驶室顶盖与制冷机组的结构示意图；
29.图3为图1所示驾驶室顶盖的另一视角的结构示意图；
30.图4为本技术一个实施例中驾驶室顶盖与驾驶室侧围的装配示意图。
31.附图标记说明：
32.1、驾驶室顶盖；
33.11、顶盖蒙皮；111、中蒙皮；112、前蒙皮；113、后蒙皮；114、侧蒙皮；
34.12、导流板总成；121、导流板；122、第一连接件；123、第二连接件；
35.13、顶盖骨架；131、横梁；131a、第一类型横梁；131b、第二类型横梁；131c、第三类型横梁；132、纵梁；133、天窗梁；
36.14、加强板；141、第一连接部；142、第二连接部。
37.2、制冷机组；
38.3、驾驶室侧围内板；
39.4、驾驶室侧围外板；
40.5、螺栓。
具体实施方式
41.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
42.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
43.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
44.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
45.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
46.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
47.冷藏车是指用来维持冷冻或保鲜的货物温度的封闭式厢式运输车，安装有制冷机组。制冷机组按照动力来源可划分为独立制冷机组和非独立制冷机组，其中独立制冷机组大多是一体式结构，一体式独立制冷机组(后文简称制冷机组)安装在冷藏车的驾驶室顶盖与车箱之间。相关技术中，为了安装制冷机组于冷藏车中，需要对传统驾驶室顶盖进行切割改制，以形成用于安装制冷机组的空间。然而，通过切割改制的方式得到的驾驶室顶盖的质量以及安全性能有待提高。
48.针对上述相关技术中存在的问题，本技术实施例提供了一种驾驶室顶盖及冷藏车，以提高驾驶室顶盖的质量以及安全性能。
49.图1示出了本技术一个实施例中驾驶室顶盖1的结构示意图，图2示出了本技术一个实施例中驾驶室顶盖1与制冷机组2的结构示意图。
50.在一些实施例中，参见图1和图2，本技术实施例提供了一种驾驶室顶盖1，包括顶盖蒙皮11。顶盖蒙皮11包括中蒙皮111以及围绕中蒙皮111的前蒙皮112、后蒙皮113和两个侧蒙皮114，前蒙皮112和后蒙皮113沿第一方向彼此相对设置，两个侧蒙皮114沿第二方向彼此相对设置。其中，第一方向与第二方向彼此垂直。与第一方向、第二方向平行的平面为参考面，中蒙皮111在参考面上的正投影为第一投影，后蒙皮113在参考面上的正投影为第二投影。第二投影位于第一投影的外侧，以使后蒙皮113背离前蒙皮112的一侧形成用于安装制冷机组2的避让空间a。
51.具体到图1所示的实施例中，第一方向为x方向，第二方向为y方向，参考面为xy平面。
52.具体地，蒙皮是包围在支撑结构外且固定于支撑结构上，用于形成驾驶室顶盖外
形的维形构件，属于汽车覆盖件，一般采用冲压成形制造。中蒙皮111、前蒙皮112、后蒙皮113和两个侧蒙皮114通过搭接翻边点焊形成顶盖蒙皮11。前述各蒙皮部件可一次冲压形成，也可由多块冲压件焊接组成。例如，在一些实施例中，侧蒙皮114的结构较为复杂，难以一次冲压形成。通过将侧蒙皮114分为侧前蒙皮和侧后蒙皮两个部分，分别进行加工，再通过搭接翻边点焊形成焊接分总成，有助于降低工艺设计和生产的难度。
53.后蒙皮113沿第一方向的一侧连接中蒙皮111，后蒙皮113沿第一方向的另一侧用于连接驾驶室后围(图中未示出)。车箱(图中未示出)用于装载货物，设置于驾驶室的后方，通常驾驶室后围与车箱前围之间的距离较小。而传统驾驶室顶盖的后蒙皮与驾驶室后围延伸方向一致，均垂直于上述参考面，中蒙皮平行于参考面，后蒙皮与中蒙皮呈直角设置，从而使得驾驶室顶盖与车箱之间的距离也很小，无法直接安装制冷机组，需要对驾驶室顶盖进行切割改制以形成用于安装制冷机组的空间。
54.本技术实施例中的驾驶室顶盖1对顶盖蒙皮11的空间结构做出改进，将后蒙皮113与中蒙皮111的连接处沿第一方向前移，后蒙皮113与中蒙皮111呈钝角设置，从而使后蒙皮113背离前蒙皮112的一侧形成用于安装制冷机组2的避让空间a，可直接安装制冷机组2，避免了切割改制方式带来的质量及安全问题，保证了驾驶室顶盖的质量和安全性能。
55.在一些实施例中，请继续参照图1，驾驶室顶盖1还包括两个导流板总成12，两个导流板总成12分别连接于后蒙皮113沿第二方向上的两侧。一方面，导流板总成12在车辆行驶的过程中起到空气导流的作用，以此达到降低风阻的目的。另一方面，参见图2，两个导流板总成12在制冷机组2沿第二方向的两侧起到遮挡作用，减少灰尘的进入和附着。导流板总成12的具体形状需根据导流需要设置，本技术实施例对此不作具体限定。
56.在一些实施例中，导流板总成12包括导流板121和连接组件，导流板121借助于连接组件固定于后蒙皮113。可选地，导流板121采用smc材料(片状模塑料)，连接组件和后蒙皮113均采用金属材料，便于导流板121在后蒙皮113上的调节与固定。具体到图示的实施例中，如图1所示，连接组件包括第一连接件122和第二连接件123，第一连接件122与导流板121通过螺栓固定，第二连接件123焊接于后蒙皮113上，第一连接件122与第二连接件123通过螺栓固定，便于安装和拆卸。
57.图3示出了图1所示驾驶室顶盖1的另一视角的结构示意图。
58.在一些实施例中，参见图3，驾驶室顶盖1还包括设置于顶盖蒙皮11内侧的顶盖骨架13，顶盖骨架13用于支撑顶盖蒙皮11。顶盖骨架13包括多个横梁131以及多个纵梁132。多个横梁131沿第一方向间隔布置，多个纵梁132沿第二方向间隔布置，以使多个横梁131与多个纵梁132形成交错的结构。如此，可以在发生碰撞时有效进行受力分解和传递，保护驾驶室内乘员的安全。
59.在一些实施例中，横梁131与纵梁132之间焊接连接，顶盖骨架13与顶盖蒙皮11之间焊接连接。可选地，各横梁131与各纵梁132均为分段式结构，各分段之间采用焊接连接，能够降低生产和安装难度。
60.请继续参照图3，在一些实施例中，布置于中蒙皮111和两个侧蒙皮114的内侧的横梁131包括第一类型横梁131a，用于增加中蒙皮111沿第二方向的两侧与两个侧蒙皮114之间的连接强度。纵梁132布置于前蒙皮112、后蒙皮113和中蒙皮111的内侧，用于增加中蒙皮111沿第一方向的两侧与前蒙皮112、后蒙皮113之间的连接强度。如此，使中蒙皮111在第一
方向和第二方向上均得到有效固定，保证了驾驶室顶盖的安全性能。
61.在一些实施例中，参阅图3，第一类型横梁131a与纵梁132的数量均为两个，第一类型横梁131a采用分段式结构。驾驶室顶盖1设有天窗，顶盖骨架13还包括天窗梁133。天窗梁133呈方框型，具有沿第一方向纵长延伸的第一梁体和沿第二方向纵长延伸的第二梁体。其中，第二梁体同时还作为第一类型横梁131a的中间分段，与第一类型横梁131a的左右两个分段连接。在其他实施例中，驾驶室顶盖1不具有天窗，第一类型横梁131a具有独立的中间分段。
62.应当理解，本技术实施例中的驾驶室顶盖1对顶盖蒙皮11的空间结构做出改进，使后蒙皮113背离前蒙皮112的一侧形成用于安装制冷机组2的避让空间。与传统驾驶室顶盖相比，由于空间结构的变化，本技术实施例中的驾驶室顶盖1在发生碰撞时的受力情况更为复杂。因此，为了适应改进后的顶盖蒙皮11，在一些实施例中顶盖骨架13也相应地做出改进。
63.可选地，布置于后蒙皮113和两个侧蒙皮114的内侧的横梁131包括第二类型横梁131b，用于增加后蒙皮113沿第二方向的两侧与两个侧蒙皮114之间的连接强度。第二类型横梁131b配合纵梁132使后蒙皮113在第一方向和第二方向上均得到有效加固，进一步保证了驾驶室顶盖的安全性能。
64.应当理解，由于后蒙皮113与中蒙皮111的连接处沿第一方向前移，本技术实施例中的中蒙皮111的尺寸相对减小，后蒙皮113的尺寸相对增大，后蒙皮113所需的支撑结构也相应增加。
65.可选地，布置于后蒙皮113的内侧的横梁131包括第三类型横梁131c，用于增加后蒙皮113的结构强度。通过增设第三类型横梁131c，对后蒙皮113进行有效支撑，避免因局部支撑不足而产生的形变问题，进一步保证了驾驶室顶盖的安全性能。
66.图4示出了本技术一个实施例中驾驶室顶盖1与驾驶室侧围的装配示意图。
67.在一些实施例中，参见图3和图4，驾驶室顶盖1还包括两个加强板14，两个加强板14分别位于顶盖骨架13在第二方向上的两侧。加强板14用于将相邻的至少两个横梁131与驾驶室侧围内板3连接。需要说明的是，加强板14连接的横梁131应延伸至侧蒙皮114的边缘，例如前述的第一类型横梁131a和第二类型横梁131b。
68.相关技术中，驾驶室侧围包括驾驶室侧围内板3和驾驶室侧围外板4，侧蒙皮114、驾驶室侧围内板3、驾驶室侧围外板4焊接连接，而顶盖骨架13与驾驶室侧围之间缺乏有效连接，导致驾驶室顶盖1与驾驶室侧围之间的连接强度不足，从而影响驾驶室整体的结构强度。通过设置加强板14，对横梁131与驾驶室侧围内板3进行有效连接，增加了驾驶室顶盖1与驾驶室侧围之间的连接强度，保证了驾驶室整体的结构强度，可以在发生碰撞时有效进行受力分解和传递，保护驾驶室内乘员的安全。同时，加强板14还将相邻的至少两个横梁131连接，增加了顶盖骨架13的结构强度。
69.具体到图3所示的实施例中，横梁131包括两个第一类型横梁131a、一个第二类型横梁131b和一个第三类型横梁131c，加强板14将第二类型横梁131b的末端和与之相邻的第一类型横梁131a的末端连接，整体用于与驾驶室侧围内板3连接。通过仿真实验得出，上述连接方式能够得到理想的驾驶室结构强度，在发生碰撞时有效进行受力分解和传递，保护驾驶室内乘员的安全。
70.在一些实施例中，请继续参考图4，加强板14包括第一连接部141以及由第一连接部141的一侧弯折延伸的第二连接部142。第一连接部141连接相邻的至少两个横梁131的端部，第二连接部142用于连接驾驶室侧围内板3。在其他实施例中，加强板14也可以被构造为其他结构，能够连接横梁131与驾驶室侧围内板3即可。
71.可选地，加强板14与横梁131、驾驶室侧围内板3的连接方式不限。具体到图4所示的实施例中，第一连接部141与横梁131焊接连接，第二连接部142与驾驶室侧围内板3通过螺栓5连接，便于安装调整。
72.本技术实施例还提供了一种冷藏车，包括制冷机组2以及上述的驾驶室顶盖1，制冷机组2安装于后蒙皮113背离前蒙皮112的一侧的避让空间a。如此，避免了切割改制方式带来的质量及安全问题，保证了冷藏车的质量和安全性能。
73.综上所述，本技术实施例提供的驾驶室顶盖1及冷藏车中，驾驶室顶盖1至少包括顶盖蒙皮11，通过对顶盖蒙皮11的空间结构做出改进，使后蒙皮113背离前蒙皮112的一侧形成用于安装制冷机组2的避让空间，可直接安装制冷机组2，避免了切割改制方式带来的质量及安全问题，保证了驾驶室顶盖及冷藏车的质量和安全性能。
74.驾驶室顶盖1还可进一步地包括导流板总成12、顶盖骨架13和加强板14。导流板总成12在车辆行驶的过程中起到空气导流的作用，以此达到降低风阻的目的。同时，两个导流板总成12在制冷机组2沿第二方向的两侧起到遮挡作用，减少灰尘的进入和附着。
75.顶盖骨架13包括多个横梁131与多个纵梁132，形成交错的结构，用于支撑顶盖蒙皮11。加强板14用于将相邻的至少两个横梁131与驾驶室侧围内板3连接，增加了驾驶室顶盖1与驾驶室侧围之间的连接强度，保证了驾驶室整体的结构强度，从而在发生碰撞时有效进行受力分解和传递，保护驾驶室内乘员的安全。
76.其中，横梁131至少包括第一类型横梁131a，用于增加中蒙皮111沿第二方向的两侧与两个侧蒙皮114之间的连接强度，配合纵梁132使中蒙皮111在第一方向和第二方向上均得到有效固定，保证了驾驶室顶盖的安全性能。
77.横梁131还可进一步地包括第二类型横梁131b和第三类型横梁131c。第二类型横梁131b用于增加后蒙皮113沿第二方向的两侧与两个侧蒙皮114之间的连接强度，配合纵梁132使后蒙皮113在第一方向和第二方向上均得到有效加固，进一步保证了驾驶室顶盖的安全性能。第三类型横梁131c用于增加后蒙皮113的结构强度，对后蒙皮113进行有效支撑，避免因局部支撑不足而产生的形变问题，进一步保证了驾驶室顶盖的安全性能。
78.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
79.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本专利的保护范围应以所附权利要求为准。