一种汽车前地板中央通道结构的制作方法

1.本发明涉及汽车前地板中央通道技术领域，具体为一种汽车前地板中央通道结构。


背景技术：

2.目前汽车在人们生活中具有极其重要的角色,汽车车身不仅要满足乘客的乘坐舒适性，更重要的是还要保证乘员的安全，因此一般车辆都在车身关键部位采用与人体结构相适应的结构设计，使人员伤害最小化，在汽车车身设计中，考虑到汽车发生激烈的正面碰撞时，汽车车身前部两侧的左、右前纵梁多会产生严重扭曲变形以至于乘员舱严重挤压，容易对乘员舱内的人员造成伤害，于是，通常会在前地板位置增加前地板纵梁，在发生事故时，汽车的前纵梁与前地板纵梁一起起到传力、减小乘员舱弯曲变形的作用，以最大限度地保护舱内乘员的安全，前地板纵梁通常左右均设置且配合中央通道的左右两侧并焊接在一起，从而不能起到很好的传力及车身抗弯加强效果，但由于前地板只与发动机前围挡板的底部相连接在发生碰撞时发动机前围挡板的中部容易变形，因而仍不能阻挡发动机前围挡板向车厢内的侵入。
3.综上所述，本发明通过设计一种汽车前地板中央通道结构来解决存在的问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种汽车前地板中央通道结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
6.一种汽车前地板中央通道结构，包括中央通道本体、前地板、缓冲件、加强板和加强板定位横梁，所述加强板和加强板定位横梁分别设置两组，所述中央通道本体焊接在前地板上，所述缓冲件焊接在中央通道本体的外表面上，所述中央通道本体的左右翻边上并且位于缓冲件与中央通道本体的连接处对称设置有加强板，所述加强板的另一侧端焊接在加强板定位横梁的翻边上，所述加强板定位横梁焊接在前地板上，所述缓冲件为波纹结构，两组所述加强板、加强板定位横梁分别与中央通道本体形成两组三角形稳定结构。
7.作为本发明优选的方案，所述中央通道本体的左右两侧均设置有翻边，并且成“几”字型，其中每个翻边上均匀设置有焊点焊接处，所述前地板的中心并且沿着前地板的长度方向设置有隆起部并且呈“几”字型，所述中央通道本体的内壁与前地板的中心处隆起部的外壁相互贴合。
8.作为本发明优选的方案，所述缓冲件相对于前地板的上表面倾斜，并且倾斜角为30-45度，两组所述加强板定位横梁分别与中央通道本体相互平行，并且加强板定位横梁的长度小于中央通道本体的长度，并且距离为6-8mm。
9.作为本发明优选的方案，所述前地板的上表面并且基于前地板的中心处隆起部为轴线对称设置有座椅安装横梁，两组所述加强板定位横梁右端的翻边焊接在座椅安装横梁
的侧壁上，并且组成“十”字型结构。
10.作为本发明优选的方案，所述前地板上并且位于两组座椅安装横梁的连接处焊接有中央通道本体定位梁，所述中央通道本体右端的翻边焊接在中央通道本体定位梁上，并且组成并且组成“十”字型结构。
11.作为本发明优选的方案，两组所述加强板定位横梁左右两侧均设置有翻边，并且成“几”字型，其中每个翻边上均匀设置有焊点焊接处，所述前地板的上表面并且与两组加强板定位横梁一一对应设置有隆起部并且呈“几”字型，所述两组所述加强板定位横梁的内壁与前地板的中心处隆起部的外壁相互贴合。
12.作为本发明优选的方案，所述中央通道本体、前地板、加强板和加强板定位横梁分别为冲压件，所述加强板的两端均设置有焊点焊接处，分别与中央通道本体、加强板定位横梁翻边处的焊点焊接处相互贴合。
13.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
14.1、本发明中，通过在前地板与中央通道本体之间设置有波纹结构的缓冲件，利用波纹具有缓冲减震的原理，使中央通道本体受到前围板撞击的力降到最低，从而增加了车身抗弯的效果。
15.2、本发明中，通过在前地板与前围板之间设置两组加强板定位横梁，即使前地板与前围板之间设置有两组加强板，有效的提高了前地板与发动机前围挡板的底部相连接在发生碰撞时发动机前围挡板的中部抗变形能力。
16.3、本发明中，通过在两组加强板、加强板定位横梁分别与中央通道本体形成两组三角形稳定结构，从而使中央通道本体的左右两侧形成两组稳定的三角形稳定结构，从而利用三角形的具有较高的稳定性能的原理，增加了中央通道本体的抗弯的效果，即进一步车身抗弯的效果，减小乘员舱弯曲变形的作用，以最大限度地保护舱内乘员的安全。
17.4、本发明中，通过在前地板与中央通道本体之间设置有波纹结构的缓冲件、前地板与前围板之间设置两组加强板定位横梁以及中央通道本体的左右两侧形成两组稳定的三角形稳定结构，依次达到三次抗弯的效果，提高了车身抗弯的效果，最大减小乘员舱弯曲变形的作用，保护乘员的安全。
附图说明
18.图1为本发明整体结构示意图；
19.图2为本发明图1部分结构示意图；
20.图3为本发明缓冲件、中央通道本体与加强板三者结构示意图；
21.图4为本发明缓冲件结构示意图。
22.图中：1、中央通道本体；2、前地板；3、缓冲件；4、加强板；5、加强板定位横梁；6、座椅安装横梁；7、中央通道本体定位梁。
具体实施方式
23.下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都
属于本发明保护的范围。
24.为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述,给出了本发明的若干实施例,但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例,相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
25.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件,当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件,本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
26.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同,本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明,本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
27.请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：
28.一种汽车前地板中央通道结构，包括中央通道本体1、前地板2、缓冲件3、加强板4和加强板定位横梁5，加强板4和加强板定位横梁5分别设置两组，中央通道本体1焊接在前地板2上，缓冲件3焊接在中央通道本体1的外表面上，中央通道本体1的左右翻边上并且位于缓冲件3与中央通道本体1的连接处对称设置有加强板4，加强板4的另一侧端焊接在加强板定位横梁5的翻边上，加强板定位横梁5焊接在前地板2上，缓冲件3为波纹结构，两组加强板4、加强板定位横梁5分别与中央通道本体1形成两组三角形稳定结构。
29.实施例，参考图1，中央通道本体1的左右两侧均设置有翻边，并且成“几”字型，其中每个翻边上均匀设置有焊点焊接处，前地板2的中心并且沿着前地板2的长度方向设置有隆起部并且呈“几”字型，中央通道本体1的内壁与前地板2的中心处隆起部的外壁相互贴合，两组加强板定位横梁5左右两侧均设置有翻边，并且成“几”字型，其中每个翻边上均匀设置有焊点焊接处，前地板2的上表面并且与两组加强板定位横梁5一一对应设置有隆起部并且呈“几”字型，两组加强板定位横梁5的内壁与前地板2的中心处隆起部的外壁相互贴合，保证整体前地板的整体性和契合度，最大限度的提高了车身的抗弯效果
30.实施例，参考图1、图2和图4，缓冲件3相对于前地板2的上表面倾斜，并且倾斜角为30-45度，能够有效的保证缓冲件3的缓冲效果，两组加强板定位横梁5分别与中央通道本体1相互平行，并且加强板定位横梁5的长度小于中央通道本体1的长度，并且距离为6-8mm，前地板2与前围板之间设置两组加强板定位横梁5，即使前地板2与前围板之间设置有两组加强板，有效的提高了前地板与发动机前围挡板的底部相连接在发生碰撞时发动机前围挡板的中部抗变形能力。
31.实施例，参考图1和图2，前地板2的上表面并且基于前地板2的中心处隆起部为轴线对称设置有座椅安装横梁6，两组加强板定位横梁5右端的翻边焊接在座椅安装横梁6的侧壁上，并且组成“十”字型结构，前地板2上并且位于两组座椅安装横梁6的连接处焊接有中央通道本体定位梁7，中央通道本体1右端的翻边焊接在中央通道本体定位梁7上，并且组成并且组成“十”字型结构，对两组加强板定位横梁5、中央通道本体1起到定位的效果，当两组加强板定位横梁5、中央通道本体1受力时，所对应的座椅安装横梁6、中央通道本体定位梁7起到挡块的作用，间接的起到车身抗变形的作用。
32.实施例，参考图2，中央通道本体1、前地板2、加强板4和加强板定位横梁5分别为冲压件，加强板4的两端均设置有焊点焊接处，分别与中央通道本体1、加强板定位横梁5翻边处的焊点焊接处相互贴合，保证前地板总成的整体性能和稳定性。
33.本发明工作流程：
34.如图1，使用时，将缓冲件3的另一端焊接在汽车的前围板上，并且在加强板定位横梁5的长度小于中央通道本体1的长度，并且距离为6-8mm的作用下，两组加强板定位横梁5的一端焊接下前围板的翻边上，此时，当发生事故时，由于在前地板2与中央通道本体1之间设置有波纹结构的缓冲件3，利用波纹具有缓冲减震的原理，使中央通道本体受到前围板撞击的力降到最低；
35.其次，在前地板2与前围板之间设置两组加强板定位横梁5，即使前地板2与前围板之间设置有两组加强板，有效的提高了前地板与发动机前围挡板的底部相连接在发生碰撞时发动机前围挡板的中部抗变形能力；
36.最后，在两组加强板4、加强板定位横梁5分别与中央通道本体1形成两组三角形稳定结构，从而使中央通道本体1的左右两侧形成两组稳定的三角形稳定结构，从而利用三角形的具有较高的稳定性能的原理，增加了中央通道本体1的抗弯的效果，即增加了车身抗弯的效果，减小乘员舱弯曲变形的作用，以最大限度地保护舱内乘员的安全。
37.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。