一种转向限位机构的制作方法

1.本实用新型属于车辆转向技术领域，具体为一种转向限位机构。


背景技术：

2.限位机构是车辆必须的结构，用于对车辆转弯时的角度限制，对一般的自行车、摩托车、电动车、三轮车和助力车等而言，限位方式为车轮限位，即在车轮转向节上安装一限位螺钉，当车轮转动到位时，该螺钉与车轮相碰，从而实现限位；根据授权公告号为：cn107697211b，名称为“一种转向限位机构”的专利文件，其在说明书中记载了：本发明通过在限位球和阻挡板之间添加了缓冲弹簧，并且缓冲弹簧的自由长度为环形凹槽周长的八分之一，使得当转角在四十五度之内，不会有阻隔，超过四十五度会有弹力出现，转向角度最高只能接近九十度，使得突然转向和大幅度转弯时，会有缓冲力，降低了危险发生的可能性；但仍存在以下缺陷：
3.其转向角度接近九十度时能够将缓冲通过压扁，而缓冲弹簧受到的压力过大容易突破其弹性极限，从而容易导致缓冲弹簧损坏。


技术实现要素：

4.针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种转向限位机构，有效的解决了目前缓冲弹簧受到的压力过大容易突破其弹性极限，从而容易导致缓冲弹簧损坏的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种转向限位机构，包括外壳，所述外壳的内侧安装有转向轴，转向轴的两侧均固定安装有限位杆，外壳的内部安装有限位机构，两个限位杆均与限位机构连接；
6.限位机构包括固定于外壳内部的两个固定块，两个固定块对称设置，两个固定块之间对称固定安装有两个弧形杆，两个弧形杆的外侧均活动安装有滑块，两个滑块均位于外壳的内部，两个限位杆相互远离的一端分别与两个滑块相互靠近的一侧固定连接。
7.优选的，两个所述滑块的两侧均固定安装有橡胶圈一，橡胶圈一套设在弧形杆上，且橡胶圈一与弧形杆活动连接。
8.优选的，所述滑块和固定块之间安装有限位块，限位块与弧形杆活动连接，且限位块位于外壳的内部。
9.优选的，所述限位块靠近滑块的一侧固定安装有橡胶圈二，橡胶圈二套设在弧形杆上，且橡胶圈二与弧形杆活动连接。
10.优选的，所述限位块靠近固定块的一侧固定连接有缓冲弹簧，缓冲弹簧的一端与固定块固定连接，缓冲弹簧与弧形杆活动套接。
11.优选的，所述限位块与固定块之间安装有挡块，挡块固定于外壳的内部，且弧形杆和缓冲弹簧均贯穿挡块，挡块靠近限位块的一侧对称固定安装有两个橡胶垫二，限位块靠近挡块的一侧对称固定安装有两个橡胶垫一。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.(1)、本实用新型，通过限位块和弧形杆以及挡块之间的配合，继而能够对限位块进行限位，避免限位块沿着弧形杆转动而与固定块碰撞，从而避免对缓冲弹簧施加的压力过大而突破其弹性极限，从而避免缓冲弹簧的损坏；
14.(2)、该新型通过滑块和限位块以及橡胶圈一和橡胶圈二之间的配合，继而当外壳转动时能够使得橡胶圈一与橡胶圈二碰撞，并对外壳进行缓冲，并通过限位块和缓冲弹簧之间的配合，继而使得缓冲弹簧压缩并产生弹力，再次对外壳进行缓冲，从而将现有技术的螺钉与车轮碰撞改为滑块和限位块的碰撞，使得外壳和车轮的损坏几率降低。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
16.在附图中：
17.图1为本实用新型转向限位机构结构示意图；
18.图2为本实用新型限位机构结构示意图；
19.图3为本实用新型限位块与挡块结构示意图；
20.图中：1、外壳；2、限位机构；201、固定块；202、滑块；203、限位块；204、缓冲弹簧；205、弧形杆；206、橡胶圈一；207、挡块；208、橡胶圈二；209、橡胶垫一；2010、橡胶垫二；3、转向轴；4、限位杆。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例一，由图1-图3给出，本实用新型包括外壳1，外壳1的内侧安装有转向轴3，转向轴3的两侧均固定安装有限位杆4，外壳1的内部安装有限位机构2，两个限位杆4均与限位机构2连接。
23.实施例二，在实施例一的基础上，限位机构2包括固定于外壳1内部的两个固定块201，两个固定块201对称设置，两个固定块201之间对称固定安装有两个弧形杆205，两个弧形杆205的外侧均活动安装有滑块202，两个滑块202均位于外壳1的内部，两个限位杆4相互远离的一端分别与两个滑块202相互靠近的一侧固定连接，两个滑块202的两侧均固定安装有橡胶圈一206，橡胶圈一206套设在弧形杆205上，且橡胶圈一206与弧形杆205活动连接，滑块202和固定块201之间安装有限位块203，限位块203与弧形杆205活动连接，且限位块203位于外壳1的内部，限位块203靠近滑块202的一侧固定安装有橡胶圈二208，橡胶圈二208套设在弧形杆205上，且橡胶圈二208与弧形杆205活动连接，限位块203靠近固定块201的一侧固定连接有缓冲弹簧204，缓冲弹簧204的一端与固定块201固定连接，缓冲弹簧204与弧形杆205活动套接；
24.首先转动转向轴3，带动两个限位杆4的转动，并带动两个滑块202分别沿着两个弧
形杆205转动，在滑块202与限位块203碰撞之前可随意转动，两个限位杆4不会有阻隔，而当转动角度过大时，滑块202与限位块203碰撞并带动限位块203沿着弧形杆205转动，同时橡胶圈一206与橡胶圈二208碰撞，而缓冲弹簧204压缩产生通过，并通过缓冲弹簧204的弹性势能对外壳1进行缓冲，同时橡胶圈一206和橡胶圈二208再次对外壳1进行缓冲，从而起到缓冲的作用，并将现有技术的螺钉与车轮碰撞改为滑块202和限位块203的碰撞，使得外壳1和车轮的损坏几率降低。
25.实施例三，在实施例一的基础上，限位块203与固定块201之间安装有挡块207，挡块207固定于外壳1的内部，且弧形杆205和缓冲弹簧204均贯穿挡块207，挡块207靠近限位块203的一侧对称固定安装有两个橡胶垫二2010，限位块203靠近挡块207的一侧对称固定安装有两个橡胶垫一209；
26.当外壳1的转向角度过大时，同时滑块202与限位块203碰撞后继续沿着弧形杆205转动，并带动限位块203与挡块207碰撞，同时橡胶垫一209和橡胶垫二2010碰撞，而挡块207对限位块203进行限位，避免限位块203和固定块201碰撞而压扁缓冲弹簧204，从而避免缓冲弹簧204受到的压力过大而突破其弹性极限，从而避免缓冲弹簧204的损坏而影响整个装置的使用。
27.工作原理：在使用时，首先转动转向轴3，带动两个限位杆4的转动，并带动两个滑块202分别沿着两个弧形杆205转动，在滑块202与限位块203碰撞之前可随意转动，两个限位杆4不会有阻隔，而当转动角度过大时，滑块202与限位块203碰撞并带动限位块203沿着弧形杆205转动，同时橡胶圈一206与橡胶圈二208碰撞，而缓冲弹簧204压缩产生通过，并通过缓冲弹簧204的弹性势能对外壳1进行缓冲，同时橡胶圈一206和橡胶圈二208再次对外壳1进行缓冲，从而起到缓冲的作用，并将现有技术的螺钉与车轮碰撞改为滑块202和限位块203的碰撞，使得外壳1和车轮的损坏几率降低，当外壳1的转向角度过大时，同时滑块202与限位块203碰撞后继续沿着弧形杆205转动，并带动限位块203与挡块207碰撞，同时橡胶垫一209和橡胶垫二2010碰撞，而挡块207对限位块203进行限位，避免限位块203和固定块201碰撞而压扁缓冲弹簧204，从而避免缓冲弹簧204受到的压力过大而突破其弹性极限，从而避免缓冲弹簧204的损坏而影响整个装置的使用。