本技术涉及汽车配件加工，具体为一种用于汽车车门的防碰撞转运装置。
背景技术：
1、在车辆的生产制造作业中，在将车门框架与车身进行统一电泳喷漆之后，需要将车门单独拆下进行车门总成的安装，并在完成组装之后将车门整体与车身在流水操作线上进行装配，在车门的拆下及后续装配过程中，都需要通过小车对车门进行转运；
2、公开号cn219215105u提供了汽车车门转运台车，包括底座和放置架，所述底座的顶部端面焊接有放置架，且放置架的底部内侧焊接有放置板，所述放置板的顶部端面等距开设有若干个安装口，且安装口的内部插接有一对滚轴。该装置通过挤压头对车门进行挤压，可以使车门与海绵板紧密贴合，去除间隙，进而实现挤压固定的效果，避免设备移动时，出现车门晃动碰撞的现象，提高了对车门的保护效果；
3、但是上述方案还存在以下缺陷：
4、上述装置在对车门进行放置时，需要手动操作支杆、转轴、隔板以及插杆等多个部件，在使用时会耗费大量的时间，操作过程较为繁琐，而且由于插孔的数量在一定范围内是有限的，导致挤压头可移动的距离种类也是有限的，即说明挤压头只能适应几种车门的尺寸，这个数量与插孔的数量相同，而无法适应任意尺寸的车门。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种用于汽车车门的防碰撞转运装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
3、一种用于汽车车门的防碰撞转运装置，包括底座，所述底座上设置有多个车门固定单元，所述车门固定单元包括挡板、底部限位杆、顶部承托座以及连接臂，所述挡板固定在底座上，所述顶部承托座活动设置于底座的上方，所述连接臂垂直固定于顶部承托座的下方，所述底部限位杆活动设置于底座上并通过牵引结构与连接臂进行连接；
4、所述底座上转动设置有第一螺纹杆，所述底座上固定有电机，所述电机的输出端与第一螺纹杆的一端相连，多个所述顶部承托座与第一螺纹杆配合连接，每个所述顶部承托座的侧面均通过驱动结构活动设置有顶部限位杆。
5、优选的，所述牵引结构包括支撑座、轮齿、牵引齿轮以及齿条，所述支撑座固定于底座上，所述牵引齿轮转动于支撑座的表面，所述齿条固定于底部限位杆的一端并通过导轨活动设置于支撑座上，多个所述连接臂的底端连接于驱动杆上，所述轮齿设置于驱动杆的底部，所述轮齿和齿条均与牵引齿轮配合连接。
6、优选的，所述驱动结构包括第二螺纹杆、第一同步轮、第二同步轮和同步带，所述第二螺纹杆的一端转动设置于顶部承托座的内壁，所述顶部限位杆的一端与第二螺纹杆配合连接，所述第一同步轮固定于第二螺纹杆上，所述第二同步轮通过转动结构转动设置于顶部承托座内部并通过平移结构与第一螺纹杆进行连接，所述同步带将第一同步轮与第二同步轮进行同步连接。
7、优选的，所述转动结构包括第二同步轮顶部与底部所设置的凹槽，以及一体成型于所述顶部承托座内壁的环形凸起，所述环形凸起的外壁贴合于凹槽的内壁，所述第二同步轮的两侧抵触于顶部承托座的内壁。
8、优选的，所述顶部承托座靠近于顶部限位杆的一端倒角处理，所述底部限位杆的横截面为圆形。
9、优选的，所述底座上还活动设置有连接座，所述连接座的侧面也通过驱动结构设置了顶部限位杆，所述连接座的另一侧设置有把手。
10、优选的，所述平移结构包括滑槽以及球状凸起，所述球状凸起固定于第二同步轮的内壁，所述滑槽设置于第一螺纹杆的表面，所述球状凸起设置于滑槽内。
11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12、本实用通过电机驱使第一螺纹杆转动，进而使得第一螺纹杆驱使多个车门固定单元同时动作，以实现对多个车门的固定限位，从而起到节约时间，简化操作的作用，而且在车门固定单元中是通过第一螺纹杆的转动来控制顶部承托座、顶部限位杆以及底部限位杆的位移的，因此底部限位杆和挡板之间的距离以及顶部承托座和顶部限位杆之间的距离能够在一定范围内进行任意控制，从而来适应任意尺寸的车门。
1.一种用于汽车车门的防碰撞转运装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)上设置有多个车门固定单元，所述车门固定单元包括挡板(2)、底部限位杆(3)、顶部承托座(4)以及连接臂(5)，所述挡板(2)固定在底座(1)上，所述顶部承托座(4)活动设置于底座(1)的上方，所述连接臂(5)垂直固定于顶部承托座(4)的下方，所述底部限位杆(3)活动设置于底座(1)上并通过牵引结构与连接臂(5)进行连接；
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车车门的防碰撞转运装置，其特征在于：所述牵引结构包括支撑座(9)、轮齿(10)、牵引齿轮(11)以及齿条(12)，所述支撑座(9)固定于底座(1)上，所述牵引齿轮(11)转动于支撑座(9)的表面，所述齿条(12)固定于底部限位杆(3)的一端并通过导轨活动设置于支撑座(9)上，多个所述连接臂(5)的底端连接于驱动杆(21)上，所述轮齿(10)设置于驱动杆(21)的底部，所述轮齿(10)和齿条(12)均与牵引齿轮(11)配合连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车车门的防碰撞转运装置，其特征在于：所述驱动结构包括第二螺纹杆(13)、第一同步轮(14)、第二同步轮(15)和同步带(16)，所述第二螺纹杆(13)的一端转动设置于顶部承托座(4)的内壁，所述顶部限位杆(8)的一端与第二螺纹杆(13)配合连接，所述第一同步轮(14)固定于第二螺纹杆(13)上，所述第二同步轮(15)通过转动结构转动设置于顶部承托座(4)内部并通过平移结构与第一螺纹杆(6)进行连接，所述同步带(16)将第一同步轮(14)与第二同步轮(15)进行同步连接。
4.根据权利要求3所述的一种用于汽车车门的防碰撞转运装置，其特征在于：所述转动结构包括第二同步轮(15)顶部与底部所设置的凹槽(17)，以及一体成型于所述顶部承托座(4)内壁的环形凸起(18)，所述环形凸起(18)的外壁贴合于凹槽(17)的内壁，所述第二同步轮(15)的两侧抵触于顶部承托座(4)的内壁。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车车门的防碰撞转运装置，其特征在于：所述顶部承托座(4)靠近于顶部限位杆(8)的一端倒角处理，所述底部限位杆(3)的横截面为圆形。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车车门的防碰撞转运装置，其特征在于：所述底座(1)上还活动设置有连接座(19)，所述连接座(19)的侧面也通过驱动结构设置了顶部限位杆(8)，所述连接座(19)的另一侧设置有把手(20)。
7.根据权利要求3所述的一种用于汽车车门的防碰撞转运装置，其特征在于：所述平移结构包括滑槽(23)以及球状凸起(22)，所述球状凸起(22)固定于第二同步轮(15)的内壁，所述滑槽(23)设置于第一螺纹杆(6)的表面，所述球状凸起(22)设置于滑槽(23)内。