本发明涉及汽车制造领域，特别是涉及一种隔断块结构标准化选型方法。
背景技术：
1、在汽车制造行业中，需要在汽车车身框架的内部空腔中安装隔断块，以达到密封防水效果和隔音等效果，从而提升车辆整体质量。根据车身空腔位置状态的不同和需求的不同，隔断块的选用往往也不相同。
2、但是在现有的生产过程中，汽车车身空腔隔断块的选用往往依赖工程师自身的经验，缺乏标准化的选用方法，不同工程师对于同一车车型中隔断块的选用往往存在较大差异，这使得实际生产制造过程中，隔断块的选型受限于工程师经验，而导致选型适配性较差，密封失效风险高的问题，且隔断块在不同车型中的复用率也较低，不同车型均需要重新设计和选用隔断块，不仅设计成本和制造成本较高，也严重影响了车型的开发效率。
技术实现思路
1、本发明要解决的技术问题是：如何更好的选用隔断块，以提高车型开发效率，并降低车辆密封失效的风险，为了解决上述技术问题，本发明提供了一种隔断块结构标准化选型方法，包括以下步骤：
2、s1、将各个车身空腔依据整车性能贡献划分为关键区、密封区和吸音区，并测量确定各个车身空腔的最大间隙；
3、s2、构建包括密封填料结构、传统隔断块结构及标准隔断块结构的候选方案池；
4、s3、基于车身空腔的性能分区和车身空腔的最大间隙，从候选结构方案池中确定隔断块最优选用方案；
5、其中，若车身空腔为关键区则选用传统隔断块结构；
6、若车身空腔为密封区或吸音区，则判断车身空腔最大间隙是否不大于间隙预设值，若车身空腔最大间隙不大于间隙预设值则选用密封填料结构；
7、若车身空腔最大间隙大于间隙预设值，则判断车身空腔形状是否规则，若车身空腔形状规则则选用标准隔断块结构，若车身空腔形状不规则则选用传统隔断块结构；
8、其中，车身空腔最大间隙指车身空腔内隔断块安装面处两钣金件的最大法向间距。
9、优选地，步骤s1中，当车身空腔对整车气密性贡献量不小于第一气密值，或防水失效风险系数不小于第一防水值时，则判断该车身空腔为关键区；
10、当车身空腔对整车气密性贡献量小于第一气密值而大于第二气密值，或防水失效风险系数小于第一防水值而大于第二防水值时，则判断该车身空腔为密封区；
11、当车身空腔对声学贡献量不小于第一声学贡献量值，且对整车气密性贡献量小于第二气密值，防水失效风险系数小于第二防水值时，则判断该车身空腔为吸音区。
12、优选地，定义车身空腔对整车气密性贡献量为α，车身空腔的防水失效风险系数为β，车身空腔的声学贡献量为γ，包括以下步骤：
13、s11、采集目标车身空腔的α、β及γ数值；
14、s12、将α、β及γ数值代入，以计算获取s值；
15、s13、判断s是否不小于第一预设分值，若是则判断该车身空腔为关键区；若s小于第一预设分值，则判断s是否不小于第二预设分值，若是则判断该车身空腔为密封区；若s小于第二预设分值，则判断该车身空腔为吸音区；
16、其中，wα、wβ、wγ分别为气密性贡献量的权重、防水失效风险系数的权重和声学贡献量的权重。
17、优选地，包括以下步骤:
18、s14、当s小于第一预设分值，而α不小于第一气密值或β不小于第一防水值时，则触发专家复核程序，并优先安高风险指标判定该车身空腔为关键区。
19、优选地，包括以下步骤：
20、s15、先测试整车原始气密性泄露量q0；随后封堵目标车身空腔区域，并再次测试气密性泄露量q1；随后通过公式：计算获取目标车身空腔对整车气密性的贡献量α。
21、优选地，包括以下步骤：
22、s16、测试多次淋雨测试中目标车身空腔漏水的次数占比，以获取目标车身空腔的漏水概率p；根据公式：计算获取目标车身空腔的防水失效风险系数β；
23、其中，w为漏水对车身的损害等级。
24、优选地，包括以下步骤：
25、s17、在半消声室内，分别测试目标车身空腔在无隔断块状态下整车的原始噪声值γ0，以及封堵目标车身空腔状态下整车的封堵噪声值γ1；随后根据公式：计算获取目标车身空腔的声学贡献量γ。
26、优选地，所述密封填料结构包括三元乙丙橡胶发泡层和丁二烯橡胶粘接层。
27、优选地，所述传统隔断块结构包括乙烯-醋酸乙烯酯共聚物层和网格状聚酰胺66骨架。
28、优选地，所述标准隔断块结构包括乙烯-醋酸乙烯酯共聚物层和矩形框聚酰胺66骨架，且所述标准隔断块结构的长宽比小于3:1。
29、本发明实施例中所提供的一种隔断块结构标准化选型方法相比于现有技术而言，其有益效果在于：
30、在本发明中，先将车架主体上的各个车身空腔根据性能贡献划分为关键区、密封区和吸音区一共三大类，并同步测量各个车身空腔的最大间隙，随后根据实际中生产要求构建候选方案池；最后先根据车身空腔的性能分区和车身空腔的最大间隙从候选方案池中选用不同的隔断块结构，以满足车身空腔中的隔断块的使用需求，在提高了车辆的生产设计效率，降低车辆生产周期的同时，还提高了隔断块结构的复用率，并提高了设计中隔断块结构选用的标准性和一致性，避免了因隔断块选用不当而带来的车身空腔密封防水性能不稳定，以及车身空腔易遭破坏的问题。
1.一种隔断块结构标准化选型方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的隔断块结构标准化选型方法，其特征在于，步骤s1中，当车身空腔对整车气密性贡献量不小于第一气密值，或防水失效风险系数不小于第一防水值时，则判断该车身空腔为关键区；
3.根据权利要求2所述的隔断块结构标准化选型方法，定义车身空腔对整车气密性贡献量为α，车身空腔的防水失效风险系数为β，车身空腔的声学贡献量为γ，其特征在于，包括以下步骤：
4.根据权利要求3所述的隔断块结构标准化选型方法，其特征在于，包括以下步骤:
5.根据权利要求3所述的隔断块结构标准化选型方法，其特征在于，包括以下步骤：
6.根据权利要求3所述的隔断块结构标准化选型方法，其特征在于，包括以下步骤：
7.根据权利要求3所述的隔断块结构标准化选型方法，其特征在于，包括以下步骤：
8.根据权利要求1所述的隔断块结构标准化选型方法，其特征在于，所述密封填料结构包括三元乙丙橡胶发泡层和丁二烯橡胶粘接层。
9.根据权利要求1所述的隔断块结构标准化选型方法，其特征在于，所述传统隔断块结构包括乙烯-醋酸乙烯酯共聚物层和网格状聚酰胺66骨架。
10.根据权利要求1所述的隔断块结构标准化选型方法，其特征在于，所述标准隔断块结构包括乙烯-醋酸乙烯酯共聚物层和矩形框聚酰胺66骨架，且所述标准隔断块结构的长宽比小于3:1。