一种三棱柱形船体结构的制作方法

本实用新型涉及船的技术领域，特别是一种轴承式客舱连接结构。

背景技术：

船是重要的水上交通工具。在石器时代就出现了最早的船——独木舟把一根圆木中间挖空。然后，出现了有桨和帆的船。后来又出现了用蒸汽或柴油发动机提供动力的船。今天人们用太阳能和喷气式发动机作为船的动力，航行的速度令人吃惊，最高时速已经可以达到500千米以上了。

在日常生活中，各类船随处可见，有帆船、轮船、快艇、军用船等，在河流或湖中，船一般不会颠覆，然而在大海中，由于浪大风大，很容易导致船颠覆，而且在海上船颠覆的例子自古数不胜数，非常不安全，因为船在形式过程中倾倒是不可避免的，一般的船在侧面倾倒后无法恢复，为了应对这一问题，我们需要能够在船倾倒后客舱安然无事，还可继续形式的船体结构。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种结构连接牢固稳定、客舱可360度转动始终竖直于海面的三棱柱形船体结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案：

一种三棱柱形船体结构，包括外艇、浮力柱、连接体、客舱、船头、船尾、限位端面、配重块，，所述的外艇通过三浮力柱构成，且两两浮力柱之间通过连接体相接，三浮力柱呈三棱柱状排列，外艇中心为客舱，客舱两端分别为船头与船尾，船头、船尾与外艇相邻部位出设有限位端面，且船头与船尾下方均设有配重块。

作为优选，所述的客舱与外艇之间、船头上与外艇相邻的限位端面、船尾与外艇相邻的限位端面上均设有若干滚珠。

作为优选，所述的客舱下部罐装液态配重液。

作为优选，所述的外艇为一体式设计。

作为优选，所述的客舱、船头与船尾为一体式设计。

本实用新型的有益条件在于：结构连接牢固稳定，舱体可360度转动始终竖直于海面。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的侧视图。

具体实施方式

如图1、2所示，一种三棱柱形船体结构，包括外艇1、浮力柱2、连接体3、客舱4、船头5、船尾6、限位端面7、配重块8，所述的外艇1通过三浮力柱2构成，且两两浮力柱2之间通过连接体3相接，三浮力柱2呈三棱柱状排列，外艇1中心为客舱4，客舱4两端分别为船头5与船尾6，船头5、船尾6与外艇1相邻部位出设有限位端面7，且船头5与船尾6下方均设有配重块8。所述的客舱4与外艇1之间、船头5上与外艇1相邻的限位端面7、船尾6与外艇1相邻的限位端面7上均设有若干滚珠。所述的客舱4下部罐装液态配重液。所述的外艇1为一体式设计。所述的客舱4、船头5与船尾6为一体式设计。本实用新型的外艇1通过三浮力柱2组成，三浮力柱2形成三棱柱状的结构，使得外艇1在水面上不易倾倒，而且倾倒后的外艇1结构均为相同，由于客舱4与外艇1之间、船头5上与外艇1相邻的限位端面7、船尾6与外艇1相邻的限位端面7上均设有若干滚珠，使得客舱4能够360转动，当外艇1倾倒转动，客舱4由于下部罐装液态配重液，船头5与船尾6在配重块8的作用，能够始终竖直于水面。