本技术涉及船舶合拢板缝，具体而言，涉及一种船舶合拢板缝无损调平工装。
背景技术：
1、船舶制造属于大型钢结构装备制造领域，船体主体由多块钢板拼接焊接构成，受加工设备量程、运输条件及整体成型工艺的客观限制，船舶无法实现整体加工生产，行业内普遍采用分段预制、现场合拢的核心工艺模式。船舶合拢阶段的关键工序为钢板对接拼装，多块预制钢板在合拢过程中形成的拼接缝隙即为船舶合拢板缝，板缝的拼装精度直接决定船体钢结构的整体装配质量，是船舶制造过程中把控船体成型效果的核心环节。
2、船舶合拢板缝处的钢板在对接拼装时，易受吊装定位精度、板材自身弹性形变、现场施工环境等多种因素影响，出现板缝两侧钢板高低错位的问题，行业内称该现象为板缝错边。若板缝存在错边且未进行精准调平，后续主焊缝焊接作业会因钢板对接面不平整，产生焊缝成型不良、焊道厚度不均、熔深不足等缺陷，不仅会降低焊缝的焊接强度和船体的密封性能，还会导致船体钢结构出现局部应力集中隐患，严重影响船舶的航行安全性、结构耐久性和使用寿命，因此船舶合拢板缝调平是钢板对接焊接前必不可少的前置工序，对保障船舶整体制造质量具有重要意义。
3、目前船舶制造领域中，针对合拢板缝的调平作业普遍采用焊接码板的传统工艺，该工艺通过在板缝母材上临时焊接码板实现调平与固定，具体操作流程为：首先在板缝一侧的母材上焊接l形调节码板，以该调节码板为液压顶压的受力支点，通过液压泵向板缝另一侧施加顶压力，将高低错位的板缝压平；在板缝调平的基础上，再在板缝处焊接h型固定码板，锁定板缝调平后的位置，避免后续焊接过程中钢板因弹性回弹再次变形。待板缝主焊缝焊接完成后，还需对焊接在母材上的调节码板和固定码板进行火焰切割，对切割后的母材表面进行打磨整平处理，并对母材受损的漆面进行补漆修复。然而该传统调平工艺存在诸多明显缺陷，已难以适配现代造船行业高效、绿色的发展需求：其一，调平过程需分两次焊接不同类型码板，且后续需配套完成切割、打磨、补漆等多道处理工序，工序繁琐且各环节需交替作业，调平作业效率低下，大幅延长了船舶合拢的整体施工周期；其二，码板焊接的高温会直接破坏母材表面的漆面防护层，切割和打磨作业还会对母材本体造成物理损伤，即便后续进行补漆处理，也难以完全恢复母材原始的防护性能和表面平整度，易造成母材局部防腐能力下降；其三，焊接码板产生的焊接烟尘、切割作业产生的金属粉尘、打磨作业产生的细颗粒粉尘会对作业环境造成严重污染，同时焊接、切割、打磨过程中产生的高强度噪声也会危害作业人员的职业健康，不符合绿色造船的行业发展要求。
4、因此，发明人有必要设计一种新的船舶合拢板缝无损调平工装，以克服上述技术中施工周期长、污染环境且易造成母材表面的问题。
技术实现思路
1、本技术的主要目的在于提供一种船舶合拢板缝无损调平工装，以解决市面上的船舶制作时合拢板缝困难、效率低下、污染环境、造成板面破坏的问题。
2、为了实现上述目的，本技术提供了一种船舶合拢板缝无损调平工装，包括：
3、基座，为工装主支撑结构；
4、插板组件，固设于所述基座上，用于插设在待调节板缝中实现工装与板缝的精准定位；
5、锁定组件，设于所述基座上，用于将所述基座锁紧在待调节板缝的挂载面上，防止工装位移；
6、调节组件，设于所述基座上，位于待调节板缝的调节面上方，用于调节并锁定所述调节面，保持板缝调平状态；
7、顶压件，放置于所述基座与待调节板缝的调节面之间，用于提供顶压力消除板缝两侧的高低差。
8、可选地，所述插板组件包括条状插板、贯穿孔和活动销，所述条状插板向下垂直延伸固设于所述基座，所述贯穿孔开设于所述条状插板上，所述活动销插设于所述贯穿孔内，且所述活动销朝向锁定组件的一端设有限位块。
9、可选地，所述贯穿孔与所述活动销的形状均为矩形，所述基座上垂直设有安装板，所述安装板上设有紧固螺栓，所述条状插板通过所述紧固螺栓与安装板可拆卸固定连接。
10、可选地，所述锁定组件包括第一螺套和第一螺杆，所述第一螺套固设于所述基座且贴合待调节板缝的挂载面，所述第一螺杆与所述第一螺套螺纹连接；所述调节组件包括第二螺套和第二螺杆，所述第二螺套固设于所述基座且位于待调节板缝的调节面上方，所述第二螺杆与所述第二螺套螺纹连接。
11、可选地，所述第一螺杆和第二螺杆的顶端均设有调节头，所述调节头为六角形结构或带圆形旋钮的结构，所述第一螺杆和第二螺杆为长短两根且对称分布于所述基座两侧，所述第一螺杆和第二螺杆的底部为自动对齐设计。
12、可选地，所述基座为l形结构，材质为高强度铸钢，且所述基座表面做喷涂防护处理；所述顶压件为液压千斤顶，所述液压千斤顶的中心与待调节板缝调节面的受力中心对中设置。
13、一种船舶合拢板缝无损调平工装的调平方法，包括以下步骤：
14、s1、插设定位：将基座上的条状插板插入待调节板缝中，旋松第一螺杆和第二螺杆，使条状插板与板缝充分贴合，确定第一螺杆对应的板缝面为挂载面，第二螺杆对应的板缝面为调节面；
15、s2、卡接固定：从板缝背面将活动销插入条状插板上的贯穿孔中，通过限位块对活动销限位，使插板组件卡紧板缝一侧，完成工装与板缝的定位连接；
16、s3、锁紧基座：旋转第一螺杆的调节头，使第一螺杆向下旋进并紧密贴合挂载面，将基座与挂载面锁紧为一体；
17、s4、顶压调平：将卸压后的顶压件放置于基座与调节面之间并保证对中，操作顶压件进行顶升作业，直至板缝两侧的挂载面和调节面处于同一水平面，将顶压件调节至保压状态；
18、s5、锁定调平状态：旋转第二螺杆的调节头，使第二螺杆向下旋进并紧密贴合调节面，完成对调节面的锁定，实现板缝调平，调平完成后拆除顶压件，即可进行板缝焊接作业
19、可选地，步骤s1中，可根据待调节板缝的间隙宽度和板材厚度，通过旋松紧固螺栓更换适配的条状插板。
20、可选地，步骤s3中，通过扳手或手动旋拧调节头的方式驱动第一螺杆旋进，实现挂载面的无级锁紧，适配不同平整度的挂载面。
21、可选地，步骤s5中，第一螺杆和第二螺杆均锁死后，借助二者底部的自动对齐设计，限制板缝两侧钢板的弹性回弹，持续保持板缝的调平精度。
22、本发明提供的一种船舶合拢板缝无损调平工装，与现有技术相比，其有益效果为：通过插板组件插设定位、锁定组件锁紧固定、调节组件配合调平的机械操作方式，替代了传统工艺中两次焊接码板的繁琐步骤，也省去了后续切割、打磨、补漆等多道处理工序，全程仅通过插设、旋拧、顶升等简单操作即可完成板缝调平，操作流程简洁，调平过程快速高效，大幅缩短了船舶合拢板缝调平的整体施工周期；整个调平过程无需在母材表面焊接任何码板，也无切割、打磨等对母材产生物理破坏的操作，彻底规避了传统工艺中焊接高温对母材漆面的破坏，以及切割、打磨作业对母材本体造成的损伤问题，有效保证了母材和其表面漆面的完整性与原有性能；本工装的调平作业全程摒弃了焊接、切割、打磨等工序，不会产生焊接烟尘、金属粉尘、细颗粒粉尘等对环境造成污染的物质，也避免了上述工序产生的高强度噪声，既有效保护了现场作业环境，又消除了污染物和噪声对作业人员带来的职业健康危害，契合现代造船行业绿色环保的发展要求。