专利名称：冷却系统和货运集装箱的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于冷却机载货运物品的系统；并且还涉及一种指 定用于机栽运输的用来容纳货运物品的货运集装箱，其可与冷却系统相 连。
背景技术：
利用飞机来运输货运物品已经受到越来越多的重视，这尤其是因为 在这种情况下可以缩短运输时间。然而，4艮多货运物品在运输的过程中 还需要进行冷却，其中在多数情况下不期望或不允许冷藏环节出现连接 中断.为了保证使货运物品在机栽运输过程中受到冷藏的适当的储存条 件，目前采用了两种不同的方法。
第一种方法包括利用飞行器空气调节单元对货舱或货舱区域进行 空气调节，其中将需要进行冷藏的空运物品容纳在所述货舱或货舱区域 中。为此，待冷却的货舱或货舱区域通过设置在飞行器空气调节单元的 附加端口与飞行器空气调节单元相连。在某种条件下，例如存在适当的
环境温度或外部温度、稳定的客抢温度以及存在额外的货舱绝热门，并 且还假设客抢门和货舱门关闭，则利用飞行器空气调节单元可以将待冷 却的货抢或货抢区域内的温度调节成在+ 5°C到+ 25°C的范围内。
通常，飞行器空气调节单元设有两个独立的空调控制系统。飞行器 空气调节单元的第一空调控制系统用于飞行器客枪的空气调节，而飞行 器空气调节单元的第二空调控制系统可选择性地用于协助第一空调控 制系统来对飞行器客舱进行空气调节或者用于对待冷却的货舱或货舱 区域进行空气调节。由于对客艙的供应与对货舱的冷却相比被授予了更 高的优先级，因此如果客艙具有更高的冷却需求时，设置成用于对待冷 却的货舱进行空气调节的第二空调控制系统会自动地用于协助第一空 调控制系统来对飞行器客艙进行空气调节。配有两个独立的空调控制系统的飞行器空气调节单元相对来说比 较复杂和昂贵。另外，这种类型的飞行器空气调节单元重量增加且能耗 增加。再者，当客舱的冷却需求提高时，在某些情况下将无法再确保对 货舱进行充分的空气调节，因为实际上设置用于对货舱进行空气调节的 第二空调控制系统会自动地被指令用来协助第一空调控制系统对飞行 器客艙进行空气调节。利用飞行器空气调节单元来冷却货舱或货舱区域 的另一缺点在于飞行器空气调节单元仅具有有限的冷却能力。最后，当 利用飞行器空气调节单元对货舱或者货舱区域进行冷却的情况下，整个 货舱或者至少相对较大的货舱区域受到冷却，从而无法将必需在相对较 高的温度下运输的货运物品装载到上述货舱或者货舱区域中。因此，在 某些情况下，飞行器的货运能力没有得到最佳利用。
为了更好地利用飞行器的货运能力，作为利用飞行器空气调节单元 对货抢或货舱区域进行冷却的替代或者额外地，已知采用了一种冷却专 用集装箱来运输需受到冷藏的货运物品。这种类型的专用集装箱包括用 于容置干冰的储存罐和电池驱动的风扇。风扇首先用来输送空气经过作 为冷源的干冰，接着用来吹送冷却后的空气经过待冷却的货运物品。通 常利用电子控制单元来控制风扇的运行。根据干水储存罐的负栽状态，
能够将冷却专用集装箱内的温度调节成在-20°C和+ 20。C的范围内。 通过将额外的加热单元整合到专用集装箱中可以将该温度范围扩展到 -20。C和+ 30。C之间。然而，在这种情况下，只能在不稳定的状态下 获得最低温度-20°C，也就是说，无法在-20°C下持续冷却。
然而，利用干冰进行冷却的这种类型的专用集装箱表现出以下缺 点即在装载之前需要进行复杂的消耗量计算来确定需额外地装载到储 存罐中的干冰量，所述消耗量计算取决于例如环境条件、有效负载以及 目标温度等各种因素。另外，由于需要增加干水的高达300千克的负载， 并且由于对集装箱进行冷却所需要的其它部件的重量，因此该专用集装
箱具有很高的无栽重量并且由此降低了装载能力。另外，由于对干水的 储存容量有限并且还由于风扇的电池容量有限，因此使用寿命也受到了 限制。
由于使用作为冷源的干冰还直接带来了其它的缺点。例如，由于利 用用来分配冷却空气的风扇无法使经过货运物品的空气完全均匀分布， 因此利用干冰进行冷却将导致集装箱内不均匀的温度分布。另外，干水释放C02，并因此被视为有害物质。因此，干水的运输必需遵守通常取 决于飞行器类型的关于对有害物质运输以及最大负栽的规章。最后，某 些货运物品是禁止与干水一起运输的，或者在货运物品和干冰之间必需 至少要保持一段最小距离。
发明内容
本发明的目的是提供一种冷却系统以及一种能与该冷却系统相连 的货运集装箱，从而可以以节能且可靠的方式对机载货运物品进行冷 却。
为了达到该目的，根据本发明第一实施方式的用于冷却机载货运物 品的系统包括制冷设备和冷却站，借助于冷却介质将制冷设备所产生的 冷量供应到冷却站。冷却站能够与飞行器的货抢或者可选择性地绝热的 货艙区域相连，以便将供应到冷却站的冷量引至货舱或者货抢区域中。
制冷i殳备可以例如通过冷却回路与冷却站相连，其中利用例如泵的 输送设备使冷却介质在冷却回路中循环。可以釆用例如co2， R134A(CH2F-CF3)或者能够从Solvay Solexis获得的Galden HAT 135 作为冷却介质。冷却站优选地采用具有热交换器的空气冷却设备的形 式，待冷却的空气通过进气口供应到所述空气冷却设备。由于供应到冷 却站的空气在热交换器中与输送通过热交换器的冷却介质进行热接触， 使得空气被冷却至期望的低温，并通过排气口离开冷却站。根据本发明 的用于冷却机载货运物品的系统仅包括一个冷却站，但是根据需要也可 以包括能够与飞行器的货舱或者可选择性地绝热的货艙区域相连的多 个冷却站，以便将供应到冷却站的冷量引至货抢或者货艙区域中。
通常，根据本发明的用于冷却机栽货运物品的系统可以构造成与飞 行器上已存在的其它冷却系统相分离。然而，才艮据本发明的系统优选地 整合到飞行器的中央冷却系统中。于是制冷设备可由中央制冷设备构 成，所述中央制冷设备布置在例如飞行器底舱中并通过冷却回路与多个 冷却站相连。中央冷却系统的冷却站不是用来冷却飞行器货艙，而是例 如设置用来为布置在机内厨房区域中的食物容器提供冷却空气，和/或 为航空电子系统的电子部件供应冷量。
中央冷却系统的各个冷却站优选地布置在它们的使用地点附近。用于冷却食物容器的冷却站相应地布置在机内厨房附近，用于冷却航空电 子系统的电子部件的冷却站可布置在驾驶抢下方，以及用于冷却飞行器 货舱的冷却站可布置在货舱附近，例如在飞行器的横向三角形区域中。
由于根据本发明的系统，保证了以可靠且节能的方式对货抢内或者 可选择性地绝热的货抢区域内的需要受到冷藏的货运物品进行冷却。飞 行器的空气调节单元不再需要对货抢进行空气调节，因此极大地减轻了 它的负载。
另外，与利用飞行器的空气调节单元来调节温度范围相比，根据本 发明的系统可以以相对简单的方式设计成使得飞行器货舱内的温度可 在明显扩展的范围内进行调节。
根据本发明的用于冷却货运物品的系统能够以相对简便的方式进 行控制和监视，并且无需大量的额外劳动强度，尤其当将该系统整合到 飞行器的中央冷却系统中时。例如，在能够连接到飞行器货舱的冷却站 与制冷设备之间的冷却回路中或者在冷却站与货舱之间的冷却回路中 可以布置电子选择岡，在电子选择阀打开的状态下能够将冷量供应到货 舱中，而在电子选择阀关闭的状态下能够中断所述供应。另外，来自飞 行器货枪的例如温度数据的数据被输入中央冷却系统的网络中，并且因 此可以在驾驶抢和客抢以简单的方式进行监控。
根据本发明的用于冷却机载货运物品的系统的冷却站优选地具有 排气口，所述排气口能够与设置在货舱整流罩上的进气口相连。为了使 冷却站的排气口与设置在货舱整流罩上的进气口相连而设置了连接管 路，例如，所述连接管路以与冷却站整合的方式形成并且以密封的方式 与形成在货舱整流罩上的进气口相连。作为替代，连接管路也能够以可 拆卸的方式紧固至冷却站，并以密封的方式与冷却站的排气口相连。
根据本发明的用于冷却机载货运物品的系统的冷却站还优选地具 有进气口，所述进气口能够与货舱整流罩上的排气口相连。因此，从冷 却站供应到货舱的冷却空气能够进行循环，也就是说，由于与待冷却货 运物品热接触后而被加热的冷却空气能够被再次引导回至冷却站中，并 且例如在热交换器中与制冷介质进行热接触从而在冷却站处被再次冷 却到期望的低温。
为了使冷却站的进气口与货舱整流軍上的排气口相连，可设置另一连接管路，所述连接管路以与冷却站整合的方式形成并以密封的方式与 形成在货舱整流軍上的排气口相连。作为替代，所述另一连接管路还能 够以可拆卸的方式紧固至冷却站，并以密封的方式与冷却站的进气口相 连。
根据本发明的第二实施方式，用于冷却机载货运物品的系统包括制 冷设备和冷却站，借助于冷却介质将制冷设备所产生的冷量供应到冷却 站，冷却站能够与机载货运集装箱相连，以便将供应到冷却站的冷量引 至货运集装箱中。与上述用于冷却机载货运物品的系统的第一实施方式 的不同之处在于，这种类型的系统能够选择性地对布置在飞行器货舱内
的单个货运集装箱进行冷却。另外，冷却系统的冷却站和制冷设备可以 构造成与上述本发明第一实施方式中的一致。
根据本发明的用于冷却机载货运物品的系统的冷却站优选地具有 排气口，所述排气口能够与设置在货运集装箱壁上的进气口相连。冷却 系统的冷却站因此能够以简单的方式与货运集装箱相连，以便将冷却站 产生的冷却空气供应到货运集装箱。
为了使冷却站的排气口与货运集装箱壁上的进气口相连，优选地设 置第一耦接件。该第一耦接件可以例如穿过形成于货艙整流罩上的第一 联接孔。如果货运集装箱位于飞行器货舱内的相应位置，则利用第一耦 接件可以以特别简便的方式使冷却站的排气口与形成在货运集装箱壁 上的进气口相连。
第一耦接件可包括第一密封件，所述第一密封件用于第一耦接件与 冷却站的排气口的密封连接。然而作为替代，第一耦接件还能够以与冷 却站整合的方式形成，从而能够省去第一密封件。另外，第一耦接件可 包括第二密封件，所述第二密封件用于第 一耦接件与设置在货运集装箱 壁上的进气口的密封连接。由于通过这样的方式形成第一耦接件，所以 确保了在没有显著损失的情况下将冷却站所产生的冷却空气引导至货 运集装箱中。
根据本发明的用于冷却机栽货运物品的系统的冷却站优选地具有 进气口。通过该进气口将空气供应到冷却站中，空气在冷却站中由于与 冷却介质相接触而被冷却至期望的低温。冷却站的进气口可与周围环境 相连，从而可以将来自周围环境的空气供应到冷却系统的冷却站。然而作为替代，冷却站的进气口还能够与设置在货运集装箱壁上的排气口相 连。因此，冷却站产生的冷却空气能够进行循环，也就是说，通过货运 集装箱壁上的进气口供应并且由于与待冷却货运物品热接触而被加热 的冷却空气通过设置在货运集装箱壁上的排气口而能够被引导回至冷 却站以进行重新冷却。
为了使冷却站的进气口与设置在货运集装箱壁上的排气口相连，优 选地设置了第二耦接件，所述第二耦接件使冷却站的进气口与形成在货 运集装箱壁上的排气口能够进行快速且简便的连接。第二耦接件可穿过 形成在货舱整流軍上的第二联接孔。
第二耦接件可包括第一密封件，所述第一密封件用于第二耦接件与 冷却站的进气口的密封连接。然而作为替代，第二耦接件还能够以与冷 却站整合的方式形成，从而能够省去第一密封件。另外，第二耦接件还 可包括第二密封件，所述第二密封件用于第二耦接件与设置在货运集装 箱壁上的排气口的密封连接。
根据本发明的指定用于机载运输的用于容纳货运物品的货运集装 箱能够与用于冷却机载货运物品的系统的冷却站相连。如上所述，用于 冷却机载货运物品的系统包括制冷设备和冷却站，借助于冷却介质将制 冷设备所产生的冷量供应到冷却站。由于根据本发明的货运集装箱连接 于冷却系统的冷却站，所以由制冷设备供应到冷却站的冷量能够被直接 引至货运集装箱中。根据本发明的货运集装箱使得能够以可靠且节能的 方式对储存在货运集装箱中的货运物品进行冷却。
与现有技术中已知的冷藏货运集装箱相比，根据本发明的货运集装 箱具有许多优点。由于不再需要用干冰来冷却集装箱，所以根据本发明 的货运集装箱的无载重量减轻并且装载能力增加。另外，能够避免用干 冰来冷却储存在货运集装箱中的货运物品所产生的上述缺点。
货运集装箱优选地具有设置在货运集装箱壁上的进气口，所述进气
口能够与冷却站的排气口相连。因此，货运集装箱能够快速且简便地联 接至冷却系统的冷却站并且能够被供应由冷却站所产生的冷量。
另外，货运集装箱还具有设置在货运集装箱壁上的排气口，所述排 气口能够与冷却系统的进气口相连。冷却站产生的冷却空气在与储存在 货运集装箱中的货运物品热接触而被加热之后，接下来被引导回至冷却站的进气口并在冷却站中被再次冷却至期望的低温。
根据本发明的用于冷却机载货运物品的系统的第三实施方式包括 能够与冷却站相连的制冷设备，以便借助于冷却介质将制冷设备所产生 的冷量供应到冷却站。在这种情况下的制冷设备和冷却站可以构造成与 根据本发明的冷却系统的第一实施方式中描述的一致。根据本发明的冷 却系统的第三实施方式的不同之处在于，冷却站整合到指定用于机载运 输的用来容纳货运物品的货运集装箱中并被设置成将供应到冷却站的 冷量引至货运集装箱中。由于冷却站整合到待冷却的货运集装箱中，所 以用于机载冷却站的安装空间可用于其它用途。另外，与永久地安装在 飞行器上的冷却站的装配和维护相比，整合到货运集装箱中的冷却站的 装配和维护更为简便并且更加节省成本。
根据本发明的用于冷却机载货运物品的系统的第三实施方式中，系 统的制冷设备优选地具有冷却介质出口 ，所述冷却介质出口与设置在货 运集装箱壁上的冷却介质入口相连。因此，整合到货运集装箱中的冷却 站能够快速且简便地联接到与制冷设备相连的冷却回路。
为了使制冷设备的冷却介质出口与设置在货运集装箱壁上的冷却 介质入口相连，可以设置第一连接件。该连接件可穿过形成在货舱整流 軍上的第一连接孔。
第一连接件可包括第一密封件，所述第一密封件用于第一连接件与 制冷设备的冷却介质出口的密封连接。然而作为替代，第一连接件还能 够以与根据本发明的冷却系统的制冷设备整合的方式形成，和/或形成 与制冷设备相连的冷却回路的一部分，飞行器中央冷却系统的其它冷却 站可以联接到所述制冷设备。另外，第一连接件还可以设有第二密封件， 所述笫二密封件用于第一连接件与设置在货运集装箱壁上的制冷介质 入口的密封连接。
根据本发明的用于冷却机载货运物品的系统的制冷设备还可以具 有冷却介质入口 ，所述冷却介质入口与设置在货运集装箱壁上的冷却介 质出口相连。冷却介质被制冷设备冷却至低温，并在整合到货运集装箱 中的冷却站内被加热，例如，在热交换器中将其冷量释放给流过冷却站 的空气，接着能够被引导回至制冷设备中并在制冷设备处被再次冷却至 期望的低温。为了使制冷设备的冷却介质入口与设置在货运集装箱壁上的冷却 介质出口相连，可设置第二连接件，所述第二连接件使制冷设备的冷却 介质入口与货运集装箱壁上的冷却介质出口能够进行快速且简便的连 接。第二连接件优选地穿过形成在货抢整流軍上的第二连接孔。
第二连接件可包括第一密封件，所述第一密封件用于第二连接件与 制冷设备的冷却介质入口的密封连接。然而作为替代，第二连接件还能 够以与制冷设备整合的方式形成，和/或形成与制冷设备相连的冷却回 路的一部分，飞行器的中央冷却系统的其它冷却站可以联接到所述制冷 设备。另外，第二连接件可包括第二密封件，所述第二密封件用于第二 连接件与设置在货运集装箱壁上的制冷介质入口的密封连接。
根据本发明的冷却系统优选地具有电联接件，电联接件用于整合到 货运集装箱中的冷却站的电连接，所述联接件穿过形成在货艙整流罩上 的第三连接孔。 一旦货运集装箱位于其在飞行器上的指定位置，电联接 件便可以以简单的方式通过中央冷却系统的动力供应系统或者通过飞 行器的机载动力供应系统对整合到货运集装箱中的冷却站供应电能。
根据本发明的用于容纳机载运输货运物品的货运集装箱的第二实 施方式包括整合到货运集装箱中的冷却站。该冷却站能够与用于冷却机 载货运物品的系统的制冷设备相连，以便借助于冷却介质将制冷设备所 产生的冷量供应到冷却站。供应到冷却站的冷量能够被引入货运集装箱 中并因此能够用于冷却储存在货运集装箱中的货运物品。
货运集装箱优选地具有设置在货运集装箱壁上的冷却介质入口，所 述冷却介质入口能够与制冷设备的冷却介质相连。整合到货运集装箱中 的冷却站接下来能够以简单的方式整合到冷却回路中，制冷设备产生的 冷量借助于冷却介质通过冷却回路传递至整合到货运集装箱中的冷却 站。
货运集装箱还包括设置在货运集装箱壁上的冷却介质出口 ，所述冷 却介质出口能够与制冷设备的冷却介质入口相连。因此，由制冷设备冷 却至期望的低温并在冷却站中经过热交换器而被加热的冷却介质，释放 其冷量后，能够被引导回至制冷设备并在制冷设备处被再次冷却至期望
根据本发明的货运集装箱还包括设置在货运集装箱壁上的电连接器，为了整合到货运集装箱中的冷却站的电连接，所述电连接器能够与 冷却系统的电联接件相连。
将基于所附的示意性附图对本发明的优选示例性实施方式进行更
为详细地描述，其中:
图1示出了根据本发明的用于冷却机载货运物品的系统的第 一实施 方式，
图2示出了本发明的用于冷却机载货运物品的系统的第二实施方式 和相关联的用于容纳货运物品的货运集装箱的第一实施方式，
图3示出了图2中所示的用于冷却机载货运物品的系统的第二实施 方式的改型和图2中所示的相关联的用于容纳货运物品的货运集装箱的 第一实施方式的改型，以及
图4示出了根据本发明的用于冷却机载货运物品的系统的第三实施 方式和相关联的根据本发明的用于容纳货运物品的货运集装箱的第二 实施方式。
具体实施例方式
图1中示出了用于冷却机载货运物品的系统10的第一实施方式。 系统10整合到飞行器的中央冷却系统12中，中央冷却系统包括制冷设 备和多个冷却站。中央冷却系统的冷却站通过冷却回路与制冷i殳备相 连，能够从Solvay Solexis获得的Galden HAT135作为冷却介质通过 泵在冷却回路中进行循环。制冷设备产生的冷量经由冷却介质供应到各 个冷却站。在冷却回路中，电子选择阀布置在每个冷却站的上游，电子 选择阀在关闭状态下会阻止冷却介质、以及因此阻止冷量供应至相应的 冷却站，电子选择阀在打开状态下会允许冷却介质，以及因此允许冷量 供应至相应的冷却站。
飞行器的中央冷却系统的一些冷却站用于冷却布置在机内厨房区 域中的食物容器，或者将冷量供应到航空电子系统的电子部件。用于冷却食物容器的冷却站安装在机内厨房的区域中，而用于冷却航空电子系 统的冷却站布置在驾驶艙下方的区域中。
每个冷却站采取空气冷却单元的形式并包括热交换器，由制冷设备 冷却至低温的冷却介质在热交换器中与供应到冷却站中的空气进行热 接触。由于与冷却介质热接触而使得空气被冷却，从而每个冷却站通过 冷却空气的形式将冷量释放。
整合到飞行器中央冷却系统12中的系统10的冷却站14，安装在飞 行器的横向三角形区域内的货舱区域中以用于冷却机栽货运物品，冷却 站14具有排气口 16,排气口 16经由连接管路18与设置在货舱整流革 20上的进气口 22相连。在冷却站中冷却的空气接下来能够被供应到飞 行器的货艙24中或可选择性地绝热的货抢区域中，并在此用于冷却储 存在一个货运集装箱26或多个货运集装箱中的货运物品。
冷却站14还包括进气口 28，进气口 28用于将需在冷却站14中进 行冷却的空气供应到冷却站14中。冷却站的进气口 28经由另一连接管 路30与设置在货舱整流罩20上的排气口 32相连。从冷却站14供应到 货舱24中的冷却空气，在货舱24中由于与待冷却的货运物品热接触而 被加热，接下来通过形成在货舱整流軍20上的排气口 32并经由进气口 28被引导回至冷却站14，并在冷却站14处被再次冷却至期望的低温。
图2示出了用于冷却机载货运物品的系统IO，的第二实施方式。类 似于图1中所示的系统IO，用于冷却机栽货运物品的系统10，整合到具 有制冷设备以及多个冷却站的飞行器中央冷却系统12，中，通过利用泵 而在冷却回路中进行循环的冷却介质，将制冷设备产生的冷量供应到冷 却站。如同图1中所示的系统10的情况，用于冷却机栽货运物品的系 统IO，的冷却站14，安装在飞行器的横向三角形区域内的货舱区域中。
然而与图1中所示的系统10的不同之处在于，在图2中所示的用 于冷却机载货运物品的系统10，的情况下，冷却站14，的排气口 16，直接 与设置在货运集装箱壁34上的进气口 36相连。为了使冷却站14，的排 气口 16，与设置在货运集装箱壁34上的进气口 36相连，采用了以与冷 却站14，整合的方式形成的第一耦接件38。第一耦接件38从冷却站14， 的排气口 16，延伸，穿过设置在货艙整流軍20，上的第一联接孔40,并 以可拆卸的方式与设置在货运集装箱壁34上的进气口 36相连。为了第一耦接件38与设置在货运集装箱壁34上的进气口 36的密封连接，第 一耦接件38包括双向构造的第一密封件42。
一旦具有放置在其中需受到冷藏的货运物品的货运集装箱26，布置 在飞行器的货舱24，中的指定位置，接下来便能够借助于第一耦接件38 以简单的方式与冷却系统IO，的冷却站14，相连。因此，冷却站14，产生 的冷却空气被直接吹入货运集装箱26，中并能够用于冷却储存在货运集 装箱26，中的货运物品。货运集装箱26，还具有通风孔44，从冷却站14， 吹入货运集装箱26，中的空气经由通风孔44被再次引出货运集装箱26， 并进入飞行器的货舱24，中。
通过进气口 28，来实现对冷却站14，供应待冷却至期望的低温的空 气。空气是从冷却站14，的周围环境中供应到冷却站14，的进气口 28，。
图3中所示的用于冷却机栽货运物品的系统IO，与图2中所示的系 统IO，的不同之处仅在于冷却站14，的进气口 28，经由第二耦接件46 与设置在货运集装箱壁34上的排气口 48相连。类似于第一耦接件38， 第二耦接件46也以与冷却站14，整合的方式形成，并从冷却站14，的进 气口 28，延伸，穿过形成在货舱整流罩20，上的第二联接孔50，以便以 可拆卸的方式与形成在货运集装箱壁34上的排气口 48相连。与第一耦 接件38—样，第二耦接件46也包括双向构造的密封件52，所述密封件 52用于第二耦接件46与形成在货运集装箱壁34上的排气口 48的密封 连接。
在图3中所示的冷却站IO，的情况下，由于与货运集装箱26，中待冷 却的货运物品热接触而被加热的由冷却站14，产生的冷却空气，通过形 成在货运集装箱壁34上的排气口 48能够被再次引出货运集装箱26，， 并经由第二耦接件46被引导回至冷却站14，。于是，进入冷却站14，的 进气口 28，的空气能够在冷却站14，中被再次冷却至期望的低温。
图4示出了用于冷却机载货运物品的系统IO"的第三实施方式。用 于冷却机载货运物品的系统IO"也被整合到飞行器的中央冷却系统12" 中。飞行器的中央冷却系统12"包括通过冷却回路与多个冷却站相连的 制冷设备，以便借助于利用泵而在冷却回路中进行循环的冷却介质将制 冷设备所产生的冷量供应到冷却站。
与上述的系统10， IO，的不同之处在于，图4中用于冷却机栽货运物品的系统IO"的冷却站14"不是永久性地安装在飞行器的货艙24"的 区域内，而是整合到用于容纳需要受到冷藏的货运物品的货运集装箱 26"中。
为了使用于冷却机载货运物品的系统IO"的冷却站14"联接于中央 冷却系统12"的冷却回路，因此在货运集装箱26"的壁54上设置了冷却 介质入口 56，所述冷却介质入口与中央冷却系统12"的制冷设备的冷却 介质出口 58相连。为了使中央冷却系统12"的制冷i殳备的冷却介质出口 58与形成在货运集装箱壁54上的冷却介质入口 56相连，提供了第 一连 接件60，所述第一连接件60延伸穿过形成在货舱整流軍20"上第一连 接孔62并以可拆卸的方式与形成在货运集装箱壁54上的冷却介质入口 56相连。第一连接件60包括双向构造的密封件64，密封件64用于第 一连接件60与设置在货运集装箱壁54上的冷却介质入口 56的密封连 接。
另外，在货运集装箱壁54上形成冷却介质出口 66,冷却介质出口 66与中央冷却系统12"的制冷设备的冷却介质入口 68相连。为了使中 央冷却系统12"的制冷i殳备的冷却介质入口 68以可拆卸的方式与i殳置 在货运集装箱壁54上的冷却介质出口 66相连，设置了第二连接件70， 第二连接件70延伸穿过形成在货舱整流罩20"上的第二连接孔72。
如同第一连接件60—样，第二连接件70也包括双向构造的密封件 74，密封件74用于第二连接件70与形成在货运集装箱壁54上的冷却 介质出口66的密封连接。
为了使整合到货运集装箱26"中的冷却站14"电连接到中央冷却系 统12，，的电力供应网络，提供了电联接件76，电联接件76穿过形成在 货舱整流罩20，，上的第三连接孔78。电联接件76设置成以可拆卸的方 式与形成在货运集装箱壁54上的电连接器80相连并且与冷却站14"电 连接。
冷却站14"布置在货运集装箱26，，的区域内，该区域通过隔板82与 货运集装箱26"的容纳待运输货运物品的区域分隔开。在隔板82上形成 进气口 84，冷却站14"产生的冷却空气通过进气口 84能够被供到待冷 却的货运物品。由于在隔板82上形成排气口 86,因此，由于与货运物 品热接触而被加热的空气能够被再次供应到冷却站14"。
权利要求
1. 一种用于冷却机载货运物品的系统(10)，具有-制冷设备，和-冷却站(14)，由所述制冷设备所产生的冷量借助于冷却介质供应至所述冷却站，其特征在于，所述冷却站(14)能够与飞行器的货舱(24)相连，以便将供应到所述冷却站(14)的冷量引至所述货舱中。
2. 如权利要求l所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却站(14)具 有排气口 (16)，所述排气口 (16)能够与设置在货抢整流罩(20)上的进 气口 (22)相连。
3. 如权利要求1或2所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却站(14) 具有进气口 (28)，所述进气口 (28)能够与设置在货抢整流罩(20)上的 排气口 (32)相连。
4. 一种用于冷却机载货运物品的系统(10，)，具有 -制冷i殳备，和-冷却站(14，)，由所述制冷设备所产生的冷量借助于冷却介质供应 至所述冷却站，其特征在于，所述冷却站(14，)能够与机载货运集装箱(26，)相连， 以l更将供应到所述冷却站(14，)的冷量引至所述货运集装箱(26，)中。
5.如权利要求4所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却站(14，) 具有排气口 (16，)，所述排气口 (16，)能够与设置在货运集装箱壁(34) 上的进气口 (36)相连。
6.如权利要求5所述的冷却系统，其特征在于，为了使所述冷却站(14，)的排气口 ( 16，)与设置在所述货运集装箱壁(34 )上的进气口 ( 36) 相连，设置有第一耦接件(38),所述第一耦接件(38)穿过形成于货艙整 流罩(20，)上的第一联接孔(40)。
7.如权利要求6所述的冷却系统，其特征在于，所述第一耦接件(38) 包括第一密封件，所述第一密封件用于所述第一耦接件(38)与所述冷 却站(14，)的排气口 (16，)的密封连接；和/或第二密封件(42)，所述第 二密封件(42 )用于所述第一耦接件(38 )与i更置在所述货运集装箱壁(34) 上的进气口 (36)的密封连接。
8.如权利要求4至7中任一项所述的冷却系统，其特征在于，所述冷 却站(14，)具有进气口 (28，)，所述进气口 (28，)能够与设置在货运集装 箱壁(34)上的排气口 (48)相连。
9.如权利要求8所述的冷却系统，其特征在于，为了使所述冷却站 (14，)的进气口 (28，)与设置在所述货运集装箱壁(34)上的排气口 ( 48 ) 相连，设置有第二耦接件(46),所述第二耦接件(46)穿过形成于所述货 抢整流罩(20，)上的第二联接孔(50)。
10.如权利要求9所述的冷却系统，其特征在于，所述第二耦接件(46 ) 包括第一密封件，所述第一密封件用于所述第二耦接件(46)与所述冷 却站(14，)的进气口 (28，)的密封连接；和/或第二密封件(52)，所述第 二密封件(52 )用于所述第二耦接件(46)与设置在所述货运集装箱壁(34) 上的排气口 (48)的密封连接。
11. 一种指定用于机栽运输的用来容纳货运物品的货运集装箱(26，)， 其特征在于，所述货运集装箱(26，》能够与根据权利要求4至10中任一 项所述的用于冷却机载货运物品的系统(10，)的冷却站(14，)相连，从 而能够将供应到所述冷却站(14，)的冷量引至所述货运集装箱(26，)中。
12.如权利要求ll所述的货运集装箱，其特征在于，所述货运集装箱 (26，)具有设置在货运集装箱壁(34)上的进气口 (36)，所述进气口能 够与所述冷却站的排气口 (16，)相连。
13.如权利要求11或12所述的货运集装箱，其特征在于，所述货运 集装箱(26，)具有设置在货运集装箱壁(34)上的排气口 (48)，所述排 气口能够与所述冷却站(14，)的进气口 (28，)相连。
14. 一种用于冷却机载货运物品的系统(IO")，具有-能够与冷却站(14")相连的制冷设备，从而借助于冷却介质将所 述制冷i殳备所产生的冷量供应到所述冷却站(14，，)，其特征在于，所述冷却站(14")整合到指定用于机载运输的用来容 纳货运物品的货运集装箱(26")中，并^L:没置成将供应到所述冷却站(14") 的冷量引至所述货运集装箱(26，，)中。
15. 如权利要求14所述的冷却系统，其特征在于，所述制冷设备具有 冷却介质出口 ( 58 )，所述冷却介质出口 ( 58 )能够与设置在货运集装箱壁(54)上的冷却^h质入口 (56)相连。
16. 如权利要求15所述的冷却系统，其特征在于，为了使所述制冷设 备的冷却介质出口 (58)与设置在所述货运集装箱壁(54)上的冷却介质 入口 (56)相连，设置有第一连接件(60)，所述第一连接件(60)穿过形 成在货抢整流革(20")上的第一连接孔(62)。
17.如权利要求16所述的冷却系统，其特征在于，所述第一连接件(60 ) 包括第一密封件，所述第一密封件用于所述第一连接件(60)与所述制 冷设备的冷却介质出口 (58)的密封连接；和/或第二密封件(64)，所述 第二密封件(64)用于所述第一连接件(60)与^1置在所述货运集装箱壁 (54)上的冷却^^质入口 (56)的密封连接。
18. 如权利要求14至17中任一项所述的冷却系统，其特征在于，所 述制冷i殳备包括冷却介质入口 (68)，所述冷却介质入口 (68)能够与i殳置 在所述货运集装箱壁(54)上的冷却介质出口 (66)相连。
19. 如权利要求18所述的冷却系统，其特征在于，为了使所述制^i更 备的冷却介质入口 (68)与设置在所述货运集装箱壁(54)上的冷却介质 出口 ( 66)相连，设置有第二连接件(70 ),所述第二连接件(70 )穿过形 成在所述货艙整流革(20，，)上的第二连接孔(72)。
20.如权利要求19所述的冷却系统，其特征在于，所述第二连接件(70 ) 包括第一密封件，所述第一密封件用于所述第二连接件(70)与所述制 冷设备的冷却^h质入口 (68)的密封连接；和/或第二密封件(74)，所述 第二密封件(74)用于所述第二连接件(70)与设置在所述货运集装箱壁 (54)上的冷却介质出口 (66)的密封连接。
21.如权利要求14至20中任一项所述的冷却系统，其特征在于，为 了整合到所述货运集装箱(26")中的冷却站(14")的电连接，设置有电 联接件(76)，所述电联接件(76)穿过形成在所述货抢整流軍(20")上 的第三连接孔(78)。
22. —种指定用于机栽运输的用来容纳货运物品的货运集装箱(26")， 其特征在于，所述货运集装箱(26")包括整合到所述货运集装箱(26") 中的冷却站(14")，所述冷却站能够与根据权利要求14至21中任一项所 述的用于冷却机载货运物品的系统(10")的制冷设备相连，从而借助于 冷却介质将所述制冷i殳备所产生的冷量供应到所述冷却站(14")，所述冷 量能够通过所述冷却站(14")引出并1所述货运集装箱(26")中。
23.如权利要求22所述的货运集装箱，其特征在于，所述货运集装箱 (26")具有设置在货运集装箱壁(54)上的冷却介质入口 (56)，所述冷却介质入口能够与所述制冷i殳备的冷却介质出口 ( 58 )相连。
24.如权利要求22或23所述的货运集装箱，其特征在于，所述货运 集装箱(26")具有设置在货运集装箱壁(54 )上的冷却^h质出口 ( 66 )， 所述冷却介质出口能够与所述制冷设备的冷却介质入口 ( 68 )相连。
25.如权利要求22至24中任一项所述的货运集装箱，其特征在于， 所述货运集装箱(26")具有设置在货运集装箱壁(54)上的电联接器(80 ), 为了整合到所述货运集装箱(26")中的冷却站(14")的电连接，所述电 联接器能够与电联接件(76)相连。
全文摘要
一种用于冷却机载货运物品的系统(10，10’)，其包括制冷设备和冷却站(14，14’)，借助于制冷介质将制冷设备所产生的冷量供应到冷却站。为了将供应到冷却站(14，14’)的冷量引至货舱(24)或者货运集装箱(261)中，冷却站(14，14’)可以与飞行器货舱(24)或者与机载货运集装箱(261)相连。指定用于机载运输的用来容纳货运物品的货运集装箱(261)可以与用于冷却机载货运物品的系统(101)的冷却站(14’)相连，从而可以将供应到冷却站(141)的冷量引至货运集装箱(26’)中。一种用于冷却机载货运物品的可替代系统(10”)包括能够与冷却站(14”)相连的制冷设备，从而借助于冷却介质将制冷设备所产生的冷量供应到冷却站(14”)。冷却站(14”)整合到指定用于机载运输的用来容纳货运物品的货运集装箱(26”)中并设置成用于将供应到冷却站(14”)的冷量引至货运集装箱(26”)中。相应的货运集装箱(26”)包括整合到货运集装箱(26”)中的冷却站，所述冷却站可与用于冷却机载货运物品的系统的制冷设备相连，从而借助于制冷介质将制冷设备所产生的冷量供应到冷却站(14”)，所述冷量可以通过冷却站(14”)被引至货运集装箱(26”)中。
文档编号B64D13/08GK101421159SQ200780012862
公开日2009年4月29日 申请日期2007年4月11日 优先权日2006年4月11日
发明者哈迈特·卡伊汉·基里亚曼, 奥赞·乌卢奇, 马蒂亚斯·维奇克 申请人:空中客车德国有限公司