专利名称：一种飞机恒速涡轮排气口百叶窗的制作方法
技术领域：
本实用新型属于飞机附件设计技术，涉及对飞机恒速涡轮排气口百叶窗的改进。
背景技术：
进排气系统是飞机的重要组成部分，动力装置系统的排气口都排出高速高温气流，其中恒速涡轮作为发动机的附件，主要为发电机提供扭矩。通过恒速涡轮排气口的气流不能随发动机一起排出，只能通过管道引导，从短舱侧壁排出。如何高效地将这部分气体排出机外一直是短舱排气设计的重点。目前，一种恒速涡轮排气口的结构参见图1，导流叶片2与窗框1焊接或者通过一体加工连接为整体，所有导流叶片2的结构相同并且相互平行，其横截面为弦长相等的圆弧形。这种结构的缺点是排出气流A与短舱外流B发生掺混损失，容易在排气口形成堵塞，降低排气效率。
发明内容本实用新型的目的是提出一种能提高排气效率的飞机恒速涡轮排气口百叶窗。本实用新型的技术解决方案是一种飞机恒速涡轮排气口百叶窗，它由矩形窗框 1和与窗框1连接为整体的η个导流叶片组成，η = 5 15，导流叶片的横截面为圆弧形， 导流叶片前缘的间距相等，导流叶片的前缘与排气方向相切；其特征在于，以靠近飞机机头方向的导流叶片为第一导流叶片S1，以靠近飞机机尾方向的导流叶片为第η导流叶片3η，第一导流叶片S1的安装角β i = 65° 85°，其余导流叶片的安装角β i = β !-(i-l) Y，i =1,2,......，η，γ =3° 6°。本实用新型的优点是提高了飞机恒速涡轮排气口百叶窗的排气效率。本实用新型的一个实施例，经计算机模拟试验证明，排气效率提高了 15%以上。
图1是现有的一种飞机恒速涡轮排气口百叶窗横截面的结构示意图。图2是本实用新型横截面的结构示意图。图3是短舱高速外流B与排出气流A在排出口相互作用示意图。
具体实施方式
下面对本实用新型做进一步详细说明。参见图2，一种飞机恒速涡轮排气口百叶窗，它由矩形窗框1和与窗框1连接为整体的η个导流叶片组成，η = 5 15，导流叶片的横截面为圆弧形，导流叶片前缘的间距相等，导流叶片的前缘与排气方向相切；其特征在于， 以靠近飞机机头方向的导流叶片为第一导流叶片31;以靠近飞机机尾方向的导流叶片为第 η导流叶片3η，第一导流叶片S1的安装角P1 = 65° 85°，其余导流叶片的安装角β i = β「(i-1) Y , i = 1,2,......，η，γ =3° 6° 。[0011]本实用新型的工作原理是如图3所示，短舱高速外流B与排出气流A在排出口相互作用，发生掺混，使两股气流速度都显著下降，压力上升。对排出气流A而言，即形成了逆压力梯度，不利于气流的排出。导流叶片的弯角从前到后(沿短舱外流B的正方向)依次减小，即各叶栅通道(T1 Tn)从前至后的气流排出角度9工 θ n由大往小变化，前排的大角度高速排出气流，在一定程度上减缓了高速外流B的冲击，使高速外流B速度下降，方向向上偏转，而前排叶栅通道的排出气流A在高速外流B的作用下，会发生一定角度的向后偏转，但不至于与后排叶栅通道的排出气流交汇掺混。依靠前排叶栅通道的排出气流对高速外流B的减速抬升作用，在后排叶栅通道的出口形成局部低压区，很大程度上提升了后排叶栅的排气效率。即该实用新型以牺牲前排1 2个叶栅通道的排气性能来提高后排叶栅通道的排气性能，总体上实现排气效率的提升。实施例1某型飞机恒速涡轮排气口百叶窗，它由矩形窗框1和与窗框1连接为整体的5个导流叶片组成，第一导流叶片S1的安装角β工=75°，γ = 6°，第二导流叶片32的安装角 β2 = 69°，第三导流叶片33的安装角β3 = 64°，第四导流叶片34的安装角β4 = 58°， 第五导流叶片35的安装角β5 = 52°。该实施例，经计算机模拟试验证明，排气效率提高了 20%以上。实施例2某型飞机恒速涡轮排气口百叶窗，它由矩形窗框1和与窗框1连接为整体的7个导流叶片组成，第一导流叶片S1的安装角β工=72°，γ = 3°，第二导流叶片32的安装角 β2 = 69°，第三导流叶片33的安装角β3 = 66°，第四导流叶片34的安装角β4 = 63°， 第五导流叶片35的安装角β5 = 60°，第六导流叶片36的安装角β6 = 57°，第七导流叶片37的安装角β7 = 54°。该实施例，经计算机模拟试验证明，排气效率提高了 16%以上。实施例3某型飞机恒速涡轮排气口百叶窗，它由矩形窗框1和与窗框1连接为整体的10个导流叶片组成，第一导流叶片S1的安装角β工=85°，γ = 4°，第二导流叶片32的安装角 β2 = 8Γ，第三导流叶片33的安装角β3 = 77°，第四导流叶片34的安装角β4 = 73°， 第五导流叶片35的安装角β5 = 69°，第六导流叶片35的安装角β6 = 65°，第七导流叶片37的安装角07 = 61°，第八导流叶片38的安装角β8 = 57°，第九导流叶片39的安装角39 = 53°，第十导流叶片31(1的安装角β1(1 = 49°。该实施例，经计算机模拟试验证明， 排气效率提高了 23%以上。
权利要求1. 一种飞机恒速涡轮排气口百叶窗，它由矩形窗框[1]和与窗框[1]连接为整体的η 个导流叶片组成，η = 5 15，导流叶片的横截面为圆弧形，导流叶片前缘的间距相等，导流叶片的前缘与排气方向相切；其特征在于，以靠近飞机机头方向的导流叶片为第一导流叶片[3J，以靠近飞机机尾方向的导流叶片为第η导流叶片[3η]，第一导流叶片[3J的安装角βι = 65° 85°，其余导流叶片的安装角I = ^1-(I-I) y , i = 1,2,......,η, γ=3° 6° 。
专利摘要本实用新型属于飞机附件设计技术，涉及对飞机恒速涡轮排气口百叶窗的改进。它由矩形窗框[1]和与窗框[1]连接为整体的n个导流叶片组成，其特征在于，以靠近飞机机头方向的导流叶片为第一导流叶片[31]，以靠近飞机机尾方向的导流叶片为第n导流叶片[3n]，第一导流叶片[31]的安装角β1＝65°～85°，其余导流叶片的安装角βi＝β1-(i-1)γ，i＝1，2，......，n，γ＝3°～6°。本实用新型提高了飞机恒速涡轮排气口百叶窗的排气效率。
文档编号B64D33/04GK202244089SQ201120294948
公开日2012年5月30日 申请日期2011年8月15日 优先权日2011年8月15日
发明者吕其明, 吴宇, 钟剑龙 申请人:中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所