飞机专用轨道起落法

飞机专用轨道起落法
【专利摘要】一种适用于飞机快速短距离起落的飞机专用轨道起落法，飞机采用专用轨道和动力起落器起落，飞机起落的距离缩短，推力和加速度可控，起飞荷载可按需增减，起落设施占用面积小投资少建设周期短，飞机起落可自动控制，飞机起落平稳安全。
【专利说明】飞机专用轨道起落法
[0001]【技术领域】:飞机专用轨道起落法属航空飞行领域。
[0002]技术背景:目前飞机是在飞机跑道上起落的，跑道长、占地多、建设周期长、投资大，起飞推力和降落阻力不可控，飞机起落对驾驶技术要求高，安全性差。
【发明内容】
:本发明的目的是飞机改用专用轨道起落，起飞推力和降落阻力可依需要自动控制，飞机起落距离短，起飞荷载可按需增减，飞机起落平稳安全。
[0003]为达到以上目的，本发明使用专用轨道起落飞机并采用了动力起落器，动力起落器在专用轨道上运行并与专用轨道密切配合，飞机起飞时动力起落器与飞机联接，为飞机提供可控推力和加速度；飞机降落时动力起落器与运动中的飞机吻合联接，为飞机提供可控阻力和减速，使飞机在短距离内安全起落。
[0004]由于采用以上的新起落方法，飞机起落的距离缩短，推力和加速度可控，起飞荷载可按需增减，飞机起落平稳安全。
[0005]【专利附图】

【附图说明】:图1是起落双向式专用轨道示意图
[0006]图2是起落公用式专用轨道示意图
[0007]图3是独立式起落器示意图
[0008]图4是一体式起落器示意图
[0009]图中1.锁紧板A 2.锁紧板B 3.轮A 4.轮B 5.锁紧板C6.锁紧板D 7.轮C 8.轮D 9.架体10.控制器11.起落体12.连接体
[0010]【具体实施方式】:在图1中，专用轨道由AB段、BC段、⑶段、DE段和总控制单元F组成，飞机与动力起落器联接后由A端进入专用轨道，飞机得到起飞命令后动力起落器启动产生推力带动飞机加速向前运动，其推力和加速度依预先设定的程序和适时测量数据由总控制单元F自动控制，飞机在AB段加速达到起飞速度时飞机与动力起落器分离，飞机安全起飞，动力起落器进入专用轨道BC段；在BC段总控制单元F依降落飞机位置、速度数据控制动力起落器的速度，以便能在CD段与飞机吻合联接后进入专用轨道DE段进行减速，其阻力和减速度由总控制单元F自动控制，飞机减速到安全速度后从E端滑出专用轨道去停机位。
[0011]在图2中，飞机起落共用同一条专用轨道，专用轨道由AB段、BC段和总控制单元F组成，待起飞的飞机与动力起落器由A端进入专用轨道，飞机得到起飞命令后动力起落器启动产生推力带动飞机加速向前运动，其推力和加速度依预先设定的程序和适时测量数据由总控制单元F自动控制，飞机在AC段加速达到起飞速度时飞机与动力起落器分离，飞机安全起飞；飞机降落时动力起落器在专用轨道AB段与飞机吻合联接后进入BC段减速，其阻力和减速度由总控制单元F自动控制，飞机减速到安全速度后从C端滑出专用轨道去停机位。
[0012]在图3中，独立式动力起落器由锁紧板A 1、锁紧板B 2、锁紧板C 5、锁紧板D 6、轮A 3、轮B 4、轮C 7、轮D 8、架体9、控制器10组成，分立式动力起落器能与飞机准确吻合联接或分离，分离状态时锁紧板A 1、锁紧板B 2、锁紧板C 5、锁紧板D 6呈水平状以便飞机顺利进出，锁紧状态时各锁紧板均会收起抱紧飞机相关部位使飞机与独立式动力起落器可靠联结；独立式动力起落器被稳固的限定在专用轨道上，在控制器10和总控制单元F的控制下分立式动力起落器与专用轨道配合以机械力、电磁力方式产生推力或阻力，使飞机加速起飞或减速降落。独立式动力起落器适用现有的具有通用起落架的飞机。
[0013]在图4中，一体式动力起落器在飞机下部并与飞机连接成一体或飞机起落时能由飞机内伸出，一体式动力起落器由起落体11、连接体12、控制器10组成,起落体11能与专用轨道配合，在控制器10和总控制单元F的控制下一体式动力起落器与专用轨道配合以机械、电磁、磁浮等方式产生推力或阻力，使飞机加速起飞或减速降落，连接体12与飞机连接。一体式动力起落器只适用于在该专用轨道起落的飞机。
【权利要求】
1.飞机专用轨道起落法，其特征是:使用专用轨道起落飞机并采用了动力起落器，动力起落器在专用轨道上运行并与专用轨道密切配合，飞机起飞时动力起落器与飞机联接，为飞机提供可控推力和加速度，飞机降落时动力起落器与运动中的飞机吻合联接，为飞机提供可控阻力和减速，使飞机在短距离内安全起落。
2.根据权利要求1所述的飞机专用轨道起落法，其特征是:起落双向式专用轨道由AB段、BC段、⑶段、DE段和总控制单元F组成，飞机与动力起落器联接后由A端进入专用轨道，飞机得到起飞命令后动力起落器启动产生推力带动飞机加速向前运动，其推力和加速度依预先设定的程序和适时测量数据由总控制单元F自动控制，飞机在AB段加速达到起飞速度时飞机与动力起落器分离，飞机安全起飞，动力起落器进入专用轨道BC段，在BC段总控制单元F依降落飞机位置、速度数据控制动力起落器的速度，以便能在CD段与飞机吻合联接后进入专用轨道DE段进行减速，其阻力和减速度由总控制单元F自动控制，飞机减速到安全速度后从E端滑出专用轨道去停机位。
3.根据权利要求1所述的飞机专用轨道起落法，其特征是:起落公用式专用轨道由AB段、BC段和总控制单元F组成，待起飞的飞机与动力起落器由A端进入专用轨道，飞机得到起飞命令后动力起落器启动产生推力带动飞机加速向前运动，其推力和加速度依预先设定的程序和适时测量数据由总控制单元F自动控制，飞机在AC段加速达到起飞速度时飞机与动力起落器分离，飞机安全起飞，飞机降落时动力起落器在专用轨道AB段与飞机吻合联接后进入BC段减速，其阻力和减速度由总控制单元F自动控制，飞机减速到安全速度后从C端滑出专用轨道去停机位。
4.根据权利要求1所述的飞机专用轨道起落法，其特征是:独立式动力起落器由锁紧板A(l)、锁紧板B(2)、锁紧板C(5)、锁紧板D(6)、轮A(3)、轮B(4)、轮C(7)、轮D(8)、架体(9)、控制器(10)组成，分立式动力起落器能与飞机准确吻合联接或分离，分离状态时锁紧板A(I)、锁紧板B(2)、锁紧板C(5)、锁紧板D(6)呈水平状以便飞机顺利进出，锁紧状态时各锁紧板均会收起抱紧飞机相关部位使飞机与独立式动力起落器可靠联结，独立式动力起落器被稳固的限定在专用轨道上，在控制器(10)和总控制单元F的控制下分立式动力起落器与专用轨道配合以机械力、电磁力方式产生推力或阻力，使飞机加速起飞或减速降落。独立式动力起落器适用现有的具有通用起落架的飞机。
5.根据权利要求1所述的飞机专用轨道起落法，其特征是:一体式动力起落器在飞机下部并与飞机连接成一体或飞机起落时能由飞机内伸出，一体式动力起落器由起落体(11)、连接体(12)、控制器(10)组成，起落体(11)能与专用轨道配合，在控制器(10)和总控制单元F的控制下一体式动力起落器与专用轨道配合以机械、电磁、磁浮等方式产生推力或阻力，使飞机加速起飞或减速降落，连接体(12)与飞机连接。一体式动力起落器只适用于在该专用轨道起落的飞机。
【文档编号】B64F1/02GK103803094SQ201210440845
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2012年11月7日 优先权日:2012年11月7日
【发明者】李毅 申请人:李毅, 胥小娥