新能源多功能飞的制造方法
【专利摘要】如图在机舱内中后部液压移动机架两端活动装置两台喷气式发动机5，经液压装置操纵发动机从舱内移动到舱外飞行工作位置，不需用时移回舱内；在机翼2上活动装置两台电动螺旋桨式发动机9，按垂直起降的需要经液压装置操纵，两类发动机可往复式偏转90度角度，飞机能在不同场所滑翔、垂直起降或倒向飞。在机体表面装置太阳能薄膜电池，太阳能电池层下装置高电压新型电能储存薄膜，在机舱里装置蓄电池及设置燃油箱，在机舱顶装置组合式降落伞。按水面起降水下潜行需要，机翼充压缩空气或水。飞机有水陆两栖用的多功能，可利用太阳能风能转换成电能和储存电能驱动电动式发动机，混合动力新能源多用途飞机极具应用前景。
【专利说明】新能源多功能飞机
【技术领域】:
[0001]本发明与新型多用途水陆两栖飞机制造有关。
【背景技术】:
[0002]目前世界上飞机的功能和起降方式一般都比较单一，能滑翔起降的不能兼顾垂直起降，能垂直起降的不能兼顾滑翔起降，在陆地上使用的不能在水上使用，在水上使用的不能到陆地上用。现在常用的水上飞机为了产生浮力，一般采用在机体下装置两个笨重大铁浮筒，这类水上飞机已很落后应淘汰。一架飞机不能兼顾既能滑翔起降又能垂直起降飞行，因此飞机使用的自然环境场地范围极其受限制，不节能高油耗高污染排放的现有飞机已不能适应未来环保减排的发展新要求，多功能多用途新能源节能环保型的新型飞机才能顺应此发展趋势，一种新能源多功能飞机的开发应用将会为社会经济发展产生巨大的效益，具有非常广阔的应用前景。
【发明内容】
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[0003]本发明技术是为了解决目前飞机设计制造存在以上的诸多问题而完全创新设计方案，开拓未来新能源飞机的应用理念，使一种飞机能具有多功能多用途，以适应多种环境场所的使用，其不仅能在陆地空间滑翔起降和垂直起降飞行(含超低空飞行)，又能在水面起降、水面飞行(含贴近水面飞行)或水下潜行。机上活动装置的燃油喷气式发动机和电动螺旋桨式发动机经液压装置的操纵，按飞行起降工作的需要可随意偏转角度，因而飞机能在起降现场根据场地灵活选择滑翔起降或垂直起降或倒向飞行，避免飞机在使用时受到自然环境场地的限制和影响减小使用范围。
[0004]本发明飞机的特点是:能应用太阳能、风能转换成电能驱动电动螺旋桨式发动机工作，他是一种新型多功能多用途水陆两栖用新能源混合动力飞机。
[0005]本发明技术可用于制造小、中、大型各类多功能多用途水陆两栖飞机。本新型飞机用途极为广泛，能在陆地机场、公路上、平地上、水面、航空母舰上滑翔起降；能在军舰甲板上、航空母舰上、军营哨所、大厦楼顶、私家住宅房顶房前后平地、医院、校园、车站、码头、街道、广场垂直起降，能在江河湖海水面起降水面飞行。在军用机上配备导弹、激光武器可应对敌方飞机、导弹、军舰、航母、潜艇，坦克、装甲车等军事目标，还可作远程轰炸机、电子侦察通讯巡逻预警机、加油机、军用运输机等，军用机可采用机身隐形技术。飞机民用可作工程重件吊装施工、客货商用运输、抢险救灾、消防灭火、飞洒播种、航拍航测、探矿、通信、医疗救护、公安边防巡逻、公务、私家旅游观光等。
[0006]本发明是这样实现的:工作原理如下，如图2所示，在现已用飞机的机舱内中后部装置一套往复伸缩式液压平行移动联动机架装置，在机架的两端活动装置喷气式发动机I (实线)，经液压装置6操纵能平行伸缩式移动到机舱外(虚线)飞行工作位置，发动机不需用时可关闭后经操纵液压装置6移回到机舱内。经如图4所示液压装置的操纵控制，可分别使图2中I (虚线)喷气式发动机和前机翼16上的两台电动螺旋桨式发动机13在现场根据工作环境起降飞行的需要偏转角度，使飞机能适应多种自然环境场所的起降使用飞行。要在水面降落或飞行，需要先向机翼16内充装10-12公斤压缩空气，使机翼浸入水中产生浮力托起机体。在陆地、水面滑翔起飞前操作液压装置打开喷气式发动机机舱门，如图2所示经液压装置6操纵将喷气式发动机1 (实线)从机舱内平行移动到舱外发动机飞行工作位置如图中1 (虚线)所示，这时可操纵使用发动喷气式发动机1和操纵使用发动前机翼上的电动螺旋桨式发动机13使飞机在陆地机场或水面滑翔飞行。需在水下潜行，飞机停在水面上操纵液压装置6将喷气式发动机1移回到机舱内，密封关闭机舱门窗，操作用机翼内装设的水泵向机翼16内充水并排出机翼内的压缩空气，操作使用电动螺旋桨式发动机13在水下工作潜行。
[0007]如图10所示，在前机翼的两端活动装置2台电动螺旋桨式发动机9，在机体上中后部两边活动装置两台喷气式发动机5，小型机如图1在前机翼两端装置电动螺旋桨式发动机2台，在尾部垂直翼9上装置一台喷气式发动机如图中8所示，如图9所示中型机在尾部水平翼上两端装置喷气式发动机各一台如图中1所示。需垂直起飞时，操纵如图4所示原理液压装置，使如图10中喷气式发动机5偏转约90度，喷气口垂直向下，发动机状态如图10中5虚线所示，操纵如图4所示原理装设在机翼内的液压装置使机翼2两端上活动装置的电动螺旋桨式发动机9偏转约90度如虚线所示，使电动螺旋桨式发动机螺旋桨向上，发动机呈现这种状态时可准备垂直起飞或垂直降落。由于飞机在垂直起飞时只需要获得最大升力而完全不需要向前行进的推力，所以这时将机上全部发动机偏转约90度后，由于改变了发动机产生推力的方向，于是发动机所产生的前进推力就完全转变为垂直向上的升力，根据空气动力学原理，发动机所产生的垂直向上的升力大于飞机重量垂直向下的重力，飞机就能在停放原地垂直慢慢上升，当飞机上升到合适的飞行高度后，操纵如图4所示偏转液压装置使所装发动机慢慢偏转约90度，状态如图10中5、9实线所示，发动机喷气口向后略呈水平，螺旋桨转向机头前进方向，这时机上所有发动机都用于产生推力，由前机翼2产生升力即可正常向前飞行。因飞机采用垂直起飞时需获得发动机的最大升力，所以机上装置的发动机需同时使用。起降环境具有滑翔起降条件时，与常用飞机一样操作，可选择使用前机翼或机体中后部上装置的其中一种发动机滑翔起降。需超高速度飞行时，电动螺旋桨式发动机和喷气式发动机可同时使用。飞机能根据发动机装置类型位置，在陆地上具备滑翔条件起降地方滑翔起降，不具备滑翔条件时可采用垂直起降，在水面上可滑翔或垂直起降以及水下潜行。
[0008]当飞行到达降落目的地时，根据降落地点的地理自然环境而选择降落方式。如在机场、公路上、空旷平地、航空母舰上等具备滑翔条件场所可滑翔降落，操纵与现有普通常用飞机相同。在不具滑翔条件时需要垂直降落在陆地平坦地面上、军舰上、房屋前后院内、楼顶等目标，垂直降落时的操作与垂直起飞的操作过程及原理基本相同；操纵如图4所示偏转液压装置使机上所装有的发动机慢慢向顺时针方向偏转约90度，如图10中5、9虚线所示，控制好飞机与降落目标接近的高度飞行速度，在降低高度速度的同时操纵尾舵翼7内液压装置控制尾舵翼控制飞行方向，当飞机飞临降落目标上空合适降落的高度和适宜位置时，这时控制减小喷气式发动机5的油门和减少电动螺旋桨式发动机9的功率，使喷气式发动5和电动螺旋桨式发动机9所产生的垂直升力逐渐小于飞机的重力，飞机就慢慢安全垂直降落于目标位置，应用以上垂直起降操作程序，可使飞机悬停在空中不动实施悬停定位作业或倒向飞行。
[0009]喷气式发动机往复式平行伸缩移动和往复式偏转角度工作原理，如图3所示，两台发动机1安装在液压平行伸缩式移动和往复式偏转工作机架两端上，装置由发动机I型架2，平行伸缩式移动轴承及支架3，液压平行伸缩式移动轴4，固定轴承及支架5，平行伸缩式移动液压装置6，液压装置偏转齿轮7，发动机往复式偏转平行伸缩式移动液压装置传动齿轮杆8，滑槽底座9，液压油控制调节阀门10，油管11组成。需发动机平行伸缩式移动工作时，操作液压装置6将液压装置轴4平行移出，这时带动平行伸缩式移动轴承3及支架跟随平移，发动机及11型架一同平行移动到机舱外发动机飞行工作位置，操纵此液压装置发动机在不需用时可反方向平行移回到机舱内，装置应用如图2所示。
[0010]发动机往复式偏转角度液压装置操作工作原理结构如图4所示，装置由液压装置1的活塞杆联结伸缩式平行移动齿轮杆3，齿轮杆3又与图3中发动机伸缩式平行移动液压装置6上的齿轮7相配套工作，当操作如图4所示液压装置1使活塞杆向前向后平行移动时，齿轮杆3就联动带动另一套液压装置2 (如是图3中7)的外壳体齿轮往复式偏转角度，因液压装置2内的液压活塞是方形的，即液压装置2外壳体齿轮往复式偏转角度就使液压装置2整体跟随齿轮杆3的往复式移动而偏转角度，因此带动装在液压装置2两端的发动机能按工作需要而往复式偏转角度，以达到飞机能适应多种不同自然环境场所下都能起飞降落的目的。
[0011]如图5所示，在前机翼2上活动装置2台电动螺旋桨式发动机10，操纵使用电动螺旋桨式电动发动机带动螺旋桨9旋转，飞机可滑翔起降飞行。如图8所示经机翼3内装置的如图4所示的液压偏转装置操纵使电动螺旋桨式发动机2偏转90度角度，状态如2虚线所示，操纵垂直翼内液压装置使喷气式发动机7偏转90度，状态如图中7实线所示，发动机呈此状态微小型机可垂直起降，当只使用燃油发动机7工作时，电动螺旋桨式发动机2的电动机可转换为发电机工作方式使用，利用螺旋桨在飞行时产生风能使螺旋桨1转动，带动电动机2发电向机舱内锂蓄电池组充电。
[0012]飞机能利用太阳能、风能转换为电能利用多种新能源驱动电动螺旋桨式发动机工作，根据工作环境需要，电动螺旋桨式发动机和喷气式发动机可分别工作和共同同时工作成为新能源混合动力飞机。如图5、10中所有小方块所示，在机体的表面全部装置一层太阳能薄膜电池或有机薄膜太阳能电池(玻璃窗除外)，当飞机在地面、空中、水面上停放或飞行时都能利用太阳能薄膜电池向机舱里如图2中11锂蓄电池组充电。如图9中所示，在机体太阳能电池层8下装置有多组多层高压新型电能储存薄膜9，在飞行前向蓄电池11和电能储存薄膜9充足电能，当电能充足在空中和水面飞行时，可先使用电动式螺旋桨发动机13工作飞行以节约燃油，燃油发动机1作备用和垂直起降时用。如图2所示，在水面降落前，操作使用机翼内的空压机工作向机翼16内充10 —12公斤压力的空气，机翼内压缩空气浸泡在水里所产生的浮力使飞机能在水面上降落停放、起飞和在水面飞行。当在水面滑翔起飞和贴近在水面飞行时，使用前机翼16上的电动螺旋桨式发动机13工作。如图9、10所示当需加快飞行速度时，电动螺旋桨式发动机和喷气式发动机可同时使用达较高超音速飞行。
[0013]为飞机及人员安全，如图6所示在机舱顶中部位置设置降落伞舱5，内装多层组合式降落伞一组，伞工作状态如图中1、2所示，危急时在驾驶室操作按钮先弹射出组合降落伞最上层的引导小降落伞1，由小伞张开后带出组合伞2最上第一层大伞，因每层大伞用绳子相串连结，第一层大伞张开再依次带动下层大伞直到整组大伞全部张开工作，备在危险时刻立即用伞保护飞机和人员安全，小型机装置一组，中大型机按载重量适当多装置组数和每组组合伞层数。
【专利附图】
【附图说明】:
[0014]图1是微小型机飞行工作状态示意图，图中I螺旋桨，2液压偏转轴，3电动螺旋桨式发动机电机，4机翼,5驾驶室,6机舱顶降落伞舱,7机体,8喷气式发动机,9垂直翼，10水平翼。
[0015]图2是中型飞机布置正视图，图中I燃油喷气式发动机，2发动机U型架，3发动机平行伸缩式移动轴(虚线)，4发动机平行伸缩式移动活动轴轴承和支架，5液压装置固定轴承和支架，6发动机平行伸缩式移动液压装置，7发动机平行伸缩式移动液压装置往复式偏转齿轮，8液压装置活塞，9发动机平行伸缩式移动往复式偏转液压装置传动齿轮杆，10滑槽，11锂蓄电池组，12燃油箱，13电动螺旋桨式发动机电机，14螺旋桨，15太阳能电池层，16机翼(按工作环境需要机翼内能充装压缩空气或水，本机型适宜水下潜行工作)。
[0016]图3是喷气式发动机平行伸缩式移动往复式偏转角度液压操纵原理图，图中I发动机，2U型架，3平行伸缩式移动轴承和支架，4发动机平行伸缩式移动往复式偏转液压操纵装置轴，5液压装置固定安装轴承和支架，6发动机平行伸缩式移动往复式偏转液压装置，7发动机平行伸缩式移动往复式偏转液压装置齿轮，8发动机平行伸缩式移动往复式偏转液压传动装置齿轮杆，9滑槽，10油压调节阀门，11油管。
[0017]图4是发动机往复式偏转角度液压操纵原理图，图中I液压装置，2发动机平行伸缩式移动往复式偏转液压装置及齿轮，3平行伸缩式移动液压装置传动齿轮杆，4液压调节阀门，5油箱，6油管，7安全阀，8油泵，9支撑滑块。
[0018]图5是中大型机机体表面装置太阳能薄膜电池和飞行工作状态示意图，图中I驾驶室，2机翼，3机舱顶降落伞舱，4机体，5喷气式发动机机舱门，6喷气式发动机，7尾水平翼，8尾垂直舵翼，9螺旋桨，10电动式发动机电机。
[0019]图6是微小型机组合式降落伞工作示意图，图中I引导小降落伞，2多层组合式大降落伞，3机翼,4驾驶室,5降落伞舱,6机体,7尾垂直舵翼,8喷气式发动机,9尾水平翼，10螺旋桨，11电动螺旋桨式发动机电机。
[0020]图7是太阳能薄膜电池装置位置图，图a是横断面图，图中I太阳能电池装置层，2新型电能储存薄膜装置层，3机舱。图b是太阳能电池、电能储存薄膜装置机体(局部)平面剖视图，图中标识与7a相同。
[0021]图8是小型机垂直起降飞行侧视图，图中I螺旋桨，2电动螺旋桨式发动机(能偏转角度)，3机翼,4驾驶舱,5降落伞舱,6尾垂直翼,7喷气式发动机,8尾水平翼,9机体。
[0022]图9是中型机装备布局正视图，图中I喷气式发动机，2U型支架，3液压偏转轴(虚线)，4尾水平翼，5尾垂直舵翼，6偏转轴齿轮，7偏转液压装置(液压伸缩式齿轮杆)，8太阳能电池层，9新型电能储存薄膜层，10机体，11蓄电池，12燃油箱，13电动螺旋桨式发动机，14螺旋桨，15机翼，16油箱隔板。
[0023]图10是中大型机主要装置布置示意图，图中I驾驶舱，2机翼，3降落伞舱，4机体，5喷气式发动机，6水平翼,7垂直翼,8螺旋桨,9电动螺旋桨式发动机电机。
【具体实施方式】:
[0024]实施方式例1:如图2中1(实线)所示，将两台喷气式发动机活动装置于机舱内中后部液压往复伸缩式平行移动和往复偏转联动机架两端，将两台三相交流高电压大功率电动螺旋桨式发动机13活动装置在机翼16两端，螺旋桨叶片活动安装，安装有伞骨架式伸撑收折装置，经电动螺旋桨式发动机上液压操纵机构操纵螺旋桨叶片可伸撑工作，叶片伸撑展开后经转轴上机械锁定装置自动控制锁定伸撑装置，不用时操纵液压装置收折叶片放置，少占空间位置。
[0025]在机体外表面装置太阳能薄膜电池如图5、10中小方块所示，军事用机在太阳能薄膜电池层下装设隐形层。如图9中所示在太阳能电池层8下装置多组很多层高压电能储存薄膜9，在机舱里装置燃油箱12和锂蓄电池若干组11所示，在机尾部设置垂直翼5水平翼4。电能储存薄膜储存电能容量3万至5万安时，蓄电池3仟至五仟安时，飞行前向蓄电池和电能储存薄膜充足电能。
[0026]如图2所示，当需要滑翔起飞时，起飞前操纵液压装置打开双层喷气式发动机机舱门，经液压装置6操纵将喷气式发动机1(实线)从舱内平行移动到飞行工作位置如图中I (虚线)所示，这时可操纵使用发动喷气式发动机I (虚线)和同时操纵使用电动螺旋桨式发动机13使飞机滑翔起飞。根据起降环境需要垂直起降，如图10所示操纵偏转液压装置(如图4)将喷气式发动机5偏转90度，操纵机翼内偏转液压装置(如图4)将机翼上电动螺旋桨式发动机9偏转90度，发动机状态如图10中5、9虚线所示，操纵发动使用4台发动机产生升力，使机体慢慢上升至合适飞行空间，再次操作偏转液压装置将发动机5、9慢慢偏转90度，状态如图中5、9实线所示即能正常飞行。设计空中飞行速度民用1500至2000公里/小时，军用2500至3000公里/小时，需高速飞行时，两类发动机同时使用。飞机垂直降落的操作过程与垂直起飞一样。如图2所示需要在水下潜行前，将飞机停在水面(机翼在停水面前翼内已充有10公斤以上压力压缩空气)用机翼内装的水泵向机翼16内充水，与此同时排出机翼16内的压缩空气，关闭喷气式发动机1，操作用液压装置6将发动机I移回机舱内，密封关闭舱门窗，操纵使用电动螺旋桨式发动机13在水下潜行，设计潜行速度O至200节及以上，用液压装置操作机尾垂直翼方向舵在水下调控潜行方向，操纵用机翼上装置的调节升降附翼控制飞机上潜、下潜和平行潜行，设计潜深民用1000米，军用2500米及以上，还可用偏转液压装置将电动螺旋桨偏转角度调节水流向控制调节上潜、下潜和平行潜行或浮出水面，需要浮出水面并需在水面停放，在上浮时向机翼内充压缩空气，同时排出机翼内的水。
[0027]飞机在驾驶室装有飞机常用仪表、导航通迅装置，手动和电脑智能自动控制操作装置，在水下潜行机还需装置潜水仪表、声纳仪、水下潜行电子通讯雷达、导航装置、空气过滤处理装置以及人员较长生存设施、氧气装置、柴电动力装置等。
[0028]因机上设计装置的高压多组多层电能储存薄膜及蓄电池电能只供电动螺旋桨发动机工作8至10小时，潜行航程2000至2500海里，如果潜行航程超过2500海里需配柴电动力装置。军用机柴电动力装置需装备在机体密闭的专设双夹层真空柴电动力间内以减小噪音增其隐形能力。将储存的直流电能逆变为三相交流高压电能供电动螺旋桨发动机使用。
[0029]机体采用多层铝合金或多层强化塑料、多层碳纤维复合材料，层间加纵横交错的加强肋制作，设计机体能承受水深3000米及以上水深静压力。
[0030]实施方式例2:如图10所示，在前机翼2上活动装置两台三相交流高电压大功率电动螺旋桨式发动机9，螺旋桨式发动机叶片像实施1 一样安装，在机体中后部最上端活动装置喷气式发动机5两台，左右边各一台，在尾部设置水平翼6和垂直翼7，在发动机5附近位置机体内设置油箱。实施方式例2飞机适宜在陆地、水面滑翔或垂直起降，不能在水下潜行。垂直起飞用如图4所示，装置在机舱内紧靠发动机的液压偏转装置操纵将机体中后部顶上的喷气式发动机5偏转约90度如图中5虚线所示，用前机翼内如图4所示的液压装置操纵将机翼2上的电动螺旋桨式发动机如图10中9偏转约90度如虚线所示，起飞时操纵发动发动机，加大喷气式发动机油门和加大电动螺旋桨式发动机的功率直至最大，用发动机产生的升力将机体慢慢上升到空中，当升至合适飞行高度后，操纵液压装置使发动机慢慢偏转约90度，状态如图10中9、5实线所示，飞机即能正常飞行前进，为节约燃油这时可使用如图10中9电动螺旋桨式发动机飞行，关闭喷气式发动机5。垂直降落时与垂直起飞的操作过程基本相近似，当接近降落目标时，操纵液压装置将喷气式发动机和电动式发动机从飞行前进状态慢慢转变为垂直降落状态，即将发动机都慢慢偏转约90度，如图10中
5、9虚线状态，逐渐减小发动机的功率来减少升力，并控制好飞行高度和方向，使飞机慢慢垂直降落于目标位置。
[0031]在水面降落前，用机翼内的空压机向机翼如图2中16充装10至12公斤气压的空气，前机翼浸泡在水中产生浮力在水面托起机体。
[0032]为空中飞行安全，在机舱顶中部如图6中5位置所示，装置有一组多层组合式降落伞，根据载重需要可装置多组或增加每一组伞层数增加降落伞的载重量。中大型机装置多组，一机装置有多组伞使用时，从机后向机前依顺序用。
[0033]在机体外表面装置太阳能薄膜电池除玻璃窗外将机体复盖完，在太阳能电池层下装置多组多层的高压新型电能储存薄膜，小型机装置储存容量5仟至1万安时，中大型机装置3万至5万安时。锂蓄电池组容量根据飞行载重和设计飞行距离2至3小时所需要能量而装置3千至5千安时，设计机上装置的蓄电池和新型电能储存薄膜储存电能总容量能使电动螺旋桨式发动机飞行工作2至3小时，空中飞行航程2500至3000公里先使用电能后用燃油。将蓄电池和电能储存薄膜储存的电能逆变为三相交流高电压为高电压大功率电动螺旋桨式发动机工作用，在空间、水面飞行时先使用电能后使用燃油，燃油发动机作备用，当只使用燃油发动机时，电动螺旋桨式发动机可由电动机工作状态转换为发电机工作状态向蓄电池充电。需高速飞行速度2500公里至3000公里(军用)/小时和垂直起降时，电动螺旋桨式和喷气式发动机要同时使用。在机舱内设置两个燃油箱，在机尾设置水平翼调节平衡，垂直翼调节控制方向。在驾驶室装置飞机仪表和导航通讯装置，设有手动和电脑自动控制两套操纵控制系统。
[0034]机体采用多层钛合金轻金属或多层强化塑料、多层碳纤维复合材料，层间加装纵横交错加强肋制作。
【权利要求】
1.新能源多功能飞机在机体外表面装置太阳能薄膜电池多组，在太阳能薄膜电池层下军事用飞机装设隐形层，在太阳能薄膜电池层或隐形层下装有多组很多层高电压新型电能储存薄膜，在电能储存薄膜层下是机体，在机舱里装置蓄电池多组，设计在机体上装置的多层多组高电压新型电能储存薄膜和机舱里装置蓄电池多组储存的电能容量，使飞机在空中飞行2至3小时或在水下潜行8至10小时，储存的直流电能须逆变为三相高电压交流电供电动螺旋桨式发动机使用，在机舱内设置燃油箱。
2.新能源多功能飞机机体由多层钛合金轻金属材料或多层碳纤维复合材料、多层强化塑料制成，机体材料层间有纵横交错的加强肋构成。
3.新能源多功能飞机有水下潜行型和不能在水下潜行型两种类型，在驾驶室装置电脑自动控制和手动操纵控制两套装置，装置飞机仪表、导航通讯设备；水下潜行型装置有声纳仪、潜水仪表、水下导航通讯设备、柴油发电机、人员较长时间水下生存设施等设备。
4.新能源多功能飞机在机舱内中后部装设有液压操纵联动往复伸缩式液压移动偏转机架装置，液压式移动偏转机架装置由发动机[型架、平行伸缩式移动轴承及支架、液压平行伸缩式移动轴、固定轴承及支架、液压移动偏转齿轮、发动机往复式液压移动传动齿轮杆、机架移动滑槽及滑槽底座、液压油操控调节装置组成，在液压移动偏转机架装置的两端主轴上活动安装2台喷气式发动机；在机体中部机翼的两端活动装置2台大功率电动螺旋桨式发动机，发动机螺旋桨叶片活动安装，有伞骨架式伸撑收折装置，经液压操纵机构操纵可伸撑工作，不用可收折放置；需要喷气式发动机工作时，操纵机架液压式移动装置，将喷气式发动机移到舱外飞行工作位置，操纵发动发动机飞机可滑翔起降飞行；操纵机舱内发动机伸缩式移动液压装置，能使装置在机架两端的喷气式发动机按起降飞行工作需要慢慢偏转90度角度，发动机在不需用时操纵液压装置移回机舱内，关闭双层密封机舱门，只操纵使用前机翼上装置的电动螺旋桨式发动机，飞机能在水下潜行；飞机需垂直起降时，操纵前机翼内装置的液压偏转装置使机翼上的电动螺旋桨式发动机慢慢偏转90度，操纵液压装置使喷气式发动机同时与电动螺旋桨式发动机慢慢偏转90度，两种发动机一同工作使用完成飞机垂直起降或倒向飞，起降方式和使用范围不受环境条件限制，飞机可在陆地机场、水面滑翔起降或垂直起降。
5.新能源多功能飞机在机体中前部位设置低置机翼，为适应水面起降和水下潜行的需要，机翼可充装压缩空气或充水，当需降落在水面前用装置在机翼内的空压机向机翼内充10公斤以上压缩空气，使机翼在水中产生浮力托起机体，当需在水下潜行时，在水面上用装置在机翼内的水泵向机翼内充水并排出压缩空气，在水下潜行时间较长超过10小时以上需配备柴油发电机，为电动螺旋桨式发动机提供潜行电能，军事用飞机柴油发电机必须装置在隔音专用设备间的真空夹层间内；在机翼的两端装置有2台三相交流高电压大功率电动螺旋桨式发动机，当只使用燃油发动机时，利用飞行前进时螺旋桨产生的风能使螺旋桨转动，电动机可转换为发电机方式工作向储能装置充电，只使用电动螺旋桨式发动机，新能源飞机可在机场、水面滑翔起降水下潜行。
6.新能源多功能飞机在机舱顶装有多层组合式降落伞，在机舱顶中部位置设置降落伞舱一至多个，伞舱内装一组多层组合式降落伞，一组多层伞由很多层伞相联结组成，伞的最上层有一只引导小伞，使用时先弹射出小伞，由小伞张开后引导带出最上层大伞，一组伞从上到下依层次张开。
【文档编号】B64C35/00GK103832591SQ201210490980
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2012年11月28日 优先权日:2012年11月28日
【发明者】陈昌志 申请人:陈昌志